Первый обзор Audi RS 5 Sportback 2019 года

Первая поездка Audi RS 5 Sportback 2019 года

«Быстрый и комфортный RS 5 Sportback — это просторный семейный автомобиль, который думает, что он купе».

Плюсы

• Маневренное шасси
• Мощный твин-турбо V6
• Хорошо построенный интерьер
• Просторная кабина

Минусы

• Неуклюжая информационно-развлекательная система
• Ноте выхлопа не хватает характера

Audi больше не позволяет своим конкурентам получать все удовольствия.

Он целится прямо в BMW M3 и поражает Sportback. RS 5 Sportback 2019 года – первый в своем роде – представил на автосалоне в Нью-Йорке 2018 занимает серую зону между высокопроизводительными седанами, универсалами, и кроссоверы со спортивной линией крыши в стиле фастбэк, энергичным двигателем V6 и удивительно просторным салоном. интерьер.

Sportback — это универсальная модель с одной спецификацией, а это означает, что Audi не разбивает модельный ряд на разные комплектации. Она начинается с 74 200 долларов США, после чего компания учитывает обязательную плату за пункт назначения в размере 995 долларов США. Основные моменты из списка стандартных функций включают спортивные сиденья для передних пассажиров, вставки из углеродного волокна на приборной панели, 19-дюймовые легкосплавные диски, 8,3-дюймовый экран информационно-развлекательной системы, светодиодные фонари с обеих сторон, электропривод задней двери и электропривод люк.

Sportback также является последним дополнением к семейству RS 5. Audi предлагает модель в виде купе, дебютировавшего в 2017 году, но Digital Trends может подтвердить РС 5 Кабриолет не вернется в течение этого поколения.

2,9, 444 и 3,8

В то время как оригинальный RS 5 предлагал безнаддувный двигатель V8, Sportback получил тот же 2,9-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, который можно найти между крыльями его автомобиля. брат-купе. Как наверняка заметят зоркие читатели, это версия двигателя, используемого в бензиново-электрических автомобилях. Порше Панамера Электронный Гибрид. Audi вежливо подчеркнула, что разработала «шестерку» самостоятельно и позволила дочерней компании Porsche использовать ее, а не наоборот, как многие постоянно заявляют. V8 в более крупных моделях? Сейчас это двигатель Порше.

Возвращаясь к дороге: в этом варианте двигатель V6 развивает мощность 444 лошадиных силы в диапазоне от 5700 до 6700 об/мин и крутящий момент в 443 фунт-фута в широком диапазоне от 1900 до 5000 об/мин. Эти цифры помещают его между M3 и C63, которые занимают позиции 425 и 503 соответственно. Мощность передается через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач и достигает четырех колес через систему полного привода Audi Quattro. Компания заявляет, что разгон с нуля до 60 миль в час занимает 3,8 секунды, и после преодоления кратковременной турбо-задержки он чувствует себя столь же быстрым, но RS 5 — это гонщик на поворотах, а не дрэг-рейсер.

Инженеры доработали подвеску – пятирычажную с обеих сторон – чтобы держать кузов под контролем, и обеспечили RS острое и хорошо взвешенное рулевое управление. Это нормально для этого сегмента; то же самое мы могли бы сказать о большинстве конкурентов RS 5, включая вышеупомянутый M3. Отсюда основное отличие заключается в системе полного привода Audi Quattro. Он уравновешивает распределение веса, помогая Sportback обеспечить точное, предсказуемое и аналоговое управление без наклона на скучную сторону шкалы.

RS 5 оживляет фон, когда его отпускают на быстро меняющейся дороге с сочетанием крутых и крутых поворотов. Шасси с готовностью преодолевает повороты, а восьмиступенчатая коробка передач редко ошибается, хотя следующая передача вверх или вниз находится всего в одном движении весла.

Из-за смены часовых поясов наш штурман уснул на пассажирском сиденье. Мы вежливо снизили темп и переключили переключатель режимов движения на комфорт, что делает подвеска становится более податливой, заставляет трансмиссию дольше удерживать передачи и смягчает выхлоп. RS 5 никогда не бывает мягким, он на это не способен, но режим комфорта смягчает подвеску как раз достаточно, чтобы поглотить булыжники, которыми вымощены старые немецкие города, не потревожив дремлющего в машина. Это впечатляющий подвиг, демонстрирующий широту личности, заложенной в RS 5.

Водитель также может выбрать режим auto, который представляет собой золотую середину между комфортом и динамикой, или создать индивидуальный режим. режим путем ручного набора настроек таких функций, как передаточное число рулевого управления, точки переключения трансмиссии и педаль. ответ.

Электронный ограничитель приказывает RS 5 Sportback сдерживать лошадей, когда он достигает скорости 155 миль в час, хотя покупатели, выбравшие дополнительный пакет Dynamic Plus, открывают максимальную скорость в 174 миль в час. Обычно мы указываем эту цифру вместе с другими ключевыми характеристиками и идем дальше. Часто это гипотетически.

Как часто вам выпадает возможность ехать со скоростью 174 миль в час? Надеемся, не очень, если только вы не регулярно посещаете гоночную трассу. Но поскольку часть нашего тестового маршрута проходила по неограниченному участку немецкого автобана, у нас появилась редкая возможность проверить эту цифру самостоятельно. Мы переключились на седьмую передачу (восьмая предназначена только для круиза) щелчком подрулевого переключателя, включили ее и без особых усилий разогнали RS 5 ровно до 174,6 миль в час.

Шестерка радостно флиртует со скоростями более 170, но рулевое управление начинает казаться расплывчатым. Мы готовы поспорить, что более агрессивный обвес, разработанный с учетом прижимной силы, легко решит эту проблему. Если вам интересно, мы не достигли ограничителя, хотя это остановило бы нас, если бы мы продолжали идти еще секунду или две.

Мы затормозили, когда желтый «Фольксваген Фокс» небрежно выехал на нашу полосу в нескольких сотнях ярдов впереди. Углеродно-керамические тормозные диски больше, чем стальные колеса в версии Mr. Bean. Остин Мини замедлил RS 5 быстро и контролируемо с хорошим ощущением педали. Момент «о черт, мы собираемся сделать сэндвич Volkswagen-Audi» так и не наступил. Наши штаны остались сухими.

Мы не провели достаточно времени за рулем RS 5, чтобы точно измерить экономию топлива, а Агентство по охране окружающей среды (EPA) еще не опубликовало свои официальные данные. Мы можем подтвердить, что, как и ожидалось, RS 5 опорожняет бак в рекордно короткие сроки при движении с заявленной максимальной скоростью.

Не тыкай в экран

Мы высоко оценили новейшую информационно-развлекательную систему Audi, похожую на смартфон. Реакция MMI Touch, в прошлом. Это одна из лучших технологий в своем роде. RS 5 использует немного более старую систему, управляемую толстым циферблатом размером с подставку, расположенным сразу за рычагом переключения передач на центральной консоли. 8,3-дюймовый экран не сенсорный, поэтому на нем всегда нет отпечатков пальцев, но, хотя он широко используется, диск управления не является самым интуитивно понятным информационно-развлекательным решением на рынке.

Водитель просматривает меню, поворачивая диск влево или вправо, и выбирает вариант, нажимая на него. Все идет нормально. Но поскольку здесь нет возможности масштабирования, просмотр карты с поддержкой Google Earth требует перемещения курсора с помощью сенсорной панели в верхней части циферблата. Требуется несколько попыток, чтобы выяснить, сколько входных данных требуется; мы постоянно промахивались. Мы полагаем, что это проблема, к которой владельцы привыкают после дней, недель и месяцев, проведенных за рулем, но мы знаем, что Audi может добиться гораздо большего.

Что не изменилось в RS 5, так это цифровая комбинация приборов, которая заменяет несколько аналоговых датчиков, обычно сгруппированных на панели за рулевым колесом. Это специфичная для RS версия настраиваемого водителем блока, который можно найти в других моделях Audi, таких как ТТ и А7. Он показывает различную информацию, включая спидометр, тахометр, механические данные об автомобиле (например, температуру масла), варианты развлечений и указания навигации. Мы обнаружили, что используем его чаще, чем вышеупомянутый экран, установленный на приборной панели.

Кнопки на руле позволяют водителю быстро увеличивать и уменьшать масштаб карты, выбирать другую радиостанцию ​​и полностью менять меню. Он реагирует на ввод почти мгновенно, а графика кристально четкая. Нам также нравится возможность отображения данных о двигателе, таких как мощность и крутящий момент в режиме реального времени, а также наддув турбины. Не так уж и важно знать, какой крутящий момент остается под вашей правой ногой, но на него интересно взглянуть, когда вы мчитесь по проселочной дороге.

Совместимость с Apple CarPlay и Android Auto входит в стандартную комплектацию, как и умные часы возможность подключения и совместимость с 4G LTE. В список опций также входит проекционный дисплей со специальным режимом Audi Sport, включающим таймер круга. Оба режима обеспечивают четкую и удобную для чтения графику даже при ярком солнечном свете.

Обдумываем детали

Мощность, управляемость и технологии — это лишь часть рецепта. Когда дело дошло до дизайна, стилисты отличили RS 5 Sportback от A5 Sportback, на котором он основан, черпая вдохновение из самых успешных моделей Audi. исторические модели. Перфорированные колесные арки создают визуальную связь с победившим в гонках 90 Quattro IMSA GTO, представленным в 1989 году, и пылающим огнем автомобилем. Спорт Кватро которые доминировали на раллийной сцене 1980-х годов. Увеличение ширины кузова также намекает на полноприводное оборудование под листовым металлом, придавая RS 5 мускулистую и целеустремленную позицию. Он немного длиннее, шире и на 88 фунтов тяжелее модели купе.

Обновление RS также включает в себя сотовые вставки в решетке радиатора, глянцевую черную отделку и легкосплавные диски, характерные для стиля кузова Sportback. В целом, это не то, что мы бы назвали сдержанным, но и не слишком показным. Наконец, зеленая краска Sonoma предлагается только для RS 5.

Откройте водительскую дверь, чтобы увидеть кабину, сочетающую в себе производительность и роскошь. А5Центральная консоль, ориентированная на водителя, перенесена с отделкой, характерной для RS, но дизайнеры добавили рулевое колесо с плоской нижней частью и спортивные сиденья с кожаной обивкой и ромбовидной строчкой для передних пассажиров. Поскольку это не урезанный сверхлегкий трековый автомобиль, сиденья имеют электрорегулировку в восьми направлениях и предлагают функцию массажа, боковые валики с электроприводом, а также функцию памяти для водителя.

В Audi сделали салон достаточно просторным для четырех пассажиров, а на заднем сиденье можно разместить пятого. Кузов хэтчбек вступает в игру, когда приходит время отправиться в поездку в Ikea. Поднимите задние сиденья, и в вашем распоряжении будет 22 кубических фута. Сложите их, и вы готовы к поездке в магазин за 35 кубиками.

Чтобы добавить некоторый контекст, Mercedes-AMG C63 – еще один из главных конкурентов Sportback – предлагает 12,6 кубических футов, когда в нем перевозятся четыре взрослых человека. 22 — это больше места, чем в уходящем Q3, но немного меньше, чем в предыдущем. А4 Оллроуд вагон.

Спокойствие духа

RS 5 Sportback в стандартной комплектации оснащен двумя передними, передними боковыми и боковыми подушками безопасности-шторками. Задние боковые подушки безопасности предлагаются за дополнительную плату. Хотя Audi еще не опубликовала информацию о гарантии, мы ожидаем, что, как и все новые автомобили марки, На RS 5 Sportback будет распространяться ограниченная гарантия сроком на четыре года или 50 000 миль, в зависимости от того, что наступит. первый. Audi также включает 12-летнюю гарантию от коррозии, круглосуточную помощь на дороге в течение четырех лет и оплачивает первое плановое обслуживание.

Претенденты

Теперь, когда четырехдверный Кадиллак АТС-В вышел на пенсию, покупателям на рынке компактных спортивных седанов придется выбирать между равиоли и маульташеном. RS 5 Sportback борется за место в гараже с Мерседес-АМГ С63 и БМВ М3, два опытных спортсмена, которые представляют Штутгарт и Мюнхен соответственно. 505-сильный Альфа Ромео Джулия Квадрифольо, который придает миланский оттенок концепции спортивного седана, также достоин тест-драйва.

Как DT настроил бы эту машину

Audi RS 5 Sportback предлагает щедрый набор технологий. Навигация входит в стандартную комплектацию, как и цифровая комбинация приборов. Мы бы доплатили за пакет помощи водителю RS, который, среди прочего, включает в себя проекционный дисплей, систему управления дальним светом и адаптивный круиз-контроль. Мы также добавили бы динамический пакет, чтобы получить спортивную подвеску, и потратились бы на стереосистему Bang & Olufsen с 3D-звуком.

Дорожная ракета для семьи

Механически уменьшенный и увеличенный в размерах Sportback легко находит свое место в семействе RS 5. Это новый вид компактного спортивного седана премиум-класса, сочетающий в себе производительность и управляемость купе с пространством, комфортом и технологиями, обычно присущими семейному автомобилю. RS 5 Sportback не так радужен, как BMW M3, а его V6 не хватает характера Mercedes-AMG. Баритон V8 C63, но это захотят щеголеватые энтузиасты-универсалы, ищущие водителя на каждый день. выбирать.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• BMW i5 2024 года представлен как первая электрическая 5-я серия
• Обзор первой поездки Hyundai Ioniq 6: добро пожаловать в будущее
• Обзор Kia EV6 GT при первой поездке: электромобили получают немного больше удовольствия
• Обзор первой поездки Kia Niro EV 2023 года: практичность не должна утомлять вас до слез