Обзор Audi R8 V10 Plus 2017 года

Ауди Р8 V10 Плюс 2017 года

Рекомендуемая розничная цена $164,900.00

Подробности о счете

Выбор редакции DT

«Audi R8 2017 года — единственный суперкар, который одинаково интересен как на трассе, так и на окрестных улицах».

Плюсы

• Клей полный привод
• Потрясающий вой V10
• Продвинутая, целостная кабина
• Жестокое ускорение
• Футуристический внешний вид

Минусы

• Должен ли суперкар быть утонченным?
• Среднемоторная конструкция означает ограниченное пространство для багажа.

Правда в том, что единственные люди, которые когда-либо мечтали о «суперкаре для ежедневного водителя», — это те, кто действительно не может себе это позволить. Когда вершина автомобильной инженерии и дизайна ускользает от вашей финансовой досягаемости, вы мечтаете объединить свои практические потребности и требования к производительности в одну универсальную покупку. Напротив, те, у кого есть средства на покупку нового суперкара, почти наверняка могут позволить себе один или несколько дополнительных автомобилей для семейных перевозок и выполнения других утилитарных задач.

Эта реальность освобождает инженеров для проектирования суперкары без компромиссов. Конечно, каждый должен соблюдать правила безопасности, но если никто не заботится о пространстве в багажнике, экономии топлива или доступных строительных материалах, ограничений для автомобильных провидцев мало.

Но что происходит, когда автопроизводитель пытается создать универсальный суперкар: удобный и маневренный, острый и утонченный, мощный и послушный? Это именно та задача, с которой Audi столкнулась в 2007 году со своим первым поколением R8, и теперь его преемник стремится улучшить весь пакет.

Современный, а не ментальный

Суперкары не имеют такой формы, как любой другой сегмент транспортных средств. Каждый автопроизводитель по-своему пытается раздвинуть границы разработки и стиля, но все в той или иной степени выходят из своей зоны комфорта. Вот первый шаг на альтернативном пути Audi R8 2017 года.

Купе с низкой посадкой отличается острыми складками, акцентами из углеродного волокна и расположением двигателя посередине, чтобы отличиться от других автомобилей. меньшие спортивные автомобили, но они не привлекают внимания так, как их конкуренты, такие как McLaren 570S и Lamborghini. Хуракан. Мой тестер Dynamite Red настолько смел, насколько вы можете настроить новый R8 (по крайней мере, до тех пор, пока Spyder и его золотисто-желтая краска не станут доступными), однако зрители, похоже, не реагируют на машину с таким же ошарашенным выражением лица, как другие, более артистичные модели.

Но то, что R8 дает во флэш-памяти, компенсируется целостным дизайном. Угловатый корпус — одна из самых футуристических форм, когда-либо сходящих с конвейера. Хотя некоторые суперкары можно спутать с «какими-то новыми Ferrari или Lamborghini» (извините, McLaren), R8 почти сразу узнается как Audi – даже если фирменная табличка неизвестна. Это потому, что все последние модели Audi характеризуются пронзительными светодиодными фарами и задними фонарями, декоративным дизайном колес и угловатыми кузовами.

Хотя второе поколение R8 сохранило силуэт своего предшественника, каждая панель кузова была обновлена, чтобы дать этому утонченному суперкару новую жизнь. Шестиугольная решетка из платиновой сетки доминирует в передней части и окружена набором затемненных полос, разделяющих воздухозаборники. Audi расширила линию крыши нового R8 в стиле фастбэк, а культовые боковые лопатки были заменены двумя кусками углеродного волокна, нижний из которых направляет воздух в моторный отсек. В прямоугольной задней части находится пара трапециевидных щек с тонкими светодиодными задними фонарями и сотовыми решетками, помогающими охлаждать могучий мотор. Аэродинамические акценты ограничиваются передним сплиттером из углеродного волокна, задним антикрылом и диффузором.

Просыпайся, Чак

Несмотря на столь скромный внешний вид, R8 V10 Plus 2017 года без колебаний заявляет о себе. Сразу за ногами водителя и пассажира расположен 5,2-литровый атмосферный двигатель V10, перенесенный с Lamborghini Huracan LP610-4. Стандартный R8 настраивает двигатель итальянского производства на приличные 540 лошадиных сил и крутящий момент в 398 Нм. но мой тестер V10 Plus раскрывает целые 610 л.с. и 413 Нм крутящего момента через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. передача инфекции.

К сожалению, закрытая механическая коробка оригинального R8 больше не доступна, но благодаря пресловутому полному приводу Quattro от Audi Система двойного сцепления помогает R8 V10 Plus разгоняться от 0 до 60 миль в час всего за 2,9 секунды и развивать максимальную скорость 205 км/ч. миль в час. Среди конкурентов только Porsche 911 Turbo S может превзойти R8, но максимальная скорость у всех одинаковая. Вдали от пригородного хаоса округа Ориндж я смог протестировать систему управления запуском R8, и я готов поспорить, что отсутствие пробуксовки колес у R8 приводит к более быстрому спринту, чем позволяет Audi.

Quattro хорош не только для того, чтобы выпрыгнуть из ямы. Сцепление обеспечивается бесконечными дозами практически на любой скорости. Трансмиссия Audi интуитивно управляет тем колесом или колесами, которые имеют наибольшее сцепление с дорогой в поворотах, позволяя водителям держать правую ногу на месте для более быстрого выхода из поворота. Даже с выключенной системой стабилизации R8 ведет себя как ребенок в канун Рождества.

Майлз Брэнман / Digital Trends

Поединок с G-силами — это удар под зад, но ничто не сравнится с звуковой дорожкой, которая вступает во владение, когда вы приближаетесь к красной черте R8 в 8700 об / мин. Пиковый крутящий момент достигается при 6500 об/мин, но с таким потрясающим диапазоном мощности стоит каждый децибел, чтобы удерживать передачу на эту дополнительную долю секунды. Безоговорочно я бы назвал двигатель R8 суверенным среди серийных двигателей. 6,0-литровый двигатель V12 Aston Martin приближается к этому, но ничто не сравнится с этой трансмиссией. Более того, звуковое наслаждение можно ощутить в любом режиме движения, просто нажав кнопку «выхлоп» на рулевом колесе R8.

Бизнес как обычно

Откройте двери R8 (здесь нет петель типа «крыло чайки» или ножниц), и вас встретит определение изысканности. Порода роскоши Audi никогда не фокусировалась на роскошных интерьерах, а скорее на красивом дизайне и удобных интерфейсах. R8 2017 года не является исключением.

Поскольку все внимание уделяется кабине водителя, всеми ключевыми функциями и функциями комфорта можно управлять, даже не снимая рук с изысканного рулевого колеса. Руль направления R8 с толстым ободком из пористой кожи, ярко-красной кнопкой зажигания и плоским дном для облегчения входа и выхода из автомобиля — настоящее удовольствие в обращении. Поднимите глаза на несколько дюймов, и вы увидите 12,3-дюймовый цифровой дисплей Audi Virtual Cockpit. Одиночный экран полностью настраивается и обрабатывает данные телеметрии, Google Earth, настройки мультимедиа и режимы вождения, чтобы не отвлекаться на водителя.

Отделка из углеродного волокна оплетена вокруг комбинации приборов, дверных панелей и центральной консоли, сочетается с кожей, алькантарой, матовым алюминием и высококачественным пластиком в других местах. Рычаг переключения передач Audi представляет собой произведение искусства и дополняет богато украшенные выступы климат-контроля, выступающие из приборной панели в тройном исполнении. По общему признанию, пассажирам гораздо меньше развлечений в кабине R8, но суперкары всегда были эгоистичной привилегией.

Управление впечатлениями от вождения R8 осуществляется сложной системой Audi Drive Select. Четыре режима движения модулируют реакцию дроссельной заслонки, демпфирование подвески, ощущение рулевого управления и вокал V10. В любой момент водитель также может перевести селектор передач в положение «S», чтобы ускорить автоматическое переключение, или потянуть подрулевой переключатель на рулевом колесе, чтобы включить режим ручного переключения. Какую бы настройку вы ни выбрали, шасси R8 даже не приближается к территории суровой езды, что подтверждает его компетентность в качестве инструмента повседневного вождения.

Возиться с истеблишментом

Audi R8 V10 Plus по цене менее 200 тысяч долларов бросает вызов McLaren 570S, Porsche 911 Turbo S, Acura NSX, Aston Martin V12 Vantage S и Mercedes-AMG GT R. Каждый автомобиль поразительно быстр, привлекателен и желанен, но R8 — единственный суперкар, гонять по трассе которого так же увлекательно, как и бродить по окрестностям.

Вы никогда не сможете совместить минивэн с двухдверным автомобилем, но, возможно, вам удастся сократить свой автопарк до R8 плюс один.

Рекомендации редакции

• Виляющий задним приводом Audi R8 выйдет на бис в 2020 году
• Audi R8 V10 Decennium отмечает 10-летие 10-цилиндрового двигателя