Немногие автомобили являются столь же знаковыми и прославляемыми во всем мире, как Land Rover Defender, и теперь мир только что увидел следующее поколение. Защитник 2020 года, который прибудет следующей весной. Мы поговорили с дизайнерами, перед которыми стояла непростая задача — продвигать модель Defender, создавая современный автомобиль, сохраняя при этом его истоки как исключительно способного автомобиля.
Мы встретились с Джерри Макговерном, директором по дизайну Land Rover, и Энди Уилом, главным дизайнером экстерьера Land Rover.
Рекомендуемые видео
Цифровые тенденции: Прошло более 20 лет с тех пор, как Defender продавался в США, и четыре года — в любой точке мира. Почему потребовалось так много времени, чтобы вернуть Defender?
Джерри Макговерн: Помните, я работал в Land Rover, на самом деле первый раз я ушел из него в 1999 году. А до этого я сделал первый Freelander и тогда присматривался к замене Defender. И после того, как я вернулся из Америки, мы тогда еще присматривались к Defender. Когда мы сделали DC в 2011 году, тогда мы начали задумываться об этом. Но это был случай расстановки приоритетов.
Мы ведем бизнес, и у нас есть три семейства автомобилей. Когда я вернулся, я сосредоточился на Range Rover. Это было нашей целью, наряду с восстановлением Discovery. Тогда мы продавали всего 8000 Защитников, это было неплохо, но сначала нам нужно было расставить приоритеты среди остальных. Теперь Defender дает нам такую широту возможностей. За последние десять лет мы совершили переход от специализированного бренда к поставщику роскошных автомобилей с более универсальной привлекательностью.
Новый Defender должен выполнять аналогичную работу, поэтому мы создали их семейство. Нам нужно сделать больший объем, чтобы вернуть эти инвестиции, и реинвестировать их в будущем. Это очень ответственный автомобиль. В целом этому вопросу было уделено большое внимание.
ДТ: Что представляет собой Defender в линейке Land Rover?
ГМ: Defender — это надежность, созданный для конкретных целей, он самый мощный и самый экстремальный. И это самое сложное. Язык дизайна имеет к этому отношение. У вас есть открытая магниевая поперечная балка автомобиля, поэтому вы смотрите на внутреннюю структуру. Даже те поручни, которыми действительно можно толкать машину. А еще машина великолепна на дороге.
Они созданы для людей с пульсом, которые хотят чего-то особенного.
В первые дни существования Defender был супер-плакат, на котором изображен Defender в различных вариантах: во многих коммунальных службах, электроэнергетических щитах, газовых щитах, машинах скорой помощи, лесной комиссии, пожарной машине. И вы можете возразить, что это не обязательно происходит именно так, но мы наблюдаем распространение разные образы жизни, в которые люди вовлечены сейчас, которые отличаются от многих лет назад. Езда на велосипеде, походы, скалолазание и так далее, что бы это ни было. И эта штука объединяет все это. Личности — любители исследований, приключений, страны и города — охватывают разные образы жизни. А благодаря 170 аксессуарам все эти вещи тщательно продуманы.
ДТ: Как мы читаем эти вещи в Defender 2020 года?
Энди Уил: Для Defender все начинается с силуэта, все дело в виде сбоку. Даже при надетых шторах, прежде чем мы снимем покрывала, люди говорят: «О, я знаю, что это Ленд Ровер».
Это потому, что такие вещи, как скошенная передняя кромка крыши, очень горизонтальная крыша и вертикальная задняя часть. Ветровое стекло, которое для современного автомобиля очень вертикальное, очень горизонтальный капот и передняя часть с очень короткими передними свесами. Сложите все это вместе, и вы получите этот силуэт, который привлекает людей, они говорят: «О да, это по своей сути хороший вездеход, и это абсолютно Land Rover».
1 из 10
Потом попадаем в эти горизонтальные линии, отделяющие крышу от стекла от нижней части машины, а потом все остальное, все дело в этих очень чистых, но очень изысканных поверхностях, которые посылают подсознательные сообщения: «выглядит круто, выглядит жесткий."
ДТ: Что было самой большой проблемой при разработке нового поколения Defender?
ГМ: Самая большая проблема заключалась в том, чтобы заставить людей не переусердствовать с дизайном. Лучше чем меньше, тем лучше, продуманно, без глупостей в дизайне. Не дать машине вырасти больше, чем нужно. Вам придется брать с собой людей. В Land Rover мы добились больших успехов, и это подтверждается успехом.
ОУ: Самой большой проблемой было найти правильный баланс. Это уважение к прошлому, а также то, что энтузиасты, а мы все энтузиасты дизайна Land Rover — мы все здесь, потому что любим Land Rover — стали достойным преемником. Это была самая большая проблема, потому что есть миллион способов ошибиться. Надеюсь, мы нашли эту золотую середину.
ДТ: Откуда черпало вдохновение это новое поколение?
ГМ: Вдохновение приходит от вашего бренда, от ДНК, которую вы разрабатываете. Я не собираюсь смотреть на горы, думая, что мне нравится, как течет вода, это был бы хороший профиль. В этом должна быть визуальная логика. У нас есть стратегия бренда и стратегия дизайна, основанная на современности, актуальности и, в конечном итоге, желательности.
Современность приходит с редуктивистским подходом, который требует дисциплины и не расставляет 50 строк повсюду. Редукционная решетка радиатора, всего одна планка. В конце концов, людям не нужны Range Rover и Land Rover. Они созданы для людей с пульсом, которые хотят чего-то особенного.
Рекомендации редакции
- НАСА хочет помочь в разработке нового лунохода. Вот как мы это настроим
- Land Rover Defender может стать автомобилем с дистанционным управлением в натуральную величину
- Land Rover придает легендарному Defender облик 21-го века
- Jaguar Land Rover разрабатывает этот удивительный проекционный 3D-дисплей
- Посмотрите, как Красный Крест тестирует новый Land Rover Defender в Дубае
