Вождение F-Pace SVR и I-Pace демонстрирует раздвоение личности Jaguar

Когда мы уезжали с импровизированного званого обеда в торговом центре на окраине Кармеля – короткая передышка от процедуры в стиле вина и спортивной куртки, которые составляют подавляющее большинство вечеров во время Недели автомобилей в Монтерее – коллега подъехал к нам на светофор в Макларен 600LT. Изящный, низкий и громкий, Mac прекрасно себя чувствует среди огромного множества экзотических машин, о которых вы узнаете во время этого ежегодного праздника автомобильной культуры высокого класса.

Выстроившись в очередь и ожидая, пока дерево упадет, я лукаво ухмыляюсь и смотрю на водителя боковым взглядом. Я хватаюсь за рычаг переключения передач, чтобы перевести коробку передач в нейтральное положение и в шутку прибавить несколько оборотов. И тут меня внезапно осенило, что нет рычага переключения передач, и нет никаких оборотов, потому что под капотом нет двигателя. Ты выиграешь этот раунд, Макларен.

I-Pace, первый выход Jaguar на рынок электромобилей, может стать демонстрация того, куда направляются усилия британского автопроизводителя по развитию, но он немного не в себе среди клиновидного высокопроизводительного оборудования, которое в середине августа выставляет свои вещи напоказ по всему полуострову Монтерей.

Однако коту, на котором мы подъехали, пришлось бы лучше. Нашим транспортным средством в районе залива и обратно был Jaguar F-Pace SVR, компактный кроссовер, оснащенный тем же шумным двигателем V8 с наддувом, который вы найдете в моторном отсеке спортивного автомобиля F-Type R. Продуваемый пятилитровый силовой агрегат издает настолько хриплый саундтрек, что Jag установил кнопку регулировки громкости выхлопа прямо на центральной консоли. Такова жизнь.

Радость демонстративного потребления

Если I-Pace сигнализирует о потенциальном будущем, то F-Pace представляет собой здесь и сейчас. Находясь на вершине тотемного столба F-Pace с точки зрения производительности, функций и стиля, SVR является ответом Jaguar на мускулистые, уверенные в себе роскошные спортивные внедорожники, такие как Мерседес-Бенц GLC 63 S, Альфа Ромео Стельвио Квадрифольо, и Модели BMW X3 и X4 M. Поскольку кроссоверы узурпируют предпочтения седанов и купе с точки зрения покупательских предпочтений, подобные автомобили играют все более важную роль во многих странах. пути, служащие сегодняшним ответом BMW M5 и Cadillac CTS-V прошлых поколений, предлагая прагматичное сочетание повседневной практичности и спортивного автомобиля. возможности.

В этом отношении F-Pace SVR, конечно, не отстает, но еще есть куда совершенствоваться. Оснащен восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач от ZF, которая развивает 550 л.с. форсированной силовой установки. мощности на все четыре угла, SVR будет разгоняться до 60 миль в час с заявленной производителем скоростью. 4,1 секунды. Это определенно быстрый спортивный седан, но он все же на несколько шагов отстает от вышеупомянутых конкурентов среди горячих внедорожников. К счастью, V8 ​​обладает немалым характером. Нажатие кнопки выхлопа вызывает хриплое рычание маслкара, которое намного превосходит песни шестицилиндровых двигателей Alfa и Beemers. Баритоновый лай AMG также привносит много индивидуальности, но с парой турбокомпрессоров, приглушающих звук до ощутимой степени, это становится заметно более приглушенным.

Jaguar предлагает дополнительные летние шины для SVR, но вместо этого наш тестовый автомобиль был оснащен всесезонными шинами, которые устанавливают довольно низкие ограничения на механическое сцепление с дорогой. Это немного обидно, учитывая остальные имеющиеся обновления шасси, такие как адаптивные амортизаторы. большие шестипоршневые тормоза спереди и активный электронный дифференциал с крутящим моментом, зависящим от тормоза. векторизация. Несмотря на предельную управляемость, F-Pace обеспечивал достаточно комфортную езду по городу в режиме «Комфорт», хотя опциональный 22-дюймовый Колеса, на которых катался наш тестер, позволяли преодолевать некоторую резкость, когда мы сталкивались с выбоинами и другими неровностями на дороге. скорость.

Установка режима движения на динамический повышает жесткость подвески, пробуждает коробку передач и обостряет реакцию дроссельной заслонки. Переключение рычага переключения передач в спортивный режим переводит трансмиссию в еще более агрессивный режим, и если вы выберите свои собственные шестерни с помощью подрулевых переключателей, он останется на выбранной передаче на неопределенный срок. Это отличная комбинация для извилистого асфальтированного шоссе Тихоокеанского побережья недалеко от Биг-Сура, когда вы хотите, чтобы двигатель работал на самых мощных (и самых громких) участках диапазона оборотов.

SVR также выглядит соответствующе, с более приземленной позицией по сравнению с обычными моделями F-Pace, выхлопной системой с четырьмя наконечниками, точеными передней и задней панелями и вентилируемым капотом. «При использовании SVR мы можем получить немного больше удовольствия от автомобиля — просто поверните циферблат до 11», — объяснил Джулиан Томсон, креативный директор по дизайну Jaguar. «Все подкачено, расширено и немного функциональнее. Но всему есть причина – с СВР так и должно быть».

Хотя салон немного более сдержанный, чем внешний вид, он также строгий, со спортивными сиденьями с ромбовидной строчкой и отсутствием недостатка в отделке алькантарой от носа до кормы. Восемьсот миль общего времени нахождения в автомобиле расскажут вам многое о том, каково это транспортное средство в дороге, и в случае с SVR это в основном хорошие новости, но есть несколько предостережений. Хотя спортивные сиденья выглядят великолепно, они не оказывают особой поддержки с боков из-за отсутствия поддержки бедер, что с самого начала сводит на нет цель создания спортивного сиденья. И хотя они достаточно удобны для коротких поездок, многочасовые сеансы за рулем нас поддерживают. больно, как бы мы ни настраивали различные настройки, поэтому в конечном итоге они не оправдали ожиданий в обоих случаях. мощности.

Система InControl Touch Pro от Jag и ее 10-дюймовый сенсорный экран заслуживают некоторой похвалы, но, как и в случае с сиденьями, вы должны сочетать хорошее с плохим. Сам дисплей четкий, с красивой графикой и достаточно хорошо продуманным расположением меню (а также Apple CarPlay и Андроид Автоматическая совместимость), но это на шаг позади лучших систем, представленных сегодня на рынке.

Если у вас будет достаточно времени, вы привыкнете к ритму его слегка запаздывающих входных ответов, но в 2019 году вам это действительно не нужно. Тем не менее, это якобы обновление процессора, далекое от его истинного потенциала. Беспроводная функциональность CarPlay также была бы хороша, учитывая, что цена этого кроссовера на момент тестирования составляет чуть менее 90 тысяч долларов.

Но, в конце концов, перегоревший V8 действительно многое компенсирует. И хотя это не совсем экономно, нам удалось добраться из Монтерея до Лос-Анджелеса, не останавливаясь на заправку, приехав с запасом более четверти бака. По оценкам EPA, F-Pace SVR будет расходовать 16 миль на галлон в городе и 21 милю на галлон на шоссе, и даже учитывая привычку нашей правой ноги давить на газ всякий раз, когда это возможно, эти цифры кажутся очень реалистично.

Более тихая и чистая сторона медали

Еще один кроссовер Jaguar, который сейчас набирает обороты, — это полностью электрический кроссовер. Ай-Пейс. I-Pace, первая попытка британского автопроизводителя в сфере электромобилей, представляет собой то, что многие считают будущим автомобиля. Но получат ли полностью электрические машины ожидаемое массовое внедрение, еще неизвестно, и решение Jaguar предоставить нам время, потраченное на поездку в Монтерей и его окрестностях, а не на поездку в Лос-Анджелес и обратно, подчеркивает одно из ключевых препятствий, которые до сих пор останки. Аккумуляторная батарея I-Pace емкостью 90 кВтч обеспечивает более чем приличный запас хода в 240 миль, но этого все равно недостаточно, чтобы мы пройдем весь путь без ночевки по пути – и это при условии, что у вас есть зарядное устройство уровня 2. удобный. Подключите его к стандартной розетке, и мы получим временной интервал, превышающий полный день.

Но это препятствие, которое, конечно, характерно не только для Jaguar. В контексте текущих ограничений электромобилей I-Pace является многообещающим первым автомобилем. Благодаря двухмоторной установке, обеспечивающей мощность 394 лошадиных сил и крутящий момент 512 Нм на всех четырех поворотах, электромобиль может разгоняться до 60 миль в час с места. прилично быстро — 4,5 секунды, а его регулируемая пневматическая подвеска превосходно скрывает 4800 фунтов обхвата в поворотах. хорошо.

Он также удобен, оснащен гораздо более мягкими сиденьями, чем SVR, и тихим уровнем шума, что делает его пределы местом спокойствия, а не драмы. И таким образом это иллюстрирует, как эти два автомобиля нравятся совершенно разным покупателям: покупатель SVR, стремящийся объединить производительность с прагматизм, в то время как потенциальный владелец электромобиля больше сосредоточен на аспектах роскоши, а также на технологической сложности, лежащей в основе машина.

Немного обидно, что система InControl Touch Pro здесь еще менее отзывчива, чем в F-Pace. Учитывая вероятность того, что I-Pace привлечет технически подкованных покупателей, кажется, что именно эта технология нравится пассажирам. Взаимодействовать напрямую должно быть современным явлением, но вместо этого это напоминание о склонности основных автопроизводителей медлят, когда дело доходит до технологических инноваций. Когда Jaguar обновит эту информационно-развлекательную систему, I-Pace должен быть первым в очереди, чтобы получить ее.

Дорога впереди

Неделя автомобилей в Монтерее — это праздник прошлого, настоящего и будущего автомобилей. Но хотя автопроизводители вкладывают миллиарды долларов в разработку электромобилей, существует очевидная ощущение, что энтузиасты на самом деле не стремятся отказаться от сока динозавра ради электрической розетки еще. Загон в Лагуна Сека до сих пор потрескивает от звуков внутреннего сгорания, а на лужайке Пеббл всегда будут масляные пятна на следующий день после Конкурса элегантности.

И хотя I-Pace действительно является невероятным достижением, я бы солгал, если бы сказал, что не сделал этого сразу. перевел выхлоп в «громкий режим», когда я снова сел за руль F-Pace SVR для поездки дом. Если нынешняя эпоха окажется лебединой песней двигателя внутреннего сгорания, то, по крайней мере, они уйдут на ура.

Между тем, пока автопроизводители усердно работают над созданием устойчивого будущего для автомобилей, было бы разумно также приложить значительные усилия к эмоциональному аспекту дизайна электромобилей.

Если вам когда-нибудь нужны были доказательства того, что среди нас все еще есть люди, которые считают, что автомобили — это нечто большее, чем просто средство передвижения из пункта А в пункт Б, приходите на Неделю автомобилей в Монтерее. Вам будет трудно найти кого-нибудь, превозносящего достоинства рекуперативного торможения, но вы услышите множество звуков на светофорах.

Рекомендации редакции

• Tesla демонстрирует первый Cybertruck после двух лет задержки
• BMW i5 2024 года представлен как первая электрическая 5-я серия
• Рынок подержанных автомобилей Tesla уже не такой прибыльный, как показывают данные
• Концепт Audi GrandSphere показывает, как автономность открывает новые возможности дизайна
• Google представляет Jaguar I-Pace в качестве своего первого полностью электрического автомобиля Street View