Обзор электрического скейтборда Acton BLINK QU4TRO

Почти два года назад калифорнийский стартап Acton запустил кампанию на Kickstarter по сбору средств на полноприводный скейтборд. Теперь эта доска наконец-то здесь. Он называется QU4TRO (далее просто «Quatro»), и мы катались на нем по Портленду. на несколько недель, чтобы увидеть, как он соотносится с некоторыми из более крупных имен в области электрического лонгборда. космос.

Выдающиеся функции и характеристики

На бумаге Quatro — зверь. Это чудовище, похожее на скейтборд, оснащено четырьмя мотор-колесами (по одному на каждое колесо), которые в совокупности обеспечивают мощность 2000 Вт и разгоняют доску со скоростью до 23 миль в час. У него также безумный крутящий момент — достаточный, чтобы

толкнуть машину на ровной площадкеили протолкните гонщика весом 165 фунтов по холму с уклоном 30 процентов. Подумайте, Сан-Франциско крутой.

Вдобавок ко всему, он также оснащен массивной батареей, которая занимает большую часть 39-дюймовой деки доски и обеспечивает дальность действия более 22 миль на одной зарядке. Чтобы вместить всю эту батарею, плата изготовлена ​​из авиационного алюминия и в результате кажется чрезвычайно прочной.

Вы также заметите несколько небольших деталей, которые не входят в стандартную комплектацию большинства электрических машин. лонгборды — такие вещи, как освещение со всех четырех сторон и инновационная система подвески, встроенная в грузовики. Это одна из самых многофункциональных электронных досок, с которыми мы когда-либо работали.

Захватывающая и отполированная поездка

Мощная система полного привода Quatro и невероятная скорость и крутящий момент, пожалуй, являются главными преимуществами этой доски, но на самом деле это лишь верхушка айсберга. За кулисами происходит много всего, что придает Quatro чрезвычайно безупречный вид под ногами.

В первую очередь это моторы. В отличие от некоторых других досок, представленных на рынке, Quatro оснащена набором ступичных моторов, то есть моторы находятся внутри колеса и их не нужно прикреплять с помощью ремня или цепи. По сути, это означает, что колеса Quatro катятся с меньшим сопротивлением, когда они отключены от двигателя. позволяя вам свободно двигаться по инерции, когда вы отпускаете газ, а также толкать доску вручную, если необходимый. К сожалению, огромный вес Quatro (24 фунта) означает, что его толкать довольно сложно даже с низким коэффициентом трения. механизм привода, но, честно говоря, доска имеет настолько смехотворно большую дальность действия, что вам редко придется ее пинать вручную.

В дополнение к фантастическим возможностям доски накатом, дроссельная заслонка Quatro изысканно настроена. И ускорение, и замедление происходят невероятно плавно и выполняются постепенно, что не выводит вас из равновесия, даже если вы быстро и резко нажимаете на педаль газа. Определенно все еще можно слишком резко ускориться или замедлиться и вылететь на тротуар. (особенно в режиме «Pro»), но дроссель и тормоза Acton гораздо менее чувствительны по сравнению с большинством других электронных досок, которые мы использовали. ездил.

Эктон также оснастил Quatro чем-то, чего мы никогда раньше не видели на лонгборде: набором амортизирующих траков. Большинство грузовиков представляют собой просто поворотную перекладину, которая прикрепляет колеса к платформе и позволяет вам поворачивать, наклонившись, но «Натяжение» Эктона Подвеска грузовиков выводит ситуацию на совершенно новый уровень и включает в себя умную С-образную пружину, которая позволяет платформе несколько раз подниматься и опускаться. сантиметры. Этот оригинальный элемент дизайна помогает доске поглощать небольшие неровности дороги и в конечном итоге обеспечивает более плавное катание. Без этой подвески езда на этой цельнометаллической доске, вероятно, была бы весьма неприятной — но благодаря амортизаторам это похоже на езду на облаке.

Громоздкий пригородный пассажир

Несмотря на то, что эта доска, несомненно, является одной из самых мощных и приятных досок, на которых мы когда-либо ступали, она также не является самым удобным средством передвижения. Вот почему:

Прежде всего, это масштабно. Quatro — это левиафан среди лонгбордов, поэтому, если вы когда-нибудь окажетесь в ситуации, когда вам понадобится его нести, будьте готовы к небольшому дискомфорту. тренировка рук. Без каких-либо ручек или чего-либо, за что можно было бы держаться, тащить за собой — заноза в заднице, особенно в тесноте автобуса или поезда. Плюсы? Кроме того, он настолько длинный, что вы можете просто поднять переднюю часть и тащить его за собой, как чемодан на колесиках.

Во-вторых, доску не так-то просто развернуть. С длинной колесной базой, тяжелым кузовом и отсутствием киктейла Quatro не очень хорош в крутых поворотах или быстром изменении направления. Если ваш маршрут предсказуемо прямой и ясный, все будет в порядке. Но если вы регулярно сталкиваетесь с препятствиями и крутыми поворотами, возможно, вам захочется найти что-нибудь, что будет легче передвигать ногами.

Положительным моментом является то, что фары, задние фонари и ходовые огни делают вас более заметным в ночное время и позволяют более безопасно передвигаться по улице.

Наше мнение

В Quatro есть что понравиться. Он чертовски быстр, имеет безумное время автономной работы и предлагает одно из самых плавных и захватывающих впечатлений от катания, которые вы можете получить от электрического лонгборда прямо сейчас. Единственным реальным недостатком является отсутствие у Quatro маневренности в ограниченном пространстве и отсутствие мобильности, когда вы не едете.

Думайте об этом как о спортивной машине. Возможно, ездить на работу на машине каждый день — не самое практичное занятие, но если вы когда-нибудь начнете сомневаться, свою покупку, просто покатайтесь с ней на несколько минут по извилистой дороге, и вы влюбитесь во всем снова.

Есть ли лучшие альтернативы?

Пространство для электрических лонгбордов сейчас чрезвычайно конкурентоспособно, поэтому у потенциальных покупателей есть масса вариантов.

По сравнению с Quatro Актона, Усиление 2 Dual+ предлагает сопоставимый уровень мощности, а также может похвастаться чрезвычайно безупречными впечатлениями от езды. К сожалению, он также оснащен ременным приводом, не обладает такими же возможностями движения накатом, как Quatro, и имеет максимальную дальность полета, которая меркнет по сравнению с этим — всего 12 миль по сравнению с 22 у Acton.

Еще один момент, который следует учитывать, — это Haloboard Carbon Edition. Он меньше и легче, чем Quatro, и, следовательно, более удобен для поездок на работу, но у него нет полного привода, фар и запаса хода на 22 мили. С другой стороны, у него есть ступичные моторы и достаточная мощность, поэтому он предлагает отличные впечатления от езды. Это также немного дешевле.

И, конечно, было бы упущением, если бы мы не упомянули Одноколесо+ и недавно выпущенные Одноколесное+ XR. Хотя технически это не скейтборды, оба автомобиля обеспечивают чрезвычайно плавную езду и продаются по одинаковой цене. Однако ни один из них не может сравниться, когда дело касается дальности действия. Новый XR может похвастаться запасом хода до 16 миль, в то время как Onewheel+ может проехать только 8 миль на одной зарядке. Тем не менее, Onewheels, возможно, более маневренны, портативны и удобны в поездках, чем Quatro. Они также могут обрабатывать гораздо большую местность.

Как долго это будет продолжаться?

Срок службы Quatro, вероятно, зависит от того, насколько интенсивно и часто вы ездите. Алюминиевый корпус, вероятно, прослужит целую вечность, но литиевая батарея, мотор-ступицы и уретановые колеса, скорее всего, изнашиваются через несколько лет, особенно если вы ездите каждый день.

Первым делом, несомненно, выкинут уретановые «оболочки», которые окутывают ступичные моторы доски и служат вашими колесами. Когда эти корпуса изнашиваются, вам придется заменить их, чтобы доска ехала правильно. К сожалению, замены корпуса в настоящее время недоступны для 88-миллиметровых колес Quatro, и мы не знаем, сколько они будут стоить, но исходя из цена корпусов для других плат Актона, мы вполне уверены, что они не будут дешевыми.

Мы предполагаем, что эта доска, вероятно, сможет пережить три-шесть лет неправильного обращения, прежде чем она выйдет из строя, и вы можете рассчитывать на то, что заплатите не менее 200 долларов за новые колеса после первого года или двух.

Стоит ли покупать?

Если все, что вам нужно, это увлекательная поездка, то да. Без колебаний добавляйте этого монстра в корзину. Quatro практически гарантированно вызовет у вас заряд адреналина и доставит вас из пункта А в пункт Б в рекордно короткие сроки.

Если вам нужно что-то более практичное, что можно использовать в качестве городского транспортного средства, мы рекомендуем присмотреться к чему-то меньшему, более легкому и маневренному.