Лучшие Porsche всех времен

918 Spyder – самый мощный и технологически впечатляющий дорожный автомобиль, который Porsche когда-либо выпускал на асфальт. Этот автомобиль практически придумал термин «гибридный гиперкар», когда он дебютировал на Женевском автосалоне 2010 года, за два года до Макларен П1 и три года до неукротимого ЛаФеррари взорвался на месте происшествия.

С точки зрения производительности, 918 может делать то, на что способны немногие автомобили. Его безнаддувный 4,6-литровый двигатель V8 работает в сочетании с двумя электродвигателями, производя 887 лошадиных сил и ошеломляющий крутящий момент в 944 фунт-фута. В общем, полноприводный гиперкар разгоняется до 60 миль в час всего за 2,5 секунды, но при этом остается достаточно управляемым, чтобы проехать Нюрбургринг за 6:57. На сегодняшний день это третий по скорости серийный автомобиль, добившийся такого результата. Добавьте к этому удивительно скульптурный кузов 918-го и прогрессивные гибридные технологии, и вы получите впечатляющую машину, выдающееся автомобильное произведение, которое действительно выдержит испытание временем.

918 Spyder — относительно новый автомобиль, поэтому для нашей следующей статьи давайте вернемся к началу.

Компания Porsche была основана в 1931 году, но фактически выпустила свой первый серийный автомобиль только в 1948 году, и это была модель 356. Модель 356 задала тон Porsche во многих отношениях, поскольку она отличалась конструкцией с задним расположением двигателя и легким весом. Звучит знакомо? Двухдверный автомобиль также стал образцом стиля, поскольку тема дизайна «ванны» 356-го по-прежнему занимает центральное место в продаваемых сегодня Porscheх.

За семь лет существования модели 356 было произведено несколько вариантов. Самым почитаемым, вероятно, является 356 Speedster конца 1950-х годов, поскольку его урезанный формат предвещал будущие специальные модели, такие как 911 GT3. 356-й – один из самых коллекционных Porsche за всю историю.

Порше 917

Porsche – один из самых плодовитых производителей гоночных автомобилей в истории, и 917 – одна из главных причин этого. Специально созданная машина для выносливости, 917 принесла Porsche победы в Дайтоне, Монце, Спа, Брэндс-Хэтче, Австрийском ринге и Уоткинс-Глене в 1970 году, а также одержала Porsche первые победы в общем зачете на гонках Ле-Ман в 1970 и 1971 годах. Лишь немногие гоночные автомобили имеют достойное резюме.

Мощь 917-го основывалась на его сверхлегком шасси с пространственной рамой и невероятном оппозитном 12-цилиндровом двигателе, который фактически был первым 12-цилиндровым двигателем, созданным Porsche. Первоначально он выдавал 520 л.с., но позже был оснащен турбонаддувом и настроен для гонок Can-Am, и его мощность превысила 1000 л.с. Это делает его одним из самых сильных спортсменов в автоспорте всех времен.

Столь же знаковым, как и его профессиональная карьера, стало появление автомобиля в фильме 1971 года. Ле-Ман, в котором снялся не кто иной, как Стив МакКуин. В фильме было показано несколько вариантов 917, в том числе один из самых красивых гонщиков за всю историю — сине-оранжевый Gulf-Porsche 917K.

Порше 959

А сейчас нечто соверешнно другое. Porsche прежде всего известен своим превосходством на асфальте, но оригинальный 959-й был создан для менее проходимых дорог. По сути, это надменный 911-й с полным приводом, 959-й начинал свою жизнь как раллийный автомобиль группы B, предназначенный для победы в ралли Париж-Дакар. После разочаровывающего дебюта в 1985 году компания Porsche доказала, что может запачкаться, заняв первое и второе места в 1986 году.

Вскоре появился серийный вариант, и для своего времени это был один из самых технологически продвинутых автомобилей в мире. Его система полного привода работала невероятно хорошо: фактически, каждый последующий 911 Turbo будет иметь полный привод. Кроме того, спортивный автомобиль носил магниевые колеса с шинами Run-Flat, а его оппозитный шестицилиндровый двигатель мощностью 450 л.с. представил бренду последовательный турбонаддув.

959 был не только одним из самых прогрессивных спортивных автомобилей своего времени, но и одним из самых дорогих. Каждый из 300 экземпляров был продан за невероятные 225 000 долларов — большие деньги в 1986 году, — но это было меньше половины того, что Porsche обошлось в производство автомобиля. Сегодня на аукционе они принесут более 1 миллиона долларов.

Порше 911 Каррера РС

911 Carrera RS, один из самых востребованных 911 за всю историю, является иконой среди икон. Модели Rennsport, разработанные в соответствии с требованиями омологации автоспорта, были легче, мощный и более целеустремленный, чем другие 911 того времени, а стиль автомобиля отражал его стремление к острым ощущениям. природа. Carrera RS 1973–1974 годов, оснащенная спартанской кабиной, жесткой подвеской и большим тормозным комплектом, была автомобилем для водителя во всех отношениях, и отчасти поэтому их практически невозможно найти.

За последнее десятилетие стоимость 911 Carrera RS выросла на невероятные 699 процентов. По данным Телеграфа, Carrera RS 2.7 представляет собой лучшую инвестицию в классический автомобиль за последние 10 лет, поскольку варианты автомобиля были проданы на аукционе почти за 2 миллиона долларов.. Если бы существовала гора Рашмор для классических спортивных автомобилей, эта штука была бы там.

Порше 550 Спайдер

550 Spyder был первым специально созданным гоночным автомобилем Porsche, поэтому этот автомобиль представляет собой первые шаги Porsche в долгом и легендарном путешествии в автоспорт. Также компания Porsche переосмыслила заднемоторную компоновку Volkswagen Beetle в пользу задней среднемоторной компоновки. установка, в которой оппозитная четверка 550-х располагалась перед задней осью и трансмиссией, а не сзади. их. Это значительно улучшило баланс и маневренность, но убило заднее сиденье, к большому огорчению ровно нуля людей.

Несмотря на безупречные характеристики и внешний вид, у 550 Spyder довольно сложное прошлое. Пожалуй, самым известным примером стал фильм Джеймса Дина «Маленький ублюдок», в котором актер смертельно разбился по пути на гонку в 1955 году. Сегодня этот автомобиль является одним из самых распространенных комплектных автомобилей.

Порше Каррера ГТ

Если вам нужен пример того, как сильно изменились суперкары за последние 10 лет, просто сравните 918 Spyder с его предком 2005 года, Carrera GT. Обе машины безбожно быстры, но в то время как 918 предлагает множество режимов работы, управление всеми четырьмя колесами и полный привод, Carrera GT была сырой. Оснащенный задним приводом, механической коробкой передач и отсутствием электронного контроля устойчивости, GT мощностью 605 л.с. заставлял большинство 911 выглядеть скромными, и это вызывало уважение. В то время Porsche опирался на успех 986 Boxster и Cayenne, поэтому Carrera GT послужил напоминанием о том, что Porsche все еще может создавать машины для хардкорных водителей. И это произошло.

А еще получилось нечто невероятно красивое, потому что Carrera GT — один из самых сексуальных автомобилей, когда-либо носивших значок Porsche. Он экзотичен, пропорционален и прекрасно вылеплен вплоть до задних вентиляционных отверстий двигателя и выдающегося спойлера, и он отлично вписался бы на плакат в спальне рядом с Ferrari и Lamborghini. В 2004 году автомобиль стоил колоссальные 448 000 долларов.

Boxster часто критикуют за то, что он является урезанной версией 911, но на самом деле это один из самых важных автомобилей, которые компания когда-либо выпускала. Проще говоря, Porsche могло бы не быть на свете, если бы не успех 986 Boxster в конце 1990-х годов, поскольку в то время компания столкнулась с серьезными финансовыми проблемами.

Из-за недавней рецессии и плохих продаж 928 Porsche нуждался в притоке денежных средств. Чтобы добиться этого, автопроизводитель объединил классическую средне-заднемоторную компоновку 550 Spyder с оппозитным шестицилиндровым двигателем в стиле 911 и назвал его Boxster. Результат? Резкий рост продаж вернул Porsche в зеленую зону.

Без Boxster у нас не было бы ни Carrera GT, ни 918 Spyder, ни Cayman, ни 911 р., так что нам есть за что поблагодарить модель начального уровня Porsche.

Порше 928

Когда 928 дебютировал на Женевском автосалоне 1977 года, пуристы Porsche были потрясены. Заявленный как преемник 911, 928 был скорее гранд-турером, чем настоящим спортивным автомобилем, и что еще хуже, Porsche решил поставить двигатель спереди. Как они посмели?!

Однако история была добрее к автомобилю, чем изначально было сообщество. Почему? Потому что 928 втайне великолепен. Автомобиль предлагал уровень комфорта и великолепия, недоступный ни в одном другом Porsche того времени, и у него действительно было удобное заднее сиденье. Будет ли он идти в ногу с 911 на трассе? Абсолютно нет, но это была не рулевая рубка 928-го. На этой машине вы ездили на трассу, пока ваша Carrera RS 3.0 была в трейлере. А с 316-сильным двигателем V8 (кстати, первым в компании) вы получите от этого массу удовольствия.

Порше 930 911 Турбо

Порше является 911, и хотя автомобиль все еще развивается, добавление турбонагнетателя в 1975 году может считаться переломным моментом в истории автомобиля. Добавление принудительной индукции подняло 911 до уровня настоящего суперкара: его форсированная оппозитная шестерка развивала мощность 260 л.с., что почти на 90 больше, чем у стандартной Carrera. Да, до 75-го года было выпущено множество отличных 911-х, но 930-й, известный большинству как 911 Turbo, предлагал уровень скорости, неслыханный для того времени.

Как и в случае со многими классическими Porsche, первый уличный автомобиль с турбонаддувом был испытанием с трудом. У него была очень низкая погрешность с точки зрения тяги, и он развил печально известную тенденцию к избыточной поворачиваемости при трогании с места. Учитывая чрезвычайную мощность правой педали Turbo, неопытные водители сильно отрывались, из-за чего тяжелый хвост раскачивался и возникала репутация хулигана.

Честно говоря, у нас не было бы другого пути.

Порше 935

Модель 935 с плоским носом и мультяшными расширителями крыльев — одна из самых необычных гоночных машин, когда-либо выпускавшихся на заводе Porsche, но также и одна из самых эффективных. В период с 1976 по 1984 год модель 935 доминировала в гонках спортивных автомобилей, помогая укрепить репутацию модели 911 как автомобиля с серьезными характеристиками.

Да, под сумасшедшим кузовом скрывается базовое шасси 911. Правила, вступившие в силу в середине 1970-х годов, позволили производителям широко модифицировать кузов серийных автомобилей для гонок, при этом базовый контур крыши остался прежним. Это позволило инженерам Porsche создать более аэродинамичный кузов в сочетании с мощным двигателем с турбонаддувом.

Модель 935 преодолела разрыв между гоночными автомобилями на базе серийных моделей и специально созданными гоночными прототипами. Это оказалось хорошей нишей, поскольку 935 одержал множество побед в своем классе, включая победу в общем зачете в Ле-Мане. Но культовый дизайн автомобиля — самая экстремальная версия получила прозвище «Моби Дик» — вероятно, произвел самое большое впечатление из всех.

Порше 956/962

За десятилетия, предшествовавшие выпуску модели 956, компания Porsche стабильно завоевывала репутацию претендента на участие в гонках. Но эта машина превратила его в доминирующую силу.

Модель 956 дебютировала в 1982 году и впоследствии превратилась в модель 962, главным образом для того, чтобы Porsche мог участвовать в гонках на ней в североамериканской серии IMSA. Модель 956/962 одержала шесть из 19 побед Porsche в Ле-Мане – семь, если считать победу дорожной версии немецкой фирмы Dauer в 1994 году. Учитывая, что модель 956/962 участвовала в соревнованиях более десяти лет, у нее была удивительно долгая карьера.

Помимо невероятной эффективности на трассе, 956/962 также является одним из самых привлекательных гоночных автомобилей Porsche и представляет захватывающую эпоху в истории автоспорта. В 1980-х годах автомобили были быстрее, чем когда-либо, но они не определялись технологиями, как современные гоночные автомобили.

Благодаря центральному расположению двигателя, кузову с жесткой крышей и компактным пропорциям Cayman обладает огромным потенциалом производительности. Однако Porsche традиционно доминировал в этой модели «начального уровня», чтобы не дать ей наступить на пятки 911. К счастью, в 2015 году Porsche наконец позволила Cayman реализовать свой потенциал.

Cayman GT4 был ограниченной серией, высокопроизводительной моделью, в которой максимально использовалась платформа Cayman. Porsche оснастил его отборными деталями от различных моделей 911, в том числе 3,8-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем мощностью 385 л.с. от Carrera S, а также компонентами подвески и тормозов от GT3.

В результате появился Cayman, ориентированный исключительно на вождение, и автолюбители хотели, чтобы Porsche построил его с момента его первого появления. Это также была подходящая лебединая песня для безнаддувного шестицилиндрового двигателя Cayman в преддверии появления четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. 718 серия.

Порше 911 GT1

До того, как Carrera GT вывела Porsche в мир среднемоторных суперкаров, и до того, как 919 Hybrid открыл новую эру успеха в Ле-Мане, существовал 911 GT1. Будучи одновременно гиперэкзотическим суперкаром и гоночным автомобилем, выигравшим Ле-Ман, он не был похож ни на что другое, что Porsche когда-либо создавал.

Немногие автомобили соответствуют клише «гоночный автомобиль для дорог», но 911 GT1 — один из них. В эпоху, когда грань между гоночными автомобилями и дорожными суперкарами была более размыта, чем когда-либо, компания Porsche решила просто построить гоночный автомобиль и подготовить его к использованию на дорогах.

Результатом стал 911 GT1, который, несмотря на свое название, имел больше общего с гоночным автомобилем Porsche 962, чем с 911. Выпущенный в 1996 году 911 GT1 был самым экстремальным дорожным автомобилем, который Porsche когда-либо создавал, по крайней мере, до появления Carrera GT. Победа в Ле-Мане 1998 года также была Porsche последний за 17 лет.

Порше 911 Р

Как и любой другой автопроизводитель, Porsche должен учитывать потребности самых разных клиентов. Но иногда он пишет любовное письмо, адресованное самым ярым фанатам.

В комплектацию входят 4,0-литровый атмосферный оппозитный шестицилиндровый двигатель, шестиступенчатая механическая коробка передач и минимум электронных средств, 911 R имел все необходимое для настоящего энтузиаста вождения. Порше. Показатели производительности тоже были поразительными: от 0 до 60 миль в час за 3,7 секунды, а максимальная скорость 200 миль в час. Он также ест на завтрак восхождения на холмы..

Единственным недостатком 911 R был ограниченный тираж; машина была доступна только в 2016 году. Но положительный отклик, вызванный R, похоже, оказал влияние на Porsche. В рамках недавнего обновления он восстановил механическую коробку передач 911 GT3.

Порше 597 Ягдваген

Первый внедорожник Porsche не был оригиналом Кайенна; это был 597 Jagdwagen. 597 — это внутреннее обозначение проекта, а Jagdwagen в переводе с немецкого означает «охотничий автомобиль». Компания Porsche разработала этот автомобиль в начале 1950-х годов, после того как армия Западной Германии обратилась к нации с просьбой автопроизводители представят прототипы, подобные Jeep, которые были функциональными, маневренными, надежными и, прежде всего, доступный. Победитель получит выгодный производственный контракт.

Jadgwagen использовал четырехцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, расположенный сзади, от модели 356. Двигатель передавал на четыре колеса около 50 л.с. через систему полного привода с переключением передач на ходу, разработанную собственными силами. Правительство Западной Германии оценило автомобиль, но решило не выбирать дизайн Porsche, поскольку его производство было слишком дорогим. Чиновники также сомневаются, что небольшой штутгартский бренд сможет вовремя нарастить производство. Вместо этого армия заключила контракт с DKW Munga. Porsche рассматривала возможность продажи модели широкой публике, но отказалась от этих планов после того, как было построено менее 50 экземпляров.

Порше 928 H50

Панамера Спорт Туризмо Представленный в прошлом году проект долго разрабатывался. Хотя Porsche не известен производством универсалов, Sport Turismo блуждает во времени, поскольку его корни восходят к 928 H50, спортивной четырехдверной модели, построенной в 1987 году. Porsche расширил колесную базу 928-го, чтобы дать пассажирам, едущим сзади, больше места. Они также добавили комплект задних дверей-самоубийц, похожих на Mazda RX-8, чтобы облегчить доступ к задним сиденьям.

Porsche серьезно задумался о создании этого автомобиля. Прототип преодолел 5000 миль реальных испытаний, прежде чем инженеры, отвечающие за проект, решили, что он не едет так, как должен Porsche. Он хранился на складе компании, вдали от глаз общественности, пока Porsche, наконец, не решил показать его публике в 2012 году.

Порше 989

Будучи прямым предком Panamera, 989 демонстрирует еще одну грань истории Porsche. Он был построен в 1988 году, когда продажи спортивных автомобилей компании падали, а на горизонте маячили финансовые проблемы. Руководители полагали, что седан даст толчок бизнесу, привлекая новых покупателей в автосалоны и убеждая существующих владельцев добавить еще один Porsche в свою конюшню.

979-й был очень похож на 911-й, но располагался на платформе с передним расположением двигателя и задним приводом. Он также не предполагался с оппозитной шестеркой. В моторном отсеке был установлен совершенно новый двигатель V8, созданный на основе дочерней компании Audi, которую в то время использовала. Porsche испытала двигатель на муле на базе Mercedes-Benz w124. Руководители серьезно относились к запуску 989, они даже обсуждали дату выпуска в середине 1990-х годов, но финансовые проблемы положили конец проекту. Porsche не баловался сегментом седанов до первого поколения. Панамера дебютировал в 2009 году.

Порше Панамерикана

Концепт Panamericana 1989 года иллюстрировал один из путей, по которому Porsche могла пойти, рассматривая способы обновления 911. Начиная с 911 Carrera 4, инженеры, работавшие над проектом, разработали футуристический кузов, который стирает грань между спортивным автомобилем и багги для дюн. Панели были изготовлены из композитных материалов, таких как углеродное волокно, чтобы контролировать вес.

Хотя Panamericana была всего лишь исследованием дизайна, некоторые дизайнеры, участвовавшие в проекте, попросили руководителей Porsche рассмотреть возможность выпуска модели ограниченной серией. Обоснование заключалось в том, что его постройка не будет слишком дорогой, поскольку с механической точки зрения в нем используется много готовых деталей. В Porsche это рассматривали, но финансовые проблемы не позволили им экспериментировать с малосерийными моделями.

Порше Миссия Е

Миссия Е представляет собой совершенно новый тип Porsche, полностью электрический, подключенный к Интернету и высокотехнологичный. Звучит кощунственно? Не волнуйся; Porsche уверяет нас, что у нее есть все необходимое, чтобы создать такой автомобиль, не умаляя при этом основные ценности бренда. Концепт дебютировал на Франкфуртском автосалоне в 2015 году, а серийная модель поступит в автосалоны до начала десятилетия.

Мы знаем, что дизайн Mission E не сильно изменится при переходе от концепции к серийной модели. Ранние отчеты Предполагается, что при запуске Porsche предложит три варианта мощностью 400, 536 и 670 л.с. соответственно. Цены начнутся примерно с 75 000 долларов США, что поместит Миссию E на территорию, занятую Тесла Модель С. Стоит ли Тесле волноваться? Время покажет.

Лучшие автомобили для кемпинга

Ночь под яркими, неразбавленными звездами — один из лучших способов уйти от стрессов повседневной жизни, но чтобы сделать это правильно, вам понадобятся припасы. Дрова, крекеры и шоколад — очевидный выбор, но подходящим средством может стать липкий зефир, который объединяет все это воедино.

Выбор идеального автомобиля для кемпинга зависит от многих факторов. Для начала это должно привести вас к цели, поэтому оно должно быть авантюрным и, по крайней мере, в некоторой степени трудным. Он также должен быть надежным, с большим грузовым пространством и сиденьями для всех ваших друзей и снаряжения. Мы уже составили список наших любимых грузовиков и лучших внедорожников, поэтому, когда мы решили выбрать лучшие машины для кемпинга, мы сосредоточились на развлечении. В этом и смысл кемпинга, верно?

Лучшие марки автомобилей

Одним из наиболее значительных преимуществ свободного рынка является острая конкуренция, которая может возникнуть между брендами. Когда дело доходит до автомобилей, каждый производитель стремится предложить клиентам лучшее из лучшего. Сегодня трудно приобрести «плохую» новую машину, поскольку современные технологии делают транспортные средства более безопасными, быстрыми, эффективными, умными и сложными, чем когда-либо прежде.

Будь то иностранные или отечественные, в автомобильном бизнесе есть выдающиеся компании, такие как Toyota и Porsche. Но у каждой из этих компаний есть своя ниша, которую они обслуживают. Приведенный ниже список был составлен на основе практических автомобильных обзоров Digital Trends. Давайте углубимся и выясним, что подходит вам лучше всего.
Лучший экзотический бренд: Lamborghini