Обзор Porsche Cayenne S 2019 года в первой поездке

Первая поездка Porsche Cayenne S 2019 года

Рекомендуемая розничная цена $83,950.00

«Спустя 15 лет Porsche Cayenne по-прежнему устанавливает стандарты производительности внедорожников».

Плюсы

• Превосходная управляемость
• Облегчает легкое бездорожье
• Комфортная кабина для водителя и пассажиров.

Минусы

• Большинство функций являются дорогими вариантами.
• Могло бы быть более захватывающе смотреть

Не Porsche изобрел концепцию спортивного внедорожника, но когда автопроизводитель, ориентированный на производительность, решил отправиться на неизведанную территорию спорт-утилита и четырех дверей, мир принял уведомление. Можно с уверенностью сказать, что Porsche Cayenne имел такой успех, что такие бренды, не склонные к внедорожникам, как Rolls-Royce и даже Ламборджини вступают в действие.

В 2019 году Porsche Cayenne начинает свое третье поколение с более компактным внешним видом и новым набором хитростей, которые еще больше стирают грань между внедорожником и спортивным автомобилем.

Что нового

В истинном стиле Porsche внешние изменения нового Cayenne незаметны, но значительны. Например, разделенная трапециевидная решетка радиатора осталась, но была очищена и получила более выраженные горизонтальные планки. Турбо теперь визуально выделяется единой ухмылкой на передней панели. Дальнейшие изменения стиля, такие как световая полоса сзади, призваны привести внедорожник в большее соответствие со стилем нынешних моделей 911. Его общие размеры также сместились на несколько миллиметров, благодаря чему автомобиль стал ниже и шире предыдущей версии.

Помимо этих более поверхностных изменений, в последнем Cayenne реализовано несколько хитрых приемов, направленных на улучшение его производительности и универсальности. Адаптивный спойлер на крыше теперь автоматически меняет свое положение, увеличивая прижимную силу в зависимости от ситуации. Если на высоких скоростях необходим экстренный тормоз, крыло может действовать как воздушный тормоз, способный сократить тормозной путь на два метра. Возможно, это не так уж и много, но в чрезвычайной ситуации важна каждая мелочь.

Cayenne также использует новую тормозную систему Porsche с поверхностным покрытием, рулевое управление задней осью и трехкамерную пневматическую подвеску. Подробнее об этом чуть позже.

Комплектации и особенности

У этого Кайенского перца есть три уровня остроты. Он начинается с базовой модели V6 с турбонаддувом мощностью 340 л.с., за которой следует Cayenne V6 с двойным турбонаддувом мощностью 440 л.с. S и нагревается до Cayenne Turbo со сбивающим с толку названием, оснащенного двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 550 л.с. л.с. Сравните его с 330-сильным двигателем V6 с наддувом Land Rover Discovery или 333-сильным турбированным двигателем V6 Audi Q7, и вы увидите, что Cayenne не уступает. Turbo почти соответствует прожорливым 575 лошадям Range Rover Sport SVR.

Какой бы двигатель вы ни выбрали, он будет работать в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач (а не модной PDK от Porsche). двойное сцепление), который будет передавать мощность через активную систему полного привода.

Большую часть времени мы провели в Cayenne S, поскольку казалось, что он попал в золотую середину мощности и маневренности, хотя V8, безусловно, близок и дорог нашему сердцу.

Обзор технологий

Новинкой Cayenne является рулевое управление задней осью — технология, унаследованная от 911. Мы видели это у других конкурентов, и теперь он впервые появляется в Cayenne. Задние колеса слегка поворачиваются относительно передних для дополнительной устойчивости и управляемости. Он практически укорачивает или удлиняет колесную базу в зависимости от ситуации, что придает внедорожнику больше сходства с легковым автомобилем в плане управляемости.

Компания Porsche разработала для Cayenne трехкамерную пневмоподвеску, значение которой заключается в огромном размахе пружин. Наличие трех воздушных камер для каждой пружинной стойки вместо одной означает, что Cayenne может быстро адаптироваться к дорожным условиям, когда требуется большая устойчивость.

Также здесь дебютируют тормоза Porsche с поверхностным покрытием — набор дисков, покрытых карбид вольфрама. Помимо улучшенной отзывчивости, тормоза с покрытием имеют на 30 процентов больший срок службы и производят меньше тормозной пыли. Porsche также гордится тем, что это покрытие самополируется, и они сочетают зеркальные диски со спортивными белыми суппортами. Владельцы Porsche охотно укажут на это своим соседям во время прогулки.

Однако имейте в виду, что эти отличные параметры производительности — именно такие варианты. Если вы не выберете Turbo, эти изящные дополнения являются дополнительными.

Внутренняя отделка и отделка

Cayenne — это как взять 911 и Панамера и смешивая их вместе. В результате процесса смешивания вы получаете производительность купе в сочетании с роскошью седана, а также некоторую дополнительную полезность.

На центральной приборной панели доминирует 12,3-дюймовый «Porsche Control Management» или PCM, который является интерфейсом для всех функций автомобиля, от развлечений до множества настроек конфигурации. Это работает в тандеме с двумя цифровыми дисплеями, которые расположены по обе стороны от приборной панели, поэтому водитель может отображать информацию перед собой. Он присутствует в любой версии Cayenne и включает в себя достаточно меню и конфигураций, которым может позавидовать даже планшетный интерфейс Volvo.

Несмотря на то, что Cayenne подражает своим спортивным собратьям Porsche, он по-прежнему остается внедорожником, поэтому у него просторный салон и достаточно места для багажа сзади. Пассажирам не чувствовать себя запертыми помогает двухпанельная панорамная крыша, которая открывается спереди, но фиксируется сзади. Стекла повсюду шумоизолированы, а все окна за средней стойкой имеют возможность тонировки для повышения конфиденциальности.

Ходовые качества и расход топлива

Крит — скалистый греческий остров посреди Средиземного моря, ставший идеальным испытательным полигоном для Кайенны. Дороги, которые не были грубыми тропами, были гладкими, но ветреными горными дорогами. Этот курс, выбранный Porsche, чтобы разделить разницу между производительностью и практичностью, был призван бросить вызов внедорожнику.

Чтобы справиться с внедорожными ситуациями, у Cayenne есть специальная настройка в PCM, которая готовит его к предстоящим событиям. Пневматическая подвеска поднимает автомобиль вверх, а вращение колес тщательно контролируется. Мы проехали на Cayenne по достаточно неровной дороге, чтобы доказать, что на нем можно без особого беспокойства запылиться. Во время нашего восхождения внедорожник сделал тяжелую езду легкой и даже включил камеры и датчики, чтобы предупредить нас о камнях или выступах горных пород, которые были слишком близко для комфорта. Cayenne не станет выбором для следующей великой экспедиции в неизведанное, но он Приятно осознавать, что он справится с теми немногими ситуациями без дорожного покрытия, с которыми, скорее всего, столкнется любой владелец Cayenne. сталкиваться.

Однако на дороге Cayenne действительно выпячивает грудь, чтобы показать свой значок Porsche. Cayenne S с 2,9-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом обладает звездным балансом маневренности и мощности. 440 лошадиных сил и 406 фунт-фут крутящего момента достаточно, чтобы прогнать внедорожник весом примерно 4450 фунтов на критских поворотах. Для сравнения: разница в весе между Cayenne S и Dodge Challenger Hellcat составляет около 20 фунтов. Оба по-прежнему весят менее 5000 фунтов — весовая категория, в которой, например, представлены такие внедорожники, как Jeep Grand Cherokee.

Мы протестировали внедорожники, которые хотели бы, чтобы они были спортивными автомобилями, такие как Mercedes AMG GLE 63 S Coupe и BMW X6 M, на ветреные дороги, и На дороге. Эти конкуренты на удивление маневренны, но возможности Cayenne заставили нас забыть, что мы полностью ездим на внедорожнике. Извилистые горные повороты ощущались так, будто мы пилотируем солидный седан, и мы почти не ощущали типичную тяжесть внедорожника, когда проносились по поворотам.

Это технология производительности, превращающаяся в нечто волшебное. Вы можете просмотреть технические характеристики и прочитать множество функций Cayenne, но ничего не поймет, пока вы не сядете за руль. Когда вы входите в крутой поворот, вы обнаружите, что тормоза с вольфрамовым покрытием замедляют вас быстрее, чем вы ожидали, что любой внедорожник сможет справиться. Затем вы поворачиваете за угол, приседаете, как спортивная машина, и направляетесь с другого конца к следующей вершине. Вам придется оглянуться через плечо, чтобы напомнить себе, что позади вас мчится целый ряд сидений и грузовое пространство.

Заключение

Cayenne разделяет со своими собратьями и другие позорные черты: возможности. Почти все великие инженерные достижения являются дополнительными опциями. Базовая цена Cayenne S начинается с 83 000 долларов, но варианты будут иметь запас более 100 000 тысяч долларов с запасом.

Эта цена всегда присутствовала в наших умах, когда мы ездили на Porsche по бездорожью, что запустило нас в причудливую логическую петлю, через которую, как мы представляем, должны пройти покупатели на рынке Cayenne: вы хотите спортивную машину, но вам нужен внедорожник, поэтому вы получаете машину, которая может делать и то, и другое, но вы потратили на нее 130 000 долларов, поэтому вы не осмелились бы взять ее с собой по бездорожью, поэтому вам не нужна машина это может сделать оба.

Тем не менее, где-то в разгар этого очень логичного спора вы можете оказаться у дилера Porsche, подписывающего чек. Та же проблема с Рендж Ровер Спорт СВР, или Бентли Бентайга. Все они чрезвычайно дороги и не обязательно являются лучшими в какой-то одной задаче. Тем не менее, есть неоспоримая привлекательность внедорожника, который может обогнать многие спортивные купе. Cayenne, как и прежде, является победой инженерной мысли над пределами реальности.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор первого привода Mercedes-AMG S63 E Performance 2024 года: высокопроизводительный плагин
• Обзор первой поездки Hyundai Ioniq 6: добро пожаловать в будущее
• Jeep выпустит свои первые два электрических внедорожника в США в 2024 году.
• Фольксваген ID 2022 года выпуска. Обзор первой поездки Buzz: культовый самосвал хиппи становится электрическим