В 2020 году, часть III: транспорт, городское планирование и энергетика

Проверить Часть I и Часть II в нашем сериале о жизни в 2020 году.

В наших городах бардак. Благодаря решеткам тротуаров для транспортных средств, которые выбрасывают ядовитые пары в атмосферу, они и их обитатели медленно, но неумолимо подавляются и подчиняются. Многие из них гниют изнутри: их разрушающиеся центры часто недостижимы из-за интенсивного движения транспорта из далеких, раскинувшихся пригородов, которые их окружают.

И в этих пригородах жизнь не обязательно намного лучше. Многие так же лишены зеленый пространство, и большинство из них настолько обширны, что потребности а автомобиль просто чтобы купить галлон молока. Что еще хуже, некоторые из нас были убеждены, что лучше взять этот галлон молока в таком звере, как Ford Excursion или Hummer. Что касается развлечение или чувство общности, ну, в местном мегамолле всегда есть фуд-корт – если вы можете найти место для парковки.

Мрачная перспектива? Надо признать, да, и уж точно не все наши города находятся в таком плачевном состоянии. Тем не менее, наша нынешняя городская модель далека от идеала по ряду причин. Наши автомобили продолжают загрязнять и засорять окружающую среду. наши городские следы – не говоря уже о наших свалках – продолжают расширяться, а наши торговые, развлекательные и социальные зоны продолжают расширяться. централизовать. «Они проложили рай, чтобы построить парковку». Джони Митчелл, возможно, написала эти слова в 1970 году, но никогда они не были более уместными, чем сегодня.

Принимая во внимание все это, а также некоторые потенциальные решения, мы приступаем к третьей части нашего взгляда на жизнь в 2020 году. В Часть I, мы очень атмосферно посмотрели на тебя в нашем взгляде на облачные вычисления и будущие вычисления в общем. В Часть II, мы предположили, как исследования в области биотехнологий, генетики и нанотехнологий, вероятно, обеспечат вам лучшую и долгую жизнь. Но здесь, в Части III, мы коснемся места, где мы живем (по крайней мере, многие из нас), с обзором того, что мы можем испытать, и начнем опыт наших городов через десять лет, как увидено глазами нескольких людей, которые гораздо ближе к этой теме, чем мы являются.

Будущее автомобиля

Начнем с того, что многие считают врагом общества номер один: с автомобилей. Сегодняшний машина непослушен по ряду причин, не последней из которых является бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который гонит его по улице. Мало того, что этот двигатель загрязняет окружающую среду, он и все связанное с ним оборудование потребляют тонну Пробка комната. Просто взгляните однажды на ближайшую пробку (которую не составит труда найти) и попытайтесь мысленно отделить машины от людей. Конечно, грузовики, перевозящие грузы, и автобусы, перевозящие пассажиров, — это совсем другая история, но когда след средний автомобиль абсолютно затмевает своего пассажира в десять или двадцать раз, вся концепция внезапно кажется совершенно совершенной. нелепый.

Но изменения уже происходят. За последние несколько лет продажи больших автомобилей и внедорожников резко упали. Многие водители в последнее время отдают предпочтение автомобилям меньшего размера или гибридным технологиям. Другие, кому посчастливилось жить недалеко от места работы или работы, используют двухколесный велосипед. И, конечно же, скоростной транспорт никогда не был так популярен.

Но что насчет будущее четырехколесной капсулы, которую мы знаем как автомобиль? Очевидно, что, учитывая выбросы, цены на бензин, ограниченные запасы нефти и множество других факторов, автомобили с двигателями внутреннего сгорания, работающими на чистом бензине, постепенно исчезают. Но что в конечном итоге заменит его?

Гибриды, экологически чистые дизели и решения на горизонте

Газ- и дизель-электрический гибриды в настоящее время являются пиком рынка альтернативного топлива. Последняя модель Тойота Prius получил высокую оценку критиков везде, где он был выпущен, а автомобильные выставки мирового уровня наполнены гибридный прототипы. Только что анонсированный дизель-электрический гибридный концепт-кар Volkswagen L1, производство которого намечено на 2013 год, как сообщается, достигнет ошеломляющего расхода топлива в 189 миль на галлон.

Арчимото Пульс Технологии электромобилей в настоящее время занимают столь же высокое место, даже несмотря на то, что между лагерями «подключаемых модулей» и «топливных элементов» идут битвы. Юджин, штат Орегон Арчимото только что представил свой крошечный, причудливый на вид Pulse, трехколесный подключаемый автомобиль с дальностью от пятидесяти до ста миль. Шевроле Вольт Модель, оснащенная небольшим бензобаком для зарядки аккумуляторов, по всей видимости, будет представлена в конце 2010 года. Ниссан отличный Лист, вообще без бензобака, должен появиться у североамериканских дилеров к 2011 году. А еще есть новый сексуальный родстер из Калифорнии. Тесла Говорят, что он разгоняется с нуля до 60 миль в час за впечатляющие четыре секунды (Scientific American называет его «ракетой») и держит заряд почти 250 миль. Жаль, что цена на него превышает 100 000 долларов.

Столь радужны долгосрочные прогнозы по электромобиль что Карлос Гон, главный специалист французского автопроизводителя Renault, говорит, что на них «через 10 лет будет приходиться 10 процентов мирового рынка». Развитие бизнеса Tesla Руководитель компании Диармуид О’Коннелл пошел еще дальше, когда недавно спрогнозировал, что чистые электромобили будут составлять 30 процентов от общего рынка в десятилетие. В то же время некоторые исследовательские фирмы оценивают эту цифру всего в один или два процента.

Аргументы в пользу водородных топливных элементов

Итак, каково окончательное решение? Что мы увидим на наших дорогах к 2020 году и в дальнейшем? Гэри Голден, ведущий футурист нью-йоркской организации по прогнозированию и инновациям Думай о будущем и консультант таких фирм, как DuPont и СитиГрупп, недавно разговаривал с нами и подчеркнул, что гибриды, хотя, вероятно, будут с нами в течение некоторого времени, но совершенно определенно нет тот технология будущего. «Они ничего не делают, кроме увеличения производственных затрат и сложности. Ни одна из сторон не имеет никакой ценности».

Водородная заправка Голден предпочитает водород, но сразу же отмечает, что основные средства массовой информации не понимают всей этой темы об электричестве и водороде. «Есть только два варианта: двигатель внутреннего сгорания – двигатель внутреннего сгорания или дизель – или электродвигатель. Вот и все! Вы можете заправить этот двигатель внутреннего сгорания маслом, биотопливом и т. д. Электродвигателям, с другой стороны, нужны электроны. Мы можем сидеть здесь и обсуждать, происходят ли [эти электроны] из батареи, водородных топливных элементов или конденсаторов, но наиболее вероятно, что в будущем будет все вышеперечисленное. Автомобили на водородных топливных элементах являются электромобили. Водород, преобразованный в топливном элементе, производит электричество – это то, чего большинство журналистов не понимают». А будущее электромобилей, по мнению Голдена, — это интеграция аккумуляторов, водородных топливных элементов и конденсаторы.

Подключаемый электромобиль обречен?

Электрическая заправка Одно можно сказать наверняка: Голден не фанат подключаемых к сети электромобилей. «Существует мнение, что мы просто «подключим» наши машины, но мне трудно принять это предложение. Плагины на основе аккумуляторов не дают автопроизводителям никаких преимуществ в затратах. Топливные элементы предлагают гораздо более низкую стоимость производства. автопроизводители, и я не сомневаюсь, что они станут основным устройством преобразования энергии для электромобилей. Расширение доступа к пробкам обойдется дороже, чем сохранение модели «портативного топлива» на водороде или биотопливе, богатом водородом. Переносное топливо является нынешней моделью, и нефтяные компании нет собираются позволить коммунальным предприятиям победить их в эпоху электромобилей. У коммунальных предприятий нет стимула обслуживать транспортный парк. Никто."

Однако он не верит, что в ближайшее десятилетие мы увидим массовый отказ от двигателей внутреннего сгорания. «Нет шансов. Нефть станет доминирующим топливом и после 2020 года. Это простая экстраполяция доли рынка. Переход с жидкого топлива и двигателей внутреннего сгорания на электродвигатели, приводимые в действие сначала батарейки тогда на появление водородных топливных элементов потребуются годы и, по крайней мере, два десятилетия для полного перехода к рыночной доле».

Голден поднимает еще один интересный момент, который видеогеймеры во всем мире это может быть связано с: автопроизводители приучили нас каждый год ожидать появления новой версии каждой модели в их линейке, часто с очень небольшими реальными обновлениями. «Настоящая проблема — стоимость производства автомобилей. А новые модели автомобилей приносят доход. Автомобильной промышленности необходимо перейти к зарабатыванию денег на каждой миле и каждой минуте, проведенной в автомобиле, а не только на продаже новых автомобилей. Для некоторых читателей это не слишком привлекательная концепция. Но реальность такова, что революция – это то, как мы строить автомобили, а не заправлять их».

Нет серебряной пули: недостатки водорода

Некоторые скептики согласны с Голденом и его негативным отношением к плагинам, указывая, что сотни тысяч подключенных автомобили могут перегрузить сети и электростанции, а крупномасштабное производство может привести к повышению цен на литий. в небо. Другие, как Стивен Рис, ветеран Министерства транспорта Великобритании и Министерства энергетики Британской Колумбии, а ныне весьма уважаемый общественно-политический блогер, не так богаты водородом. «Водород — это всего лишь способ хранения электроэнергии, причем крайне неэффективный. Водород, являющийся побочным продуктом химических процессов, недостаточно чист для топливные элементы, поэтому он получается электролизом воды. Водород очень сложно хранить и обращаться с ним. Никто еще не придумал дешевого способа производства и хранения водорода или удобного способа его использования в автомобиле».

ГМ ЭВ1 И это, кажется, каменный камень преткновения. Концепция электрического транспорта, возможно, превосходит все, что было на чертежной доске, но технические детали неясны. Рис говорит: «Электромобили должны сыграть свою роль – как, например, успех EV1 (электромобиль GM середины 90-х годов, герой фильма Кто убил электромобиль?) показал. Но, как и в случае со всеми альтернативными видами топлива, необходимо развивать заправочную инфраструктуру, прежде чем появится достаточное количество автомобилей, чтобы оправдать это. экономически. Израильская программа строительства аккумуляторных распределительных станций и формирования платы на тех же принципах, что и сотовые телефоны выглядит очень позитивно. Но нам все еще приходится беспокоиться о том, откуда возьмется сила. Поскольку автомобили теперь производятся намного лучше, они служат дольше, а оборот автопарка замедляется. Поэтому электромобилям потребуется много времени, чтобы занять значительную долю рынка».

Голден также признает, что предстоящий путь будет трудным. «Электрические двигатели более эффективны, чем двигатели внутреннего сгорания. Электромобили, стоящие на месте, не тратят энергию впустую, как двигатели внутреннего сгорания. В целом сохранение энергииs значительны. Но люди, которые ведут себя так, будто мы можем найти серебряную пулю, просто смешны. Это слабый аргумент против реальности того, что мы собираемся пройти через этапы перемен».

Будущее общественного транспорта

Чистые машины – это одно. Вероятно, не менее важной для ближайшего будущего наших городов являются альтернативы автомобилям. Визуализируйте на мгновение свой ближайший район и город, в котором вы живете. Заметьте, что ничто из этого – за исключением неосвоенных земель – не свободно от влияния машина. Обратите внимание, сколько сырой земли – от однополосных переулков до восьмиполосных магистралей, от СТО к, казалось бы, вездесущим парковкам – посвящено не людям, а сравнительно большим транспортные средства.

Фреччаросса Общественный транспорт – один из ответов. Доктор Ли Шиппер, доктор философии. работал консультантом по транспорту в Фонде Shell, является автором более 100 технических документов и книги по экономике энергетики и транспорту по всему миру, а в настоящее время является старшим научным сотрудником EMBARQ: Центра устойчивого транспорта Института мировых ресурсов. Он смотрит не на физическую структуру будущего общественного транспорта, а на периферию, которая его окружает.

«Массовый транспорт на 90 процентов — это вопрос управления улицами, кварталами и городами (землепользованием), и только на 10 процентов технологии. Высокоскоростная железная дорога, у меня есть сомнения. Это хорошо работает в Япония, Франции и Испании, потому что автомобильное топливо дорогое, автострады платные, а еще двадцать лет назад цена авиабилета была высокой. И прежде всего потому, что миллионы людей живут в получасе езды от станции общественного транспорта».

Куда боятся ступить поезда: личный городской транспорт

Шиппер предпочитает комплексный подход «сверху вниз». «Самыми интересными разработками станут настоящее скоростное автобусное сообщение, своеобразное наземное метро, вместе с недвижимостью, жилым и коммерческим развитием в основных узлах. Для меня спящими будут сообщества с довольно высокой плотностью населения, построенные для медленных, небольших и безопасных электромобилей, которым не нужно двигаться быстро – и они не могут».

ПУМА Это мнение разделяет Голден, который согласен с тем, что высокоскоростная железная дорога, как правило, будет играть второстепенную роль в городе, но считает, что основное внимание общественного транспорта должно быть сосредоточено на точках соединения «последней мили» с узлами в пригородах, а также в центре города и пригородных деловых районах. Что касается внутригородского транспорта, Голдену также нравится идея небольших, тихоходных транспортных средств. транспортные средства. «Большим потенциалом является эра «личных городских» транспортных средств – новой категории транспортных средств, которые не принадлежат частным лицам, но «доступны» как услуга. Городские центры могут стать рынками мобильности как услуги. Меньше владения, больше моделей, ориентированных на доступ. Я думаю, что города могут [в конечном итоге] запретить личные транспортные средства и сделать это скорее моделью доступа к небольшим личным транспортным средствам, предназначенным для городских условий».

Рис утверждает, что не существует волшебного средства, удовлетворяющего все потребности. «Автобусам нужен приоритет в движении. Трамвай – или трамвай – увидит здесь возрождение, как и в Европа и Азия. Но нам также нужно что-то меньшее, чем автобус, но дешевле, чем такси, чтобы лучше проникнуть в пригородные районы. Потребуется гораздо более эффективное использование существующих технологий для бронирования и совместного использования поездок, но это единственный способ заставить разрастание пригородов работать без дешевых затрат. бензин и много машин».

Изменение отношения

В нашем стремлении решить текущие городские проблемы первый сдвиг может быть связан не с типом транспорта, а с нашими представлениями о том, каким должен быть город. И если мы сможем это сделать, говорят наши эксперты, мы сможем победить не только заторы, но, возможно, и разрастание дорог, время в пути и, да, даже то чувство разобщенности, которое мы имеем внутри наших сообществ.

Пробка в Атланте Рис говорит: «Конечно, нам нужно ставить людей впереди машин. Мы слишком долго пытались приспособиться к водителям, как если бы вождение было единственным важным занятием. Такие города, как Копенгаген, где за сорок лет медленно, но неуклонно сокращалось пространство, отведенное для парковки и вождения, показывают один путь. Вероятно, есть и другие, но пока мы не избавимся от мертвой руки «стандартов» ITE (Института инженеров транспорта), используемых для руководства разработкой, мы никогда не узнаем».

Шиппер смотрит на проблему философски. «Дело в том, что акцент должен переезжайте с асфальта и парковок в цивилизованные места! Агора (в древней Греции рыночная площадь и место собраний) прекрасна. Если людям все равно, где они находятся, пока есть Старбакс, это очень грустно».

Все наши эксперты сходятся во мнении, что развитие микрорайонов – настоящих, полнофункциональных кварталов, где люди жить, работать, играть и делать большую часть своих общение в сравнительно небольшой сфере – существенно.

«Качественные городские энергетические системы завтрашнего дня» (QUEST), базирующаяся в Оттаве сеть граждан из энергия промышленность, относящийся к окружающей среде группы, правительства, научные круги и консалтинговые сообщества, не терпит ударов, когда дело касается города завтрашнего дня. «Мы считаем, что для того, чтобы сообщество или город были устойчивыми, потребуется увеличение плотности населения и создание многофункциональных кварталов. Нынешняя модель с офисными центрами в центре города и спальными районами в пригородах поощряет рост транспорта и, как следствие, энергопотребление и выбросы парниковых газов. Город будущего необходимо проектировать через энергетическую призму, которая будет учитывать вопросы землепользования, управления отходами, управления водными ресурсами, транспорта и использования энергии».

Новый урбанизм: эффективный город

Концепция QUEST может быть идеалистической, однако ее темы распространены среди тех, кто смотрит за рамки старой городской городской среды. принципам и к тому, что банально стало известно как новый урбанизм, то есть, по сути, к продвижению пешеходных кварталы. Рис говорит: «Мы можем добиться гораздо большей плотности населения, разрешив смешанное использование, реконструируя районы с низкой плотностью населения и полагаясь на пешие прогулки, а не на пешие прогулки». вождение. Огромные площади земель в городах используются неэффективно или не используются вообще. Нам просто нужно гораздо разумнее относиться к землепользованию».

Проблема с идеализмом, конечно, возникает тогда, когда эти идеалы воплощаются в жизнь. И в этом наш эксперты согласитесь еще раз - это будет тяжело.

Рис ссылается на свой нынешний родной город Ванкувер, Канада. «В Большом Ванкувере был разработан план развития региональных городских центров, но он не был реализован должным образом, поскольку было разрешено слишком много офисных парков. К счастью, региональные загородные торговые центры, которые сейчас массово выходят из строя, можно переоборудовать и превратить в настоящие городские места. Большинство крупных городских территорий полицентричны: ряд центров имеют свои внутренние районы. Детройт потерпел неудачу не только потому, что опирался на одну отрасль, но и потому, что ему не удалось стать мультикультурным. Технологии гораздо менее важно, чем отношение и политика».

Он признает, что это будет долгий процесс, который определенно не будет завершен в течение десятилетия до 2020 года. «Политикам обычно не хватает видения, а людям – возможности внедрять инновации. Нам нужно много экспериментов, а это означает как успехи, так и неудачи. Если мы не рискуем потерпеть неудачу, мы не сможем учиться. Большинство политиков не склонны к риску».

Электроэнергия для дома будущего

Энергия в наших домах — еще одна ключевая проблема, но она кажется несколько менее серьезной, если мы сместим фокус нашего городского планирования на сплоченную модель соседства Нового урбанизма. Действительно, концепция QUEST, похоже, основана именно на этом. Согласно манифесту организации: «Видение QUEST основано на прогрессе, достигнутом в энергетически эффективный бытовая техника, экологически эффективные здания, системы централизованного теплоснабжения, технологии возобновляемой энергетики, утилизация отработанного тепла, переработка отходов и свалочный газ дома с нулевым потреблением энергии, зеленые крыши и многие другие инновации, которые проложили путь к радикальным изменениям в способах предоставления качественных энергетических услуг. предоставил."

Организация рассматривает интеграцию как самое большое изменение, но видит будущее нового урбанизма, в котором «отдельные дома и здания будут связаны с окружающими, что позволит им использовать избыточную энергию произведено».

Модель молочного человека

И что из солнечный и энергия ветра, которые некоторые считают новыми мощными союзниками в доме будущего? Голден, явно верящий в потенциал водорода применительно к автомобилям, с не меньшим энтузиазмом относится к его роли в наших домах. «Солнечная энергия не способна обеспечить больше, чем часть наших потребностей в электроэнергии. Лучший способ быть зеленый заключается в доставке чистого топлива для переработки в топливных элементах», — говорит Голден, используя так называемую модель «Молочного человека». «У вас может быть солнечная батарея на крыше, но здесь вы боретесь с квадратными метрами. Чтобы быть полностью экологичными, нам необходимо доставлять топливо в дома и города».

Точно так же Рис считает, что ветер и солнечная энергия являются лишь частью городской жизни. энергия решение. «Фотоэлектрическая пленка (технически более совершенный метод использования солнечной энергии) может изменить это. А вот нетехнологичные солнечные водонагреватели на крышах распространены в Европе. Здесь кодексы часто этого не допускают. Геотермальная энергия имеет огромный неиспользованный потенциал. Но простые меры по повышению энергоэффективности, такие как улучшение изоляции и окон, еще предстоит широко внедрить».

2020 год: только царапаем поверхность

В этой серии мы постарались сосредоточиться не на отдаленном будущем, а на будущем, которое ждёт большинство из нас – на будущее следующего десятилетия. В Части I и II, мы так и сделали. Однако в конечном итоге реализация любых реальных изменений в наших городах, наших кварталах и в том, как мы перемещаемся между ними, вероятно, займет гораздо больше времени. Это сложная, очень изменчивая и изощренная тема, которая включает в себя изменения во многих аспектах нашей повседневной жизни. К 2020 году мы будем на пути к чему-то лучшему и гораздо более устойчивому, но еще не дошли до этого. Мы надеемся, что вам понравится путешествие.