Lucid раскрывает секрет дальности полета в 517 миль

Lucid, характеризующийся большой долей смирения, а не толстыми слоями корпоративного шовинизма, является необычным игроком на арене электромобилей. Вместо того чтобы давать хвастливые обещания о будущем, компания в основном держится при себе и говорит только тогда, когда есть что показать.

Lucid застал соперников врасплох электрический воздух объявление: Роскошь электромобиль мощностью 1000 лошадиных сил, Air недавно получил от сторонней испытательной компании огромный запас хода в 517 миль. Вот и все о «беспокойстве по поводу дальности действия». Я был еще больше шокирован, когда узнал, что компания добилась такого результата, используя аккумуляторную батарею на 113 киловатт-часов. Заинтригованный, я позвонил в инженерный отдел Lucid, чтобы узнать его секрет. Вот что я узнал.

Основанный на физике

«Усовершенствование технологии аккумуляторов будет постепенным, если только не произойдет прорыв в полупроводниковой или какой-либо другой технологии. Чтобы мы, как небольшой стартап, могли заявить о себе, глубоко внутри мы знали, что нам нужно получить диапазон вправо», — объяснил Эмад Длала, научный сотрудник Lucid, в эксклюзивном интервью Digital. Тенденции.

На бумаге максимизировать дальность действия относительно просто; Чем больше аккумуляторная батарея, тем больше электроэнергии она хранит. Однако размещение гигантского аккумуляторного блока под Air было невозможным, потому что это увеличило бы слишком большой вес. «Если вы развиваетесь грузовик, возможно, потеря веса будет нормальной», — сказала нам Длала. При проектировании седана важно контролировать вес, потому что Lucid хочет, чтобы Air обеспечивал относительно маневренное управление.

Вместо этого Люцид обратился к физике. Начав с нуля, инженеры задались целью снизить потери в трансмиссии (количество мощности, теряемой через трансмиссию) и аэродинамическое сопротивление (силу, противодействующую движению седана). И то, и другое оказывает большое влияние на запас хода, что частично объясняет, почему более низкие и изящные на вид седаны, как правило, более эффективны, чем громоздкие, квадратные внедорожники, независимо от того, на чем они работают. Вес – еще один важный параметр в этом уравнении.

«Мы не нарушили законы физики, но подошли к ним разумно», — подтвердил Длала.

Его команда начала с того, что выявила все источники сопротивления в автомобиле (их сотни) и настроила их так, чтобы они либо меньше улавливали ветер, либо подчиняли его своей воле. Вертикальные воздухозаборники, высеченные на каждой стороне переднего бампера, направляют воздух, например, вокруг колесных ниш. За передним бампером также расположена вихреобразующая система воздухозаборника, что позволило инженерам уменьшить размеры решетки радиатора. Да и многого не увидишь, если залезешь под седан. Нижняя часть кузова абсолютно гладкая, а это означает, что воздух движется спереди назад, не попадая в укромные уголки и щели. Хотя не все эти приемы новы, их совокупное применение позволяет создать четырехдверный седан с коэффициентом усиления 0,21. коэффициент сопротивления, что лучше, чем Тесла Модель 3'с (0,23). Часы, проведенные в аэродинамической трубе, помогли компании достичь этого показателя, но для ускорения процесса проектирования она также широко полагалась на компьютерное прототипирование.

Еще не все

Что касается трансмиссии, Длала рассказал мне, что его команда обнаружила значительную возможность внедрить то, что он с гордостью называл «революционной технологией», которая значительно снижает потери, но нам придется подождать глобального дебюта Air 9 сентября, чтобы точно узнать, что скрывается под листом металл. На данный момент все, что мы знаем, это то, что трансмиссия состоит из двух электродвигателей (по одному на ось), которые передают огромную мощность в 1000 лошадиных сил на все четыре колеса.

Как всегда скромная и реалистичная компания Lucid признает, что теперь ей необходимо доказать, что она способна выпустить серийный автомобиль с такими характеристиками. На момент написания статьи Air в лучшем случае остается прототипом, а поставки клиентам еще не начались.

«То, чего мы достигли, до сих пор не находится в производстве, мы знаем, что люди будут сомневаться в этом, и это нормально. Мы полностью уверены в своих достижениях. Очень скоро он будет запущен в производство», — заключил Длала. Lucid будет производить Air на новом заводе в Каса-Гранде, Калифорния, а цены начнутся примерно в 100 000 долларов.

Заглядывая в будущее, генеральный директор Питер Роулинсон тихо подтвердил Второй моделью компании неизбежно станет внедорожник, который ориентировочно должен выйти к концу 2023 года. Он будет построен на той же базовой платформе, что и Air, поэтому он будет относительно большим, и обе модели будут иметь много общих деталей под листовым металлом. Генеральный директор фирмы (который ранее работал главным инженером Tesla) также выдвинул идею о более длинном автомобиле, например пикапе. Lucid еще не получил пресловутый зеленый свет на производство, и еще слишком рано говорить о том, как он будет выглядеть. Но ясно одно: пока соперники заняты показом эскизов будущие модели инвесторам Lucid предпочитает сосредоточиться на запуске Air в производство.

Рекомендации редакции

• BMW i5 2024 года представлен как первая электрическая 5-я серия
• VW анонсирует свой следующий электромобиль в необычной замаскированной форме
• Tesla исправит программное обеспечение окон на 1 млн своих автомобилей в США
• Концепт Mercedes-Benz Vision EQXX — роскошный электромобиль с запасом хода в 621 милю.
• Ford прекращает бронирование своего полностью электрического пикапа F-150 Lightning

Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, содержательным редакционным статьям и уникальным кратким обзорам.