Обзор Hyundai Elantra GT N-Line 2019 года: аргументы в пользу базовых хэтчбеков

Hyundai Elantra GT N-Line 2019 года

Подробности о счете

Рекомендованный DT продукт

«Hyundai Elantra GT N-Line 2019 года отвечает всем требованиям и добавляет дополнительную дозу удовольствия».

Плюсы

• Красивый стиль
• Эргономичный интерьер
• Мощный двигатель
• Спортивная динамика вождения

Минусы

• Отсутствие стандартной технологии помощи водителю.
• Невпечатляющая экономия топлива

Учитывая такое большое количество кроссоверов и внедорожников на рынке, у покупателей есть большой выбор, помимо обычных дорожных автомобилей. Куда пойдет скромный хэтчбек? Hyundai еще не отказался от этой идеи. В линейке корейского автопроизводителя уже пять кроссоверов – с 2020 Место проведения все еще в пути, но он также нашел место для Elantra GT N-Line 2019 года.

N — новинка Hyundai суббренд производительности а модели Full N должны быть элитными спортивными версиями существующих моделей. Только Велостер в Соединенных Штатах получает полную обработку N, а не просто пакет отделки N-Line. Комплектация N-Line на этом автомобиле на самом деле является шагом вниз, добавляя более спортивные элементы стиля и небольшие механические изменения, но не принося серьезных улучшений в производительности.

Elantra GT — хэтчбек, основанный на нынешнем поколении. Элантра седан, хотя эти две машины имеют совершенно разный внешний вид. N-Line заменяет Sport, занимающую первое место в линейке Elantra GT в 2019 году. Базовая цена нашего тестового автомобиля составляла 25 285 долларов США, включая дополнительную семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением (шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию) и обязательную плату за доставку.

Elantra GT конкурирует с такими автомобилями, как Honda Civic, Toyota Corolla и Subaru Impreza, за постоянно сокращающийся кусок пирога хэтчбеков. Hyundai нужно было выделиться из этой толпы, а также обосновать идею самого хэтчбека.

Честный дизайн

Большинство транспортных средств, которые кажутся внедорожниками, на самом деле являются автомобилями, играющими в переодевание. Это кроссоверы, использующие автомобильные платформы, но с более высоким и прочным кузовом традиционных внедорожников. Это означает, что помимо того, чтобы кроссоверы выглядели хорошо, дизайнеры должны сделать так, чтобы они выглядели так, как они есть. нет. С другой стороны, Elantra GT выглядит именно так, как есть.

Elantra GT не имеет радикального дизайна, как Hyundai Kona. Это просто хорошо реализованный проект. Автомобиль имеет удивительно хорошие пропорции для передний привод автомобиль, и дизайнеры Hyundai не попали в ловушку, добавляя чрезмерную детализацию, чтобы оживить вещи, чего нельзя сказать об их коллегах из Honda и Toyota. В комплектации N-Line добавлены некоторые особенности стиля модели, в том числе решетка радиатора с серебристой окантовкой, передний спойлер и 18-дюймовые колеса, но автомобиль не спускается на территорию мальчиков-гонщиков.

Внутри такая же честность, как и снаружи. Наш тестовый автомобиль N-Line имел кожаную обивку с красной контрастной строчкой, кожаный руль и алюминиевые педали, но Elantra GT по-прежнему остается автомобилем эконом-класса. Большая часть салона была отделана простым черным пластиком, но все выглядело очень хорошо собранным, а это все, что можно желать от автомобиля этого сегмента.

Также нас впечатлила эргономика салона. N-Line оснащена передними спортивными сиденьями для конкретной модели (на нашем тестере с подогревом и вентиляцией), которые добавляют немного дополнительной поддержки, помогая удерживать водителя и переднего пассажира на месте во время поворотов. Но они также были очень удобны при движении по прямой в длительном круизе по шоссе. В отличие от многих современных небольших переднеприводных автомобилей, приборная панель Elantra GT расположена довольно близко к лобовому стеклу, что дает водителю лучший обзор вперед и более эффективно использует внутреннее пространство. Hyundai также предоставила подстаканники двух разных размеров на центральной консоли, чтобы напитки меньшего размера не выбивались. Дополнительные подстаканники в дверях означают, что можно заказать более одной большой газировки.

8-дюймовый информационно-развлекательный экран, расположенный на приборной панели, находится в пределах легкой досягаемости пальцев водителя. Elantra GT стандартно поставляется с Apple CarPlay и Андроид Авто. Навигация и беспроводная зарядка телефона являются дополнительными опциями. Как и в случае с другими недавними моделями Hyundai, мы обнаружили, что информационно-развлекательная система проста в использовании, с продуманным меню и яркой графикой, которую легко читать с первого взгляда.

Что касается внутреннего пространства, Elantra GT вполне конкурентоспособна с другими компактными хэтчбеками. По объему груза он близок к верхнему сегменту сегмента, хотя низкая высота грузового пола может затруднить извлечение предметов. Elantra GT ощущалась как автомобиль подходящего размера, предлагая больше грузового пространства и общего пассажирского пространства, чем предшественник. Хендай Кона, но в более компактном корпусе, чем Хендай Тусон.

Будничный воин

Elantra GT N-Line доказывает, что управлять обычным автомобилем может быть интересно. Это не так безумно, как Hyundai. Велостер Н или другие подобные горячие хэтчбеки, но гарантирует, что извилистые дороги не пропадут даром.

Под капотом N-Line получит более мощный двигатель, чем у базовой Elantra GT. Ранее использовавшийся в снятой с производства модели Elantra GT Sport, 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом Двигатель развивает мощность 201 лошадиную силу и крутящий момент 195 Нм, что является неплохим показателем для автомобиля такого класса. размер. Автомобиль казался прилично быстрым, с лишь намеком на турбо-лаг. Хотя было бы неплохо, чтобы более громкая выхлопная система дополняла впечатления.

Мощность передается на передние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач или семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением в нашем тестовом автомобиле. Выбор Hyundai коробки передач с двойным сцеплением вместо традиционной автоматической коробки передач с гидротрансформатором или бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT). позволяет быстрее переключаться, придающий Elantra GT более спортивный вид. Компромиссом с коробкой передач с двойным сцеплением обычно является отсутствие доработки, особенно в условиях движения с остановками, где отсутствие гидротрансформатора может привести к резким переключениям передач. Но у нас не было никаких проблем с нашей тестовой машиной, так что компромиссов, похоже, не было. Молодец Хюндай.

Hyundai также внес некоторые небольшие изменения в шасси N-Line. По сравнению с базовой Elantra GT, N-Line имеет более жесткие опоры двигателя и трансмиссии, большие тормозные диски, перенастроенное рулевое управление и перенастроенную подвеску с более жесткими пружинами. У нас не было базовой Elantra GT, с которой можно было бы сравнивать, но в отдельности модель N-Line чувствовала себя довольно неплохо. Рулевое управление было точным, и машина охотно входила в повороты, без намека на недостаточную поворачиваемость, которая часто поражает переднеприводные автомобили. Теперь мы можем понять, почему Hyundai превратил этот автомобиль (который продается за рубежом как i30) вне гоночная машина. Hyundai также продает i30 Н модель на других рынках, сочетающая трансмиссию Veloster N с кузовом Elantra GT.

Более жесткая подвеска действительно оказывает негативное влияние на качество езды, но мы сочли ее терпимой даже после многих миль езды по шоссе. В салоне также было довольно тихо для автомобиля эконом-класса, поэтому мы считаем, что Elantra GT станет хорошим выбором для поездок на работу.

Такие автомобили, как Honda Civic, Mazda 3 и Volkswagen Golf, тоже доставляют удовольствие. Но Elantra GT N-Line по-прежнему выделяется. Как и все хэтчбеки и седаны, низкий центр тяжести Elantra и меньшая снаряженная масса делают ее лучше в каньонах, чем средний кроссовер. Время, проведенное с N-Line с двойным сцеплением, вызвало у нас любопытство покататься на модели с механической коробкой передач, которая также оснащена более цепкими летними шинами. Мы думаем, что это может быть очень веселая ежедневная поездка.

Практические вещи

Модели Elantra GT N-Line с двойным сцеплением, такие как наш тестовый автомобиль, рассчитаны на расход топлива в 28 миль на галлон (25 миль на галлон в городе, 32 мили на галлон на шоссе). Агентством по охране окружающей среды. Это немного лучше, чем у версии с механической коробкой передач, расход которой составляет 26 миль на галлон (23 мили на галлон в городе, 30 миль на галлон по шоссе). Базовая Elantra GT, в которой используется безнаддувный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель и шестиступенчатая автоматическая коробка передач, рассчитана на расход топлива в 27 миль на галлон (25 миль на галлон в городе, 32 мили на галлон по шоссе). Эти цифры являются низкими для этого сегмента. Honda Civic, Subaru Impreza и Volkswagen Golf вместе расходуют не менее 30 миль на галлон, в то время как Тойота Королла рассчитан на 36 миль на галлон в сочетании с доступным вариатором.

В Elantra GT N-Line полностью отсутствуют стандартные технологии помощи водителю. Hyundai предлагает адаптивный круиз-контроль, систему помощи при удержании полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении и систему контроля внимания водителя, но только как часть дополнительного технологического пакета. Хэтчбеки Honda Civic и Toyota Corolla оснащены адаптивным круиз-контролем и системой помощи при удержании полосы движения. стандартное оборудование, в то время как хэтчбек Mazda 3 получает эти функции, а также монитор внимания водителя, стандарт.

Hyundai Elantra GT 2019 года был назван Лучший выбор безопасности от Страхового института дорожной безопасности (IIHS), но не дотягивает до более высокого рейтинга Top Safety Pick+ из-за неэффективных фар и креплений для детских сидений. Хэтчбек также получил общий рейтинг четыре звезды от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). Федеральное агентство безопасности отметило повышенную вероятность травм пассажиров на задних сиденьях на основании результатов одного из трех боковых краш-тестов, из-за которых Hyundai не смог получить высший балл.

Hyundai предлагает 10-летнюю гарантию на трансмиссию на 100 000 миль и пятилетнюю ограниченную гарантию на 60 000 миль, которая остается одной из лучших в отрасли. Elantra получила оценку надежности выше среднего от Consumer Reports (журнал не публикует отдельные результаты для седана и хэтчбека GT) за 2018 модельный год – самый последний из имеющихся данные. Как бренд Hyundai хорошо набрал в последнем выпуске J.D. Power Первоначальное исследование качества.

Как DT настроил бы эту машину

Хотя мы думаем, что шестиступенчатая механическая коробка передач и летние шины сделают Elantra GT N-Line более продвинутой. на следующем уровне мы не умеем водить машину в такой комплектации и, следовательно, не можем сделать фирму рекомендация. Однако мы определенно предпочли бы N-Line базовой Elantra GT. Более мощный двигатель, более спортивная трансмиссия и модернизация шасси, похоже, стоили разницы в цене примерно в 4000 долларов между базовой Elantra GT и нашим тестовым автомобилем N-Line.

Мы также хотели бы добавить пакет технологий, чтобы получить адаптивный круиз-контроль, систему помощи при удержании полосы движения и монитор внимания водителя. Этот пакет также добавляет сиденье водителя с электроприводом, вентилируемые передние сиденья, модернизированную аудиосистему и беспроводную зарядку телефона Qi.

Краткое содержание

На бумаге Hyundai Elantra GT N-Line 2019 года не выглядит победителем. Другие компактные хэтчбеки идут дальше по внешнему виду, технологиям и расходу бензина, и даже с мощностью 201 л.с. N-Line не может сравниться с полнопроходными горячими хэтчбеками, такими как Фольксваген Гольф ГТИ. И Мазда 3, и Субару Импреза предложат полный привод на случай плохой погоды. Тем не менее, Elantra GT N-Line превосходит свои характеристики, обеспечивая приятные впечатления от вождения в удобной комплектации. Это напоминание о том, насколько хорошими могут быть обычные автомобили и почему хэтчбек по-прежнему остается отличной альтернативой кроссоверу. Чтобы это произошло, Hyundai не пришлось прибегать к стилистическим уловкам или слишком сложной информационно-развлекательной системе. Интровертный характер Elantra GT означает, что многие покупатели могут пройти мимо него, но опытным покупателям не следует этого делать.

Стоит ли вам его получить?

Да. Если вы не живете где-то с плохими зимами и вам не нужен полный привод, это все, что вам нужно.

Рекомендации редакции

• Обзор первой поездки Hyundai Ioniq 6: добро пожаловать в будущее
• Hyundai Elantra 2021 года становится гибридной, добавляет беспроводную связь Apple CarPlay и Android Auto
• Hyundai пытается сделать обычные седаны более интересными с помощью Sonata N-Line
• Ограниченная серия Hyundai i30 N Project C — самый горячий хэтчбек в Корее
• Hyundai Veloster N ETCR примет участие в новой полностью электрической гоночной серии