Volkswagen ID3 2020 года повлияет на всю линейку электромобилей

Если Apple когда-нибудь наконец решит выпустить автомобиль, он может оказаться очень похожим на Volkswagen ID.3 2020 года.

В этом полностью электрическом хэтчбеке размером с Golf одинаковое внимание уделяется передовым, удобным технологиям и чистому, простому дизайну. Он не будет продаваться в Соединенных Штатах, но большая часть технологий, спрятанных под листовым металлом, проникнет в будущие модели с батарейным питанием, предназначенные для нашей стороны воды. Некоторые из них даже будут построены здесь, Volkswagen объявил во время Детройтского автосалона 2019 года. И, на вторичном уровне, ID.3 дает ценную информацию об уникальном подходе немецкой фирмы к электрификации. Digital Trends поговорили с членом правления Volkswagen Юргеном Штакманном, чтобы узнать, что означает ID.3 для бренда VW и как он иллюстрирует его видение будущего.

Почти каждая часть ID.3 выводит Volkswagen на новую территорию. Впервые нетерпеливые автомобилисты могут отправить компании возвращаемую сумму в размере 1000 евро (около 1124 долларов США). внести депозит, чтобы получить слот для ранней сборки, соответствующий модели ограниченного выпуска с метким названием First Версия. На первый взгляд кажется, что немецкая фирма заимствует страницу из сценария Теслы; около 500 000 автомобилистов внесли залог в последующие месяцы, так что ID.3 готов к будущему благодаря множеству технических функций, включая беспроводную связь. система обновления программного обеспечения, современная информационно-развлекательная система, крутой проекционный дисплей дополненной реальности и, что не менее важно, полуавтономный режим. технологии.

Полуавтономная технология третьего уровня, соответствующая беспилотному вождению на автостраде и в пробках, будет доступна на ID.3, а также на других электромобилях с идентификационным номером. Не ждите, что Volkswagen выпустит полностью автономную версию хэтчбека без педалей и руля, по крайней мере, на ранних этапах производства. Штакманн считает полная автономия находится дальше, чем многие утверждали.

«Мы весьма скептически относимся к срокам перехода на полностью автономное вождение, системы пятого уровня. Я думаю, что все сроки и сроки, которые мы видели до сих пор, были нарушены. В автономное вождение вложено огромное количество инвестиций, но мы считаем, что предложение его нашим клиентам займет больше времени, чем думают люди, и будет намного дороже», — сказал он.

Батарейки? Пусть они будут по-вашему

Построенный на модульной архитектуре MEB, ID.3 будет доступен с одним из трех литий-ионных аккумуляторов, емкость которых составляет 45, 58 и 77 киловатт-часов соответственно. Батарея начального уровня обеспечит запас хода до 205 миль. Выбор более крупных единиц даст цифры 260 и 341, по крайней мере, при прохождении через Цикл тестирования WLTP. Каждому размеру батареи соответствует определенный показатель диапазона. Volkswagen мог бы сэкономить деньги (а позже даже заработать немного денег), разработав два или только один пакет и используя строки кода для электронного ограничения запаса хода в меньших и более дешевых моделях. Это стратегия, которую Тесла впервые применил, но Штакманн категорически исключил ее.

«Было бы ужасно это сделать. Вы бы поместили всю емкость аккумулятора в автомобиль, который его не использует. Это не очень разумный способ использования сырья и ресурсов», — сказал он Digital Trends. Он добавил, что, хотя ID.3 будет иметь максимальную мощность 77 кВтч, более тяжелые модели, такие как серийная версия восхитительно вдохновленного ретро, Обновление идентификатора – будет предлагать батареи большего размера, чтобы обеспечить больший радиус действия. Слухи указывают на агрегаты мощностью 100 кВтч, хотя официальной информации пока нет.

Штакманн не предвидит проблем с цепочкой поставок, поскольку Volkswagen наращивает производство электромобилей. «Все, что можно контролировать человеком, было сделано для обеспечения поставок», — заверил он нас. И его не беспокоит то, что произойдет, когда электромобили компании достигнут конца своего жизненного цикла. «Мы рассматриваем батарею как актив, а не проблему, поэтому мы вкладываем значительные средства в технологии переработки», — добавил он.

Он объяснил, что аккумулятор, который слишком слаб для питания автомобиля, все равно может использоваться для хранения энергии в доме. У Ниссана есть уже прослушивается в эту зарождающуюся отрасль, направляя энергию, вырабатываемую 4200 солнечными панелями, установленными на крыше Амстердам-Арены – гигантского футбольного стадиона, – на 148 батарей Leaf. Старые аккумуляторы электромобилей также можно использовать для постройки мобильных зарядных станций. В конечном счете, когда батарея превратится в кирпич, ее последний путь будет в центр переработки принадлежит и управляется брендом – при условии, что Volkswagen выкупит автомобиль. Стакманн прогнозирует, что только около 30 процентов удостоверений личности вернутся в фирму, когда они перестанут быть пригодными для эксплуатации. Остальное будет перерабатываться независимыми компаниями.

электромобили; что дальше?

Мы знаем, что Volkswagen потихоньку собирает армаду электромобилей, но как насчет других способов сокращения выбросов? В начале 2019 года компания Audi, принадлежащая Volkswagen, объявила, что снова уделяет внимание технологии водородных топливных элементов, поскольку готовится к возможной нехватке аккумуляторов в 2020-х годах. «Мы хотим действительно ускорить этот процесс», — ответил генеральный директор компании Брэм Шот, когда британский журнал Автокар спросил его о разработке трансмиссий, работающих на водороде.

Volkswagen работает в другой сфере, чем Audi: ее автомобили обычно меньше и дешевле, поэтому у Штакманна свое видение этой технологии. Хотя в прошлом она экспериментировала с водородом, в частности с опытный образец На основе грузового фургона Crafter, который он продает в Европе, в ближайшем будущем компания не планирует устанавливать его в серийный легковой автомобиль.

«Мы считаем, что топливные элементы сыграют свою роль в будущем, но в следующем десятилетии они не помогут. Мы хотим сделать большой шаг вперед в сокращении выбросов CO2 прямо сейчас, мы не можем дождаться, пока технология топливных элементов будет готова к масштабному внедрению», — пояснил он.

Его послание ясно: ближайшее будущее Volkswagen – за электричеством.

Рекомендации редакции

• Volkswagen запускает собственную программу тестирования беспилотных автомобилей в США.
• Водители электромобилей Ford смогут использовать 12 000 нагнетателей Tesla, начиная с 2024 года.
• По слухам, автомобиль Apple может стоить столько же, сколько Tesla Model S
• Автобус Volkswagen возвращается, и на этот раз он электрический
• Концепт Mercedes-Benz Vision EQXX — роскошный электромобиль с запасом хода в 621 милю.