Льюису Хэмилтону скучно. Около двух десятков мужчин и женщин кишат Мерседес-АМГ Петронас Ф1 машина, в которую он влился – у нее больше общего с космическим кораблем НАСА, чем с обычным Субару – но Льюис? Он спокоен как огурец и ждет момента.
Содержание
- Когда спорт и данные сталкиваются
- Знакомство с машиной
- Итак, какие именно данные собираются?
Это здесь.
Подается сигнал, и он запускает двигатель всего в футах от меня.
На мне наушники Bose с шумоподавлением, и даже через них я могу сказать, что в воздухе раздается гром; он вибрирует в моем теле, в то время как другие чувства гудят. Свет белый и ясный, температура воздуха равна 65 градусам. В яме пахнет вареной резиной, сладкий запах, который мне хочется ощутить. Дальше происходит действие: экипаж пятится, ворота гаража широко распахиваются, и мы уже на трассе. Трасса Барселона-Каталония в нескольких шагах от меня. В мгновение ока проносится машина. Хэмилтон направляет свой автомобиль вперед… и затем он улетает со скоростью 150 миль в час.
Первый круг Льюиса Хэмилтона на автомобиле Mercedes F1 2019 года!
Я остаюсь на своем месте, окруженный запахом готовящейся резины и волнением.
Бригада пит-стопа кипит от активности: они тестируют новый инструмент — динамометрический пистолет с батарейным питанием, снимите гайки с колес без гидравлических кабелей, которые свисают с крыши в каждом углу машина. Гидравлические пушки вращаются со скоростью 19 000 об/мин и оснащены датчиками, сколько именно, экипаж мне не говорит. Скорость сама по себе является проблемой: уроните орех, и он превратится в оружие, отрываясь от земли и взлетая в воздух со скоростью 50 миль в час. Возможно, новый инструмент облегчит и ускорит отвинчивание гаек.
Конец февраля, я на трассе и смотрю самый быстрый вид спорта в мире с самой доминирующей командой за последнее время. истории, тусуясь с человеком, которого многие считают одним из величайших водителей всех времён – парнем, который случайно упоминает занимаюсь серфингом со своим приятелем Келли Слейтером.
Но я здесь не ради спортивных штучек. Я здесь, чтобы поговорить о данных.
Когда спорт и данные сталкиваются
Десятилетия назад спорт означал проявления индивидуального или командного величия: скорость, сила, ловкость. Мастерство Майкла Джордана не имело ничего общего с мгновенными повторами и пошаговым анализом, а было связано исключительно с его врожденным мастерством. То же самое можно сказать и о Джеке Никлаусе, или Джо Намате, или Джеки Джойнер-Керси. Современный спорт подкрепляет этот природный талант слоем данных, более толстым, чем толпы людей возле стадиона Gillette.
И невозможно игнорировать то, насколько глубокими стали эти отношения с годами. Бейсбол начался с саберметрики и Манибол в 2003 году; сегодня статистик является правой рукой тренера, помогая ему следить за игроками так же жадно, как руководители с хвостиками обдумывают приобретение. Более десяти лет назад я писал о пара планшетов Lenovo, которые использовала НБА для записи бросков Пола Пирса в прыжке. К 2013 году половина игроков НБА подписалась на SportVu, который собирает данные о местоположении каждого игрока и мяча 25 раз в секунду. на протяжении всей игры.
Вот вещь, о которой вы, возможно, не догадывались: данные влияют на гонки Формулы-1 так же, как и на самих гонщиков.
В гонках Формулы-1 самые быстрые гоночные автомобили в мире мчатся по трассам Гран-при, сражаясь с колоссальными перегрузками и самыми крутыми поворотами. иногда со смертельными последствиями. Партнерство с такими компаниями, как Pirelli, конечно, имеет решающее значение. Правильные шины могут буквально спасти жизни. То же самое можно сказать и о правильных данных, поэтому команда Mercedes-AMG Petronas сотрудничает с такими компаниями, как Epson, Hewlett-Packard Enterprise и Qualcomm.
Невероятное множество датчиков присутствует в каждом автомобиле, они встроены в каждый компонент — даже шины оснащены встроенными датчиками. Экипаж получит 2 ТБ данных из автомобиля за один гоночный уик-энд. Точка плавления шин измеряется встроенными датчиками. Выгорание трассы анализируется и фиксируется тепловизионными камерами под передним носовым обтекателем. А благодаря Qualcomm передовые радиостанции, использующие целый ряд частот и технологий, передают эти данные во всплывающие хранилища данных для мгновенного анализа.
«Все больше и больше мы видим, как вычислительный элемент и человеческий фактор объединяются. Искусственный интеллект помогает нам лучше понять характеристики автомобиля», — рассказал нам Том Фитцпатрик из Mercedes-AMG Petronas Motorsport.
Данные позволяют команде выявить проблемы и сделать первый шаг к их устранению. В прошлом году на трассе в Сингапуре Валттери Боттас – еще один гонщик команды – пожаловался, что в определенном месте двигатель отказал. Инженеры ему не поверили, поэтому он использовал функцию «записи» на руле, чтобы отметить точное место на трассе, где это произошло. Инженеры совместили данные двух кругов и определили точные 12 микросекунд, в течение которых двигатель заглох: Путь в Сингапуре проходит над системой метро, и им нужно было лучше защитить датчик от помех, чтобы исправить проблема. В этом вся сила данных.
А сами водители? Они не всегда так заинтересованы в данных, которые могут оказаться палкой о двух концах. Просто спросите Гамильтона.
«Я очень старой школы. Я предпочитаю это без данных», — сказал он Digital Trends. «Это почти как включить пульсометр. На коленях проходят тысячи различных датчиков, которые буквально записывают биение вашего сердца. Каждый неровность, которую вы используете, каждая точка останова, каждая кривая, которую вы используете». И эти данные распределяются между товарищей по команде – что позволяет кому-то другому подражать врожденным способностям Хэмилтона, признал он. криво.
«Но технология является удивительно, насколько это продвинуто», — признает он. «Если бы у нас не было всех этих данных, мы бы не смогли двигаться вперед». Его особенно интересуют данные гидравлического дифференциала, который контролирует крутящий момент независимо от задних шин.
«На круге проходят тысячи различных датчиков, и они буквально записывают биение вашего сердца. “
«Я сижу со своим инженером и должен это понять. Так что у меня нет ученой степени, но, по сути, я почти имею степень в этой области инженерии, то есть могу сконструировать свою машину». Хэмилтон хочет, чтобы машина реагировала определенным образом. Это не так. Вместе с инженерами он изучает данные, тщательно изучает цифры, находит тот крошечный фрагмент, который можно перевернуть, и действует на основании этого.
«Они вернутся на завод и перепроектируют некоторые вещи — и сделают невозможное возможным», — сказал Хэмилтон.
Знакомство с машиной
Тот автомобиль, который раньше вылетел из ямы? Это новая машина. AMG Petronas потратила 18 месяцев на его проектирование, последние несколько месяцев проходило стресс-тестирование и доводку с помощью моделирования и испытаний на виртуальной трассе. Теперь мы приехали, чтобы увидеть, как он, наконец, показал себя на предсезонных тестах в Барселоне.
Все в Формуле 1 — это логистическая задача: от удаления данных с машины до простого перемещения самой машины. Помимо перевозки автомобиля (самолетом), команда перевозит около 40 тонн оборудования по путям по всему миру. Гараж строится перед гонкой, примерно за неделю до нее. Его сносят и переносят на следующий трек сразу после завершения данного мероприятия.
В Формуле-1 с шинами обращаются так, как не с детьми: они живут в электрических одеялах с подогревом – 100 градусов по Цельсию спереди и 80 градусов сзади. (Правда!) Это почти так же горячо, как кипяток, поэтому резина становится красивой и мягкой, поэтому она прилегает к асфальту. Датчики, встроенные в сами шины, возвращают данные о дороге, сцеплении и так далее.
Pirelli, единственный поставщик шин для Формулы-1, предлагает на каждую гонку три разных состава шин. Более мягкие шины дают лучшее сцепление с дорогой, но служат не так долго; более твердые шины дают лучшую производительность, но не обеспечивают такой маневренности. Думаете, это не имеет значения? Разница составляет около 0,6 или 0,7 секунды на каждой трассе в зависимости от твердости шины. И именно эту разницу призваны выявить все эти данные: какой носовой обтекатель снижает сопротивление на долю секунды? Насколько помогает впрыск большего количества топлива в определенный момент поворота? Каждая доля секунды имеет значение, а это означает, что каждая секунда данных бесценна. В прошлом году неожиданно выпал снег, и команда потеряла данные за целый день — красивая, но душераздирающая неудача.
Итак, какие именно данные собираются?
Трасса Барселоны-Каталония (сокращенно Каталония) — очень хорошая трасса для данных, сочетающая в себе прямые участки и водители могут мчаться по скоростным поворотам и медленным техническим участкам – все, что нужно любителю данных, чтобы накормить его нуждаться. Рассмотрим первый поворот, точку самого тяжелого торможения, которая следует сразу за финишной чертой. Нажмите на тормоза, и машина разгонится со скорости 210 миль в час до 150, поворачивая направо на 90 градусов. Снова нажмите на газ во втором и третьем поворотах, и машина прыгнет вперед, цепляясь за трассу, центростремительные силы рвутся в машину, как сумасшедшие демоны.
Внезапно водитель выдерживает перегрузку в 5,5G, что в пять с половиной раз превышает силу гравитации.
Если вам посчастливится покинуть планету на космическом корабле, вы будете иметь дело с 3G. Пилотам Формулы-1 приходится терпеть почти вдвое больше. Что это делает с телом? И что не менее важно, как машина с этим справляется? Как работают различные детали – шины, носовой обтекатель, около 1500 фунтов, из которых состоит гоночный автомобиль Формулы-1 (включая водителя)? С помощью огромного набора датчиков AMG Petronas измеряет и записывает все, что необходимо выяснить.
Куда идут данные? В яме находится самая совершенная система хранения данных, которую вы когда-либо видели: избыточная Чистое хранилище SAN, стойки, заполненные массивами, построенными из флэш-накопителей емкостью 3,6 ТБ, общей емкостью от 40 до 60 терабайт, с синхронизацией критической информации между SAN (высокая доступность и все такое хорошее). «Объем хранилища, который у нас есть, просто ошеломляет», — сказал мне один из членов команды.
Трудно представить, насколько бесценны эти данные, поэтому учтите следующий факт: на основе этих данных команда обновляет деталь автомобиля или повышает производительность каждые 20 минут. Крайне важно как можно быстрее доставлять данные в лабораторию на месте. Используя сеть 5 ГГц, AMG Petronas может начать выгрузку данных, когда автомобиль поворачивает и приближается к команде механиков. Когда машина подъезжает, сеть переключается на локальную сеть Wi-Fi 60 ГГц (технология под названием WiGig), который использует тот же нелицензионный спектр, что и 5G создан для того, чтобы воспользоваться всеми преимуществами, объяснил Калеб Банке, старший менеджер по маркетингу команды Qualcomm по Wi-Fi.
«Мы можем получить более 10 Гбит/с с очень низкой задержкой, например, менее 10 мс», — сказал Банке.
Другими словами, тот телефон 5G, на который вы присматривались? Это не просто
«Он никогда не устареет, каждый год пытаясь поставить машину в специальное окно запредельно. Я не думаю, что когда-нибудь смогу это сделать».
Рекомендации редакции
- Камеры Insta360 быстро проезжают по трассе Формулы-1 в Монако
- Porsche будет использовать устаревшую технологию Формулы-1 для нового гибридного суперкара, утверждается в отчете
- Формула 1 демонстрирует свои проекты 2021 года и меняет правила, чтобы сбалансировать игровое поле
- Acronis помогает командам Формулы E защитить потенциально выигрышные данные
- Вы не поверите, как быстро Red Bull поменял все четыре шины на этой машине Формулы-1.
