1 из 13
Среднемоторный Audi R8 стал еще лучше.
Audi снабдила купе и кабриолет своей топовой модели множеством дизайнерских, технических и механических обновлений, которые вместе повышают его привлекательность. Начнем с передней панели, которая выглядит более точеной и агрессивной, чем раньше. Рамка вокруг решетки подчеркивает светодиодные фары и имеет три прямоугольных вентиляционных отверстия, расположенных прямо под капотом. Вентиляционные отверстия представляют собой традиционный стильный элемент, добавленный как дань уважения победившему в ралли купе Sport Quattro, созданному в 1980-х годах.
Обойдите сзади, и вы заметите небольшие изменения в дизайне. Вентиляционное отверстие под фарами ниже, чем раньше, по данным Аудии диффузор больше. Девятнадцатидюймовые легкосплавные диски придают дизайну завершающий штрих спортивности. Сверхлегкие 20-дюймовые устройства предлагаются за дополнительную плату для покупателей, желающих максимально снизить вес. Те, кто выберет этот маршрут, который неизбежно приводит к горячим кругам на трассе, также захотят получить карбон-керамические тормоза и передний стабилизатор поперечной устойчивости, изготовленные из смеси углеродного волокна и алюминия.
Рекомендуемые видео
R8 не поддается общеотраслевой тенденции предлагать двигатели уменьшенного размера. Он продолжает работу с безнаддувным 5,2-литровым двигателем V10, тесно связанным с агрегатом, который приводит в движение Ламборджини Хуракан. Audi обещает, что продолжит предлагать два варианта 10-цилиндрового двигателя, но держит все технические детали в секрете. Британский журнал Автокар узнал, что стандартная модель оснащена 562 лошадиными силами и 406 фунт-фут крутящего момента, что на 30 и 10 соответственно больше, чем у предыдущего R8. Модель Performance повышает ставку с мощностью 611 л.с. и 417 фунт-футов. крутящего момента.
Семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и система полного привода Quattro входят в стандартную комплектацию независимо от мощности двигателя V10. Хорошо принятый, довольный хвостом заднеприводная модель мог бы вернуться немного позже в производственном цикле; держите пальцы скрещенными, если вам нравится, когда ваш R8 стоит боком.
1 из 4
Хотя вы не видите изменений программного обеспечения, Audi обещает, что вы почувствуете их при движении R8 по извилистой дороге. Инженеры перекалибровали систему рулевого управления, чтобы улучшить реакцию и обратную связь. Они также добавили три профиля к переключателю режима движения: сухой, мокрый и снег соответственно, которые изменяют динамические характеристики. параметры (такие как жесткость подвески и резкость реакции дроссельной заслонки) в зависимости от дороги. условия. Наконец, настройка настроек ESC сократила тормозной путь автомобиля.
В Европе обновленный R8 начнет поступать в автосалоны в начале 2019 года. Audi опубликует информацию о ценах и полные технические данные за несколько недель до даты поступления модели в продажу. Подробностей об американской версии автомобиля пока нет. Представитель Audi сообщил Digital Trends, что информация о модели, которую мы здесь получим, еще не доработана, поэтому о ней будет объявлено позже.
Обновлено 31.10.2018: добавлена информация о модели для США.
Рекомендации редакции
- Обзор первой поездки Audi Q8 e-tron 2024 года: роскошный электрокруиз с пробегом в 300 миль
- Концепт Audi GrandSphere показывает, как автономность открывает новые возможности дизайна
- Новейший электромобиль Audi оснащен технологией дополненной реальности и настраиваемыми фарами.
- Электрический Audi RS E-Tron GT 2022 года — это концепт, который ускользнул от чертежной доски
- Новый седан Audi A3 перенял несколько технических приемов от своих старших братьев и сестер
Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, содержательным редакционным статьям и уникальным кратким обзорам.
