Вождение Volkswagen ID.4 EV по бездорожью в пустыне

Меня пугает зловещий стук, когда ID.4 ударяется о сухую землю пустыни, поднимая шлейф шелковистой пыли перед очередным возгласом. Я готовлюсь к царапинам на передней части, которых не произойдет, и, нажимая на педаль газа, напоминаю себе, выжил ли этот электромобиль наказание NORRA Mexican 1000, он определенно справится со всем, что я могу предложить.

Я нахожусь в зоне отдыха для бездорожья Soggy Dry Lake, в часе езды к северу от Палм-Спрингс, штат Калифорния, и мысленно избиваю электромобиль за пределами его возможностей. Но не я. Я здесь, потому что Volkswagen предложил мне два специально модифицированных ID.4 и Beetle 1969 года, чтобы я мог покататься по пустыне. доказать, что электромобили способны преодолевать бездорожье, и что Baja Beetles по-прежнему великолепны, но громоздки по сравнению с сегодняшними предложениями. Все три машины легко справляются с пересеченной местностью и фунтами пыли, летящей за ними с пустыни. Насколько я могу судить, машины ни в малейшей степени не беспокоятся ни о моем вождении, ни о моих беспокойствах.

Итак, хотя меня на мгновение беспокоит задняя подвеска заднеприводного (RWD) автомобиля First Edition, я продолжаю врезаться в него. на земле, я убеждён, что он не просто завершил гонку NORRA, это был первый серийный электромобиль, принявший участие в гонке NORRA. так. Дорога и я не имеют значения для этого электромобиля, поэтому я еду быстрее.

Новый опыт

До сих пор электромобили в основном использовались на дорогах. Tesla, GM, Hyundai, Ford — все они выпустили электромобили, предназначенные для передвижения по асфальту. За пределами предложений электрических мотоциклов и Ривиан R1TАвтопроизводители не подчеркивают внедорожные возможности своих автомобилей с электронным двигателем. Затем Volkswagen решил взять свой довольно ручной ID.4 и выбросить его в пустыню — дважды — и предложил мне опробовать их обоих.

Второй, более яркий ID.4, за рулем которого я сажусь, — это новый ID.4 AWD Pro, полноприводная версия электрического внедорожника, обеспечивающая лучшую тягу и большую мощность. Оно соревновалось в Ралли восстания, женский ралли-рейд, проходивший в Неваде и Калифорнии. Эта психоделическая радуга на четырех колесах более цивилизована, чем ее двоюродный брат NORRA. Радио и климат-контроль работают. Есть даже заводские сиденья и ремень безопасности. Но даже при сохранении возможности CarPlay это не обычный ID.4.

Оба ID.4 получили значительные изменения в подвеске, а их радиаторы были подняты на несколько дюймов вверх, чтобы увеличить угол въезда и улучшить охлаждение. Благодаря новой регулировке угла я мог преодолевать крутые неровности, не задевая переднюю часть автомобиля землей. Дополнительные защитные пластины защищают нижнюю часть автомобиля, подъемник увеличивает дорожный просвет, а внедорожные шины обеспечивают лучшее сцепление с дорогой.

Я ездил на обычном ID.4. Это был новый опыт, которого можно было достичь только с помощью этих модификаций. ID.4 прямо с пола выставочного зала, скорее всего, опустился бы на дно через каждые 10 футов и определенно столкнулся бы с серьезными трудностями при движении по запутанной дороге к дну озера. Но там, где Rebel Rallye ID.4 чувствовал себя комфортно, NORRA была полностью занята.

Большую часть интерьера удалили, окна заменили крошечным пластиковым слайдером и каркасом безопасности, из-за которого я пожалел, что не занялся йогой, наклоняясь. мои руки и ноги приняли неестественное положение, чтобы сесть, RWD ID.4 сильно пострадал (по крайней мере, я так думаю), пока я был позади колесо. Стоит ли вам прыгать на электромобиле по узкой дороге, усеянной ямами, неровностями и колеями, достаточно глубокими, чтобы проглотить пони? Возможно нет? Но я сделал. Снова и снова, пока мое тело напрягалось, но крепко удерживалось пятиточечным ремнем безопасности.

Умный и безопасный

На самом дне озера Volkswagen устроил трассу для автокросса, чтобы помочь мне почувствовать разницу между двумя автомобилями. Конечно, NORRA ID.4 чувствовал себя готовым покорить мир, но на старте он был медленнее, и повороты были не такими крутыми. Полноприводная версия Rebelle Rally была быстрее и, благодаря тому, что все четыре колеса въелись в грязь, лучше подходила для жесткого слалома, который установил Volkswagen. Тем не менее, даже со всей подвеской, шинами и каркасами безопасности, выпущенными на вторичном рынке, было одно, чего VW не мог сделать, а именно вырваться на свободу и дрифтовать. Оказывается, это особенность, а не ошибка (каламбур не предназначен).

У обоих ID.4 все еще были включены системы контроля тяги и устойчивости. Volkswagen заявляет, что их невозможно победить в автомобиле, и, по сути, потребуется, чтобы кто-то залез в цифровые внутренности автомобиля, чтобы их отключить. Результатом стала потеря мощности на поворотах, когда автомобиль пытался исправить занос, который ему предстояло испытать. Особенно разочаровывал вариант с задним приводом, поскольку избыточная поворачиваемость не только делает вождение захватывающим, но и может быть использована для сохранения инерции при прохождении поворотов.

Хотя система сделала вождение по пустыне немного менее увлекательным, это хороший показатель того, что системы безопасности Volkswagen готовы даже к самым скользким дорогам в реальном мире. Та же технология, которая лишила меня способности разворачивать хвост на дне высохшего озера, скорее всего, не позволит кому-то, едущему под дождем, соскользнуть с дороги.

Даже при включенной системе красочный полный привод ID.4 демонстрировал надежность, необходимую автомобилю для суровых условий пустыни. На трассе и на разбитой дороге он казался более цивилизованным, так же как Капитан Америка более цивилизован, чем Халк. Оба по-прежнему выполняют свою работу, но один из них немного умнее в достижении желаемого результата.

Все модернизации в мире не изменят того факта, что ID.4 требовалось то, чего не было у автомобилей с бензиновым двигателем на соревнованиях, а именно место для зарядки. Для NORRA использовалась зарядная станция, подключенная к биодизельному генератору. Когда этого не было, автомобиль буксировали на короткое расстояние, пока регенеративная система не добавила достаточно энергии, чтобы доехать до следующей запланированной остановки.

Общая тема

Потом был Жук. Четырехступенчатый заднеприводный зверь конца 60-х, который, вероятно, повидал столько бездорожья, что его металл сплавился с пылью. Идея заключалась в том, чтобы испытать эволюцию бездорожья VW. От Жука до заднеприводного ID.4, до полноприводной версии. Конечно, включение Beetle показалось немного странным, учитывая, что он был построен более полувека назад, но давайте просто продолжим, не так ли?

В отличие от своих дальних родственников, более ориентированных на безопасность, Beetle в основном двигался боком, пока я был за рулем. Без антипробуксовочной системы скользкая земля пустыни заставляла меня крутить руль взад и вперед, чтобы не сбиться с курса. В итоге мне также пришлось несколько раз отрывать пассажирские колеса от земли — что и было с ID.4. вероятно, не столкнутся в ближайшее время из-за низкого центра тяжести, обеспечиваемого их батареей. пакеты.

Хотя было странно показывать эволюцию от Beetle к ID.4, есть общая черта: Beetle не создавался с расчетом на бездорожье. Считается, что первый Baja Bug был построен в 1968 году. Как только это произошло, взятие ошибки и ее модификация для борьбы с грязью стало мировым явлением. Это был автомобиль, созданный для повседневного использования, который некоторые превратили в нечто слегка безумное. Volkswagen сделал то же самое с двумя ID.4, на которых я ездил.

Решение Volkswagen создать внедорожные модели ID.4 не имеет естественного происхождения. Компания хотела посмотреть, что произойдет, если ее первый электромобиль дальнего радиуса действия приземлится в Соединенных Штатах и ​​придаст ему немного сил для борьбы с грязью. Будущие планы автопроизводителя относительно дополнительных внедорожников неясны. Но семя было посажено. Как только энтузиасты электромобилей и бездорожья увидят, что можно сделать с помощью модернизации подвески, новых колес и шин, а также перемещения радиатора, на мероприятиях по бездорожью начнут появляться другие модели ID.4 и электромобили. Все изменения, внесенные в эти VW, типичны для автомобилей с бензиновым двигателем.

Внедорожье, как и шоссейные дороги мира, вот-вот претерпит эволюцию. Мир грязи, более зеленый, более тихий, и если вам удастся отключить эти надоедливые системы стабилизации, то только на нужную величину бокового движения.

Рекомендации редакции

• Jeep построил электрический прототип-монстр, чтобы показать, на что электромобили действительно способны на бездорожье
• Прототип электромобиля Volkswagen ID.4 2021 года: привод для публики
• Электрический ID.3 от VW будет разговаривать с вами, используя свет прямо из Knight Rider.
• Шесть передовых технических функций, упрощающих вождение по бездорожью
• Nikola представляет внедорожный электромобиль стоимостью 80 тысяч новозеландских долларов и мощностью 590 лошадиных сил