По многим показателям 2019 год стал знаменательным годом для усилий по популяризации электромобилей. Ford анонсировал выпуск под брендом Mustang Мах Е. General Motors спокойно подготовилась воскресить прожорливый Хаммер с прицелом на электрификацию. Илон Маск пригласил владельцев грузовиков на вечеринку электромобилей со скандальным Cybertruck. А в Соединенных Штатах впервые в истории продажи электромобилей превзошли по продажам автомобили с механической коробкой передач. Это была небольшая победа, поскольку электромобили и механизированные коробки передач составляли лишь 1,6 процента и 1,1 процента соответственно на рынке новых автомобилей. Но в то время как ручное переключение передач теряло свои позиции, электромобили, похоже, только начинали набирать обороты.
Содержание
- Газовые войны
- Остановка
Затем наступил 2020 год.
Теперь из-за коронавируса водители заперты дома, опасаясь надвигающейся рецессии, а минимальные низкие цены на топливо облегчили дискомфорт от вождения пожирателя бензина. Тесла имеет
неисправность его фабрика во Фримонте, Калифорния, и Ривиан нажал паузу на своем электрическом пикапе. Будут ли люди по-прежнему хотеть электромобили? Могут ли они все еще себе это позволить? А если не смогут, выживут ли электромобили?Связанный
- BMW i5 2024 года представлен как первая электрическая 5-я серия
- Mercedes наконец-то привезет в США электрический фургон.
- Концепт Ram EV представляет электрическое будущее бренда грузовиков
Газовые войны
Несколько факторов способствовали резкому падению цен в начале 2020 года. Карантинные меры, связанные с коронавирусом, и различные приказы о пребывании дома удерживают миллионы людей по всему миру взаперти. очевидно снизился спрос на бензин и дизельное топливо, а сторона предложения медленно корректировала уровни производства, что создало излишек.
Новости о быстро распространяющейся пандемии затмили ожесточенную нефтяную войну, в которой Саудовская Аравия (член-основатель ОПЕК) столкнулась с Россией. Саудовская Аравия хотела сократить добычу в начале марта, а Россия предпочла переждать и посмотреть, как вирус повлияет на краткосрочный и долгосрочный спрос. Некоторые аналитики утверждают, что Россия надеялась захватить часть доли рынка Саудовской Аравии, оказывая на нее давление. сократить выпуск без сокращения собственного производства, но мы здесь не для того, чтобы обсуждать иностранные политика. Суть в том, что люди в Висконсине платят около $1,30 за галлон.
По данным AAA, средний показатель по стране составляет 1,85 доллара, и это несмотря на то, что в некоторых штатах, таких как Калифорния и Гавайи, он колеблется на отметке в 3 доллара за галлон или выше нее. Калифорния заставляет своих жителей платить самый высокий в Америке налог на топливо, а Гавайи страдают от того, что представляют собой группу островов посреди Тихого океана.
Для контекста: я помню, как платил около 1,40 доллара за галлон, когда получал водительские права в 2004 году, а с поправкой на инфляцию это составляет примерно 1,92 доллара. Или, другими словами, кто-то, заправляющий 18-галлонный топливный бак Dodge Challenger Hellcat, прямо сейчас тратит примерно 35 долларов. Если вождение настолько дешевое, какой стимул у автомобилистов отказаться от бензина в пользу электромобиль с нулевыми местными выбросами? Почему бы не побаловать себя большим, приятно звучащим двигателем V8?
Audi, которая продает Е-Трон и планирует добавить еще много электрических моделей до своего диапазона в 2020-х годах, не беспокоится о том, что низкие цены на нефть помешают ее наступлению по электрификации. «Мы вышли за рамки обычного потребителя, покупающего роскошный электромобиль из-за экономии», — сказал Digital Trends Коди Такер, директор по электрификации. «Клиенты покупают электромобили, чтобы получить незабываемые впечатления от вождения, удобство просыпаться каждое утро полностью заряженным, даже не посещая автосалон. заправочной станции и желание принять решение о покупке с существенным воздействием на окружающую среду». Эти потребители перешли бы на электричество, даже если бы газ был бесплатным, сказал он. добавляет.
Роскошь здесь – ключевое слово. Человек, потративший почти 80 000 долларов на E-Tron или более 100 000 долларов на Порше Тайкан, могли бы позволить себе бак бензина, даже если бы цены подскочили до более чем 6 долларов за галлон (кстати, именно столько платят многие европейцы). Для них переход на электроэнергию — это личный и экологический выбор, а не бюджетное решение.
Но меньшие по размеру и более дешевые электромобили могут оказаться под угрозой. Автомобилисты на рынке, скажем, Ниссан Лиф (базовая цена которого составляет 31 600 долларов США) гораздо чаще учитывают затраты на топливо при принятии решения о покупке, чем те, кто покупает Taycan, поэтому уравнение смещается в сторону двигателя внутреннего сгорания, когда вы добавляете бензин по цене 1,30 доллара за галлон это. А водители электромобилей заботятся об экономии денег: в 2019 г. опрос ААА обнаружили, что, хотя забота об окружающей среде мотивировала 74% потенциальных покупателей электромобилей, 56% назвали более низкие долгосрочные затраты причиной отказа от бензина.
«Экономия на топливе по-прежнему является важной составляющей для многих покупателей электромобилей. Для некоторых это более важно, чем для других, но говорить, что это не проблема для всех, неверно», — сказал Карл Брауэр, исполнительный издатель AutoTrader и Kelley Blue Book. Это особенно актуально в Калифорнии, где бензин, как правило, дороже.
Остановка
Почти наверняка количество электромобилей, проданных в США в 2020 году, не превысит общий показатель 2019 года. Продажи новых автомобилей упали в первом квартале 2020 года, поскольку карантин и экономическая неопределенность удерживали покупателей дома; В частности, Nissan сообщил о 30-процентном снижении продаж. Второй квартал начался неудачно, и программы онлайн-покупок выскакивающие, как весенние ромашки, не могут компенсировать падение. Рынок восстановится, но не все потерянные продажи будут компенсированы к концу года, и автомобилисты могут обратить внимание на более дешевые автомобили, когда снова начнут покупать.
«Большим вопросом остаются общие экономические перспективы», — говорит Брауэр. «Каждый электромобиль стоит дороже, чем его эквивалент, не являющийся электромобилем, поэтому его покупка всегда обходится дороже (за редкими исключениями, как моя аренда Fiat 500e за 49 долларов в месяц, которая только что закончилась). Когда безработица растет, а экономический оптимизм падает, люди тратят меньше денег. Это повлияет на продажи автомобилей в целом и более дорогих автомобилей в частности, что является плохой новостью для относительно дорогие электромобили». Например, Hyundai просит 20 300 долларов за бензиновую Kona и 37 190 долларов за электрическую. модель. Федеральный налоговый кредит снижает эту цифру примерно до 30 000 долларов.
Мы не в Норвегии; электромобиль — нишевый продукт в Америке. Те, кто утверждает обратное, либо имеют от этого какую-то выгоду, либо слепы, либо чрезмерно оптимистичны. В конце концов они станут мейнстримом, но на это потребуется несколько лет, а до тех пор этот сегмент будет оставаться хрупким и сильно зависеть от государственных стимулов. Хотя 2020 год не убьет электромобиль, задержки производства, экономические проблемы и приказы сидеть дома замедлят продвижение технологий к тому, чтобы стать новой нормой в Соединенных Штатах.
Рекомендации редакции
- Я мучился по поводу электромобилей, но вместо этого купил бензиновую машину. Вот почему я не мог быть счастливее
- GM планирует поэтапно отказаться от Apple CarPlay для электромобилей и полностью сосредоточиться на интеграции Android
- Новые электромобили VinFast поступят в продажу в США в этом году.
- Автомобиль Sony Honda Afeela — это вершина выставки CES, и я полностью за него.
- VW анонсирует свой следующий электромобиль в необычной замаскированной форме
