Первый обзор Porsche Panamera GTS 2019 года

Первая поездка Porsche Panamera GTS 2019 года

Рекомендуемая розничная цена $128,300.00

«Panamera GTS 2019 года — лучший четырехдверный Porsche на сегодняшний день».

Плюсы

• Невероятно быстро
• Хорошо сбалансированное шасси
• Феноменальное сцепление
• Элитный, высокотехнологичный интерьер

Минусы

• Turbo V8 не хватает харизмы
• Нет Андроид Авто
• Дорогой

Для навигации по территории GT требуется очень точная карта.

Исторически мы видели шильдики GTA, GTB, GTC, GTD, GTE, GTI, GTO, GTR и GTS на кузовах самых разных автомобилей — от Volkswagen до Ferrari. Это последняя аббревиатура, которую Porsche назвала своей собственной для обозначения представителей своей линейки, находящихся на пересечении очаровательной роскоши и гоночных характеристик. Компания Digital Trends отправилась в Бахрейн, чтобы познакомиться с Panamera GTS 2019 года, новейшим членом клана. Он продолжает с того места, на котором остановилась модель первого поколения, с большим количеством технологий – включая функцию, никогда ранее не встречавшуюся на Panamera – и, что вызывает споры, парой турбин.

Porsche предлагает Panamera GTS как седан с линией крыши в стиле фастбэк и как универсал Sport Turismo. Стандартная Panamera стоит от 128 300 долларов; фургон стоит 134 500 долларов. Ни одна из этих цифр не включает обязательный сбор за пункт назначения в размере 1050 долларов США или дополнительные опции, такие как у Porsche. Технология ИнноДрайв. Даже без дополнительных опций GTS оснащен автоматическими светодиодными фарами, дворниками с датчиками дождя, двухзонным автоматическим климат-контролем, спортивными сиденьями с мягкой обивкой. в сочетании кожи и алькантары, четко звучащая аудиосистема с 10 динамиками, навигация и 12,3-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы, среди прочего. функции. По обычным меркам, это не доступный автомобиль, но, по крайней мере, те, кто сможет профинансировать его покупку, покинут автосалон, зная, что получили то, за что заплатили.

Гран Туризмо Спорт

предыдущий Panamera GTS – да, это был тот, с горбатой линией крыши – был безнаддувным, то есть без турбонаддува. Каждая лошадь в его кавалерии происходила из чистого перемещения; это была великолепная машина для вождения. В новой модели Porsche заявили, что есть замена рабочему объему, и выбрали 4,0-литровый двигатель V8. с двойным турбонаддувом, развивающим мощность 453 лошадиных силы в диапазоне от 6000 до 6500 об/мин и крутящий момент в 457 фунт-фут от 1800 до 4500 об/мин. Мощность V8 передается на все четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, которую водитель может предоставить самому себе или переключать передачи вручную с помощью подрулевых лепестков. Двигатель последней Panamera GTS звучал как ответ Porsche Паваротти. Двигатель новой модели с двойным турбонаддувом не обеспечивает такого же звукового удовлетворения, но он плавный, резкий и удивительно линейный.

Несмотря на меньшие размеры, 4,0-литровый двигатель мощнее 4,8-литрового двигателя, который он заменяет. Что означают эти цифры в реальной жизни? Что ж, Porsche заявляет, что время разгона до 100 км/ч составляет 3,9 секунды – точно на одном уровне с 911 Каррера ГТС – и максимальная скорость 181 миль в час. Однако цифры не расскажут всей истории, если только вы не играете. Gran Turismo. Истинная привлекательность спортивного седана заключается не в его способности расстроить местного шерифа, а в том, как он заставляет водителя чувствовать себя милю за милей и поворот за поворотом. Panamera GTS весом около 4400 фунтов в самой легкой конфигурации выходит на ринг с значительное снижение веса, но мастера шасси Porsche превратили его в автомобиль, который ощущается гораздо лучше. компактнее, чем есть.

Мы ездили на седане и моделях Sport Turismo по Международная трасса Бахрейна, трасса, которую мир Формулы-1 посещает ежегодно. Оба наших тестовых автомобиля оснащались дополнительной системой рулевого управления четырьмя колесами, которая поворачивает задние колеса. в противоположном направлении, что и передние на малых скоростях и поворачивает их в ту же сторону на более высоких скорости. В повседневных условиях вождения система облегчает маневрирование Panamera в ограниченном пространстве, заметно уменьшая радиус поворота. Однако на трассе уровня Формулы-1 это делает седан гораздо более маневренным на крутых поворотах и ​​более устойчивым на главной прямой, где стрелка спидометра иногда заигрывает с отметкой 140 миль в час. Мы не заметили особой центрированности рулевого управления, но оно хорошо взвешенное и точное.

Дело не только в рулевом управлении; Волшебники Porsche применили к Panamera GTS и другие заклинания, чтобы сделать его компетентным на трассе и за ее пределами. Они придали ему такой уровень сцепления, который мы испытывали поворот за поворотом с почти суеверным трепетом. карбоновые керамические тормоза остановили нас, как будто мы только что вытащили якорь из багажника, даже когда мы попросили их помочь замедлиться с трехзначной скорости. А пневматическая подвеска (Porsche не предлагает стальную подвеску для этой модели) практически стирает крены кузова при включении режима вождения «Спорт плюс». Конечно, это происходит за счет качества езды, но выбор режима вождения, называемого нормальным, делает GTS намного мягче и послушнее. Это тот, который вы бы выбрали, отправляясь на прогулку со свекровью. Нас? За пределами трассы мы обнаружили, что режим, который называется «Спорт», обеспечивает хорошо сбалансированное сочетание производительности и комфорта, и в этом вся суть GTS (Gran Turismo Sport, если вам интересно).

Хотя распределение крутящего момента полностью регулируется, система полного привода в конфигурации по умолчанию передает 75 процентов мощности двигателя на заднюю ось. Porsche сообщила Digital Trends, что выбрала такое разделение, потому что оно позволяет Panamera предлагать удобные для энтузиастов характеристики управления. соответствует тому, что вы ожидаете от заднеприводного автомобиля, не жертвуя при этом сцеплением с дорогой, когда оно вам нужно больше, например, на обледенелой дороге. дорога. Нам придется поверить Porsche на слово; в Бахрейне мы не смогли найти обледенелую дорогу. Наше время на дорогах общего пользования островного государства было относительно коротким, но это подтвердило, что GTS комфортное передвижение на скоростях по автостраде, как и другие представители линейки Panamera, которые мы тестировали в прошлое.

Святилище спортсмена

Panamera GTS — это не урезанный гусеничный автомобиль с тканевыми дверными ручками и каркасом безопасности — не в этом его призвание в жизни. Он роскошен и технологичен. Зайдя внутрь, вы увидите 12,3-дюймовый экран информационно-развлекательной системы с высоким разрешением. Это та же самая установка, что и в другие варианты Panamera, а также в Кайенна. Это простое в использовании устройство с быстрым откликом и, по большей части, относительно неглубоким меню, особенно с учетом огромного количества информации, запрограммированной в программном обеспечении. Apple CarPlay совместимость входит в стандартную комплектацию. Porsche продолжает сопротивляться Андроид Авто, однако.

Porsche интегрировал в комбинацию приборов два дополнительных экрана. Их можно настроить с помощью кнопок на руле. Длинный список доступных опций дисплея включает в себя измеритель перегрузки, датчик, который показывает распределение мощности спереди и сзади в режиме реального времени, а также направления навигации.

GTS — первая Panamera, оснащенная проекционный дисплей – аллилуйя! Эта функция уже несколько лет предлагается на многих меньших и более доступных моделях, поэтому приятно видеть, что Porsche наконец-то включилась в эту программу. Проекционный дисплей отображает информацию четко и разборчиво даже при ярком солнечном свете. Нам понравилась возможность настроить его с помощью меню перетаскивания на сенсорном экране. Нам не нужны навигационные указания на трассе, но измеритель перегрузки был удобен для просмотра в середине поворота. Во время езды на трассу и обратно мы не особо пользовались измерителем перегрузки (в Бахрейне многие нарушения правил дорожного движения будут отправят вас прямиком в тюрьму, так что лучше оставаться на правой стороне закона) но указания по навигации были крайне полезный. Компания Porsche сообщила нам, что ее универсальная технология проекционного дисплея распространится и на других представителей модельного ряда Panamera.

Panamera не такой большой, как другие немецкие седаны класса люкс, такие как Ауди А8 и БМВ 7 серии, но он достаточно большой, чтобы заслужить звание семейного автомобиля. Эту роль он тоже хорошо выполняет. В стандартной конфигурации он предлагает место для четырех пассажиров и багажник объемом 17,4 кубических футов. Если сложить задние сиденья, получится 46 кубов – действительно полезная цифра. Грузоподъемность Sport Turismo фиксируется на уровне 18,3 куба при полной загрузке пассажиров.

Спокойствие духа

Независимо от типа кузова, Panamera GTS стандартно поставляется с двойными передними, коленными, боковыми и шторками безопасности в дополнение к обязательным системам контроля тяги и устойчивости. Porsche также включает в себя иммобилайзер двигателя и систему сигнализации с радарным наблюдением за салоном.

Как и каждый новый Porsche, Panamera хвастается гарантия на четыре года / 50 000 миль, которая покрывает широкий спектр дефектов, и 12-летняя гарантия на отсутствие ржавчины в кузове.

Враги родного города

Mercedes-AMG создал спортивный на вид (и с лишенным воображения названием) Четырехдверное купе GT с четкой миссией: положить конец господству Porsche Panamera. GT относительно новый, поэтому в линейке пока нет варианта, доработанного на GTS, но мы полагаем, что рано или поздно это изменится. В то же время базовый GT 53 оснащен гибридной трансмиссией мощностью 429 л.с., построенной на базе рядного шестицилиндрового двигателя, а две модели GT 63 получают двигатель V8 мощностью 577 и 530 л.с. соответственно. Покупатели, которых больше интересует скорость, чем управляемость, могут купить Panamera GTS вместе с хорошо оснащенным GT 53, стоимость которого, как ожидается, будет стоить от 100 000 долларов.

Как DT настроил бы эту машину

Если бы мы покупали Panamera GTS, мы бы начали с модели Sport Turismo, потому что считаем, что это один из самых красивых универсалов в мире. И, проехав обе модели подряд, мы не заметили ни малейшей динамической разницы между ними. Мы бы добавили систему рулевого управления задней осью, адаптивный круиз-контроль и проекционный дисплей, но не выбрали бы дорогие карбоново-керамические тормоза, которые были установлены на нашем тестовом автомобиле; они необходимы только для серьезного (и регулярного) высокопроизводительного вождения. Все информационно-развлекательные технологии, на которые мы могли надеяться, уже включены в список стандартные функции, чтобы нам не нужно было ставить галочки в дополнительных полях для достижения удовлетворительного уровня оборудование.

Лучший представитель породы

На дороге и на трассе мы можем смело назвать Panamera GTS лучшим четырехдверным Porsche на сегодняшний день. У него нет харизмы своего предшественника, но он сочетает в себе утонченность и грубую силу так, как это могут немногие другие машины. Mercedes-AMG по-прежнему нуждается в модели GT среднего класса, чтобы дать GTS возможность по-настоящему оправдать свои деньги. Стоит ли переплачивать почти 30 000 долларов за модель Panamera 4S, зависит от того, какой стиль вождения вы планируете совершать. Однако автомобилисты-энтузиасты, ищущие семейный автомобиль, динамичность которого стирает грань между седаном и купе, не будут разочарованы.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• Обзор первой поездки Kia Niro EV 2023 года: практичность не должна утомлять вас до слез
• Обзор первого привода Mercedes-Benz EQB 2022 года: электромобиль лучше, чем его бензиновый брат
• Обзор первой поездки Rivian R1S 2022 года: электровнедорожник, подходящий для экспедиции или дрэг-рейсинга