Совет бывшего царя транспорта штата Мичиган для умных городов

После более чем трех десятилетий обслуживания и модернизации транспортных систем Мичигана, бывшего Глава транспортного отдела (Мичиганский департамент транспорта, или MDOT) Кирк Стьюдл видел это. все. Работая с партнерами, большими и малыми, и решая проблемы, большие и малые, Стеудл был на переднем крае мечты об умном городе и разочарования – не говоря уже о том, что он стал свидетелем потрясений в автомобильном мире, когда три крупнейших автопроизводителя мира находились прямо в его руках. задний двор.

Города по всему миру устанавливают технологии для сбора данных в надежде сэкономить деньги, стать чище, сократить дорожное движение и улучшить городскую жизнь. В цифровых тенденциях»

Серия «Умные города», мы рассмотрим, как умные города справляются со всем: от управления энергопотреблением до готовности к стихийным бедствиям и общественной безопасности, и что все это значит для вас.

Стойдл возглавлял отдел из 2500 сотрудников и курировал годовой бюджет в 4,7 миллиарда долларов. Обладая ответственностью за содержание почти 10 000 миль государственных автомагистралей и более 4 000 мостов, штат, безусловно, столкнулся с основными структурными и финансовыми проблемами. Погода Мичигана нанесла тяжелый урон дорогам и инфраструктуре; избранный губернатор Гретхен Уитмер сделала «ремонт чертовых дорог» своим основная предвыборная презентация в этом году. Но государство также смотрит в будущее.

Мичиган Мсити, например, привлекает на свой испытательный центр площадью 32 акра как передовые технологические компании, так и мировые автопроизводители. Это был один из первых крупных испытательных полигонов для технологий беспилотных транспортных средств в США. С тех пор Toyota открыла собственные исследовательские центры. в штате, а Американский центр мобильности назвал участок площадью 500 акров для исследований беспилотных транспортных средств, где расположен завод GM Willow Run. когда-то стоял. Незадолго до выхода на пенсию в октябре 2018 года Стойдл поговорил с Digital Trends о том, чему он научился, и он дал несколько советов муниципалитетам, пытающимся модернизировать свою инфраструктуру для цифровой трансформации. возраст.

[Подробнее о Мичигане инициативы умного города.]

Никаких тупых городов

«Я ненавижу термин «умные города», — сказал Стойдл. «Это означает, что если вы не продвигаете это, вы ведете себя глупо. И это больше, чем города. Это сообщества и транспортная сеть, а не просто одно географическое пространство».

Стойдл отмечает, что планировщикам необходимо подчеркивать взаимосвязь мобильных решений с целями сообщества, независимо от того, воспринимаются ли эти решения как высокотехнологичные.

Если вы это построите, они могут не прийти.

«Не развертывайте системы ради технологий», — сказал Стойдл. «Вам следует развертываться только для решения проблемы».

Вы должны быть в состоянии ответить на вопрос, какую проблему вы пытаетесь решить, будь то повышение безопасности дорожного движения или уменьшение заторов. Это может быть предоставление доступа к услугам в ранее недостаточно обслуживаемых районах или улучшение инфраструктуры, чтобы помочь местному бизнесу. Но какова бы ни была цель, по мнению Стойдла, ее следует четко сформулировать, прежде чем выбирать технологическое решение.

Отправьтесь в долгий путь

«Вам следует получать информацию из множества разных источников», — сказал Стойдл. «Узнайте как можно больше об этой технологии».

Бывший директор Департамента транспорта штата Мичиган сказал, что государственные служащие должны проявлять здоровую дозу скептицизма к любому новому проекту. Сейчас существует множество технологических компаний, готовых продать им дорогие системы, пропагандирующие последние тенденции, но муниципалитеты занимаются этим в долгосрочной перспективе. Поэтому обратитесь к различным источникам, в том числе к другим городам, чтобы сформировать реалистичные ожидания.

Используйте свои въезды

Очень важно разработать основу для работы, отметил Стеудл: «Как только сеть будет создана, вы сможете начать добавлять в нее что-то».

Ярким примером является замена устаревшего освещения, такого как натриевые уличные фонари, светодиодами со встроенными сетевыми подключениями. Затем система освещения становится ячеистой сетью, которая может поддерживать другие инфраструктурные инициативы. (В 2016 году в Детройте было включено 65 000 светодиодных уличных фонарей.)

Вы не можете изменить все

Некоторые технологии требуют непрактичных изменений. Одним из примеров, как отметил Стеудл, являются компании, производящие беспилотные транспортные средства, предполагающие, что, если муниципалитеты будут просто следить за покраской своих дорог, все будет работать идеально.

«Но 52 процента государственных дорог покрыты гравием и никогда не будут покрашены», — пояснил Стойдл. Поэтому агентствам приходится обращать внимание на практические аспекты: что будет работать, а что нет.

Следите за регулярным обслуживанием

Транспортные департаменты должны постоянно переоценивать задачи, которые они в настоящее время считают само собой разумеющимися.

«Посмотрите на сигналы светофора. Мы заменяем их каждый год. «Мы должны делать это с прицелом на будущее», добавляя при этом новые технологии, сказал Стойдл.

Фактически, Мичиган инициировал несколько систем DSRC (выделенная связь ближнего действия) для связи транспортных средств с инфраструктурой. установки, позволяющие автомобилям разговаривать со светофорами и получать предупреждения о погоде и дорожных условиях предстоящий. Первоначальные затраты могут быть высокими, отметил Стойдл, но как только вы установите стандарт, которому подрядчики будут соответствовать, цены начнут падать. Это также сводит к минимуму количество оборудования, которое вам придется заменить в будущем.

«Мы активно наблюдаем за тем, что происходит с этим [беспроводным] спектром, и следим за сотовой связью V2X», — сказал Стеудл.

[Узнайте больше о том, как Honda использует DSRC и V2X для разработать умный перекресток в Огайо.]

Уроки синего света

Конечно, на пути к более разумным сообществам были ошибки.

«В этом суть исследований и инноваций», — сказал Стойдл. «Поэтому нам не следует почивать на лаврах».

Одним из примеров является то, как быстро города по всей стране внедрили светодиоды в шоссейные и уличные фонари, а позже обнаружили, что что доминирующий синий свет, излучаемый некоторыми светодиодами, на самом деле создавал больше бликов в ночное время, чем обычные осветительные приборы. По данным Американской медицинской ассоциации, светодиодное освещение с насыщенным синим цветом может снизить остроту зрения и создать опасность на дороге. (Выбор светодиодов с правильным индексом цветопередачи может решить проблему.)

Ты танцуешь с тем, кого приносишь

Штойдле советует руководителям транспортных компаний тщательно выбирать партнеров. Это должно быть скорее соглашение о сотрудничестве, чем просто покупка совершенно новой системы. Обе стороны должны привлекать ресурсы к любому новому проекту, «и посмотреть, чему вы можете научиться», подчеркнул он.

«Начните с партнеров, которые находятся у вас во дворе», — сказал Стойдл. «Посмотрите на отрасли вашего города или штата и на то, как вы можете помочь этим отраслям с помощью этих новых технологий». Он сказал, что некоторые сообщества думают, что они привлекут новые крупные предприятия в свой регион исключительно за счет внедрения новых технологий, а это редко случается.

Двигаемся дальше

Хотя он ушел из Департамента транспорта штата Мичиган 31 октября, Стойдл не уходит в закат. Он присоединяется к Econolite, фирме, занимающейся разработкой программного обеспечения для транспортных систем и управления дорожным движением. Штойдле продолжит работу над проектами умного транспорта в будущем, только теперь с другой стороны.

«Мы можем многое сделать коллективно в рамках государственно-частного партнерства», — сказал он.

(Замену Стойдла в Департаменте транспорта штата Мичиган займет Марк Ван Порт Флит, ветеран отдела с 38-летним стажем. Назначение Ван Порт Флита подлежит одобрению Сенатом штата Мичиган.)