Интервью: Альфонсо Альбайса, директор по дизайну Infiniti

На протяжении более 20 лет люксовый бренд Nissan Infiniti подражал доминирующим немецким производителям роскошных автомобилей, но изо всех сил пытался создать для себя уникальную идентичность. За последние несколько лет Infiniti представила более смелые проекты под руководством исполнительного директора по дизайну Альфонсо Альбайсы, пытаясь выделиться среди конкурентов.

Digital Trends встретились с Albaisa на автосалоне в Нью-Йорке в 2017 году, чтобы поговорить о дизайне нового внедорожника Infiniti QX80 Monograph. концепция и то, как новые технологии, такие как электрические силовые агрегаты и автономное вождение, могут изменить внешний вид автомобилей в современном мире. будущее.

Цифровые тренды: как вы создаете единый язык дизайна для автомобильного бренда?

Альфонсо Альбайса: Это очень прямая отправная точка для этой дискуссии [смеется]. Обычно, когда вы приходите на работу, вы сразу же оцениваете портфолио. Затем вы сначала узнаете план обновления, это немного скучная часть.

Затем вы начинаете выбирать, какой из них будет значком, и вам нужно очень тщательно определить, какой из них является.

Многое в этом вопросе убеждает людей двигаться с того места, где они находятся сегодня. Даже если они разочарованы тем, где они находятся сегодня, они также по понятным причинам скептически относятся к тому, что вы собираетесь делать.

Таким образом, при смене бренда во многом нужно рассказывать истории, убеждать и показывать примеры.

Как только выВы закончили разговор, и у вас есть эти ключевые элементы, как вы собираетесь применять их единым образом к различным типам транспортных средств?

Это немного контроля и руководства. Я не люблю слишком много правил. Мы всегда делаем шоу-кары, которые демонстрируют самую чистую форму нашего самовыражения. Это вдохновляет мои глобальные команды. Иногда люди думают, что шоу-кары нужны только для внешнего [воздействия]. На самом деле это не так. Ценность для меня скорее внутренняя, потому что у нас есть физический объект, который представляет, что мы можем делать, что мы должны делать. А потом, поскольку у нас четыре студии, все это видят и, как музыканты, рифмуют это.

Как вы думаете, что Infiniti говорит своим дизайном, которого нет у других люксовых брендов?не? Что делает вас особенным?

Я думаю, что у нас есть чувство артистизма и присутствия, которое немного отличается. Мы, вероятно, немного смелее в форме и выражении, просто безграничны. автозавод [итальянский термин, обычно применяемый к изготовленным вручную кузовам автомобилей], немного больше, чем другие.

Инженеры тоже восприняли это как свое дело. Так что панели кузова на Q60 необычайно глубокие и эмоциональные, чего в настоящее время нет у других. На Q60 вы смешиваете это с тем фактом, что у вас есть 400 лошадиных сил, так что техническое совершенство сочетается с таким артистизмом.

Есть ли много толчка и давления со стороны инженеров в отношении того, что вы хотите делать как дизайнеры, по сравнению с тем, что они считают выполнимым?

АА: Я думаю естественно, потому что у дизайнеров нет технического образования. Наши отношения сейчас хорошие, потому что мы в некотором смысле празднуем то, что они могут сделать. Наш стиль не такой поверхностный, в том смысле, что мы отмечаем способность производства штамповать очень глубокие панели. Мы телеграфируем об этом, мы честны в этом. Так что у нас не конфликтные отношения.

Считаете ли вы, что альтернативные силовые агрегаты, такие как электрические или топливные элементы, сильно повлияют на дизайн?

Для Infiniti немного похоже на Jaguar, наверное. Оба вида имеют связь силуэта с большими двигателями. У нас был восьмицилиндровый. У нас от этого большой капот, задняя кабина, задний привод, и электрификация другая.

У нас нет электромобиля, мы не говорим об этом сейчас, но со временем мы должны начать обсуждать [это]. Еще до электрификации у нас есть сокращения. Я могу представить себе день, когда шестицилиндровый двигатель не понадобится. Потому что это естественно, это домино. Восьмерка ушла, почему? Потому что шестерка может дать одинаковую мощность.

Таким образом, можно предположить, что, смешав этот электродвигатель с двигателем внутреннего сгорания, в будущем четырехцилиндровый двигатель будет иметь такой же крутящий момент, как восьмицилиндровый. Итак, в конце концов, вы начинаете задаваться вопросом, почему у вас большие капюшоны.

Но концепт QX80 Monograph, представленный Infiniti здесь, в Нью-Йорке, имеет очень большой капот. Вы описываете это как сосредоточение внимания на стиле будущих полноразмерных внедорожников. Какие ключевые моменты вы ожидаете перенести в серийные модели?

А также как взять язык. Потому что язык, который у нас есть сегодня, немного легковесен, а вогнутость поверхностей дает вам очень подвижное чувство, даже с большим капотом и тому подобными вещами. Машины не кажутся громоздкими. Таким образом, один из вопросов, который мы обсуждали с командой, заключался в том, является ли Q60 произведением Микеланджело. Дэйвид, мы должны сделать автомобиль, который больше похож на Родена Мыслитель. В этом и заключалась главная задача: начать коммуникацию большей массы, большего объема, силы, но элегантности.

Можем ли мы ожидать новую серийную модель QX80 в ближайшее время?

Естественно. Всегда, когда мы начинаем о чем-то говорить, что-то происходит. Я не говорю, что появится новый, но на сцене осталось несколько автомобилей [указывает на другие автомобили на стенде Infiniti на автосалоне в Нью-Йорке], которые не были переделаны.

Помимо применения Infinitiязыка дизайна к этой более необычной форме, одной из выдающихся особенностей Monograph является пара модулей камеры заднего вида. Можете ли вы рассказать, откуда пришла идея их интегрировать, и есть ли вероятность, что они будут использоваться на серийном автомобиле?

Честно говоря, этот все еще находится в руках регулирующих органов. Большинство из нас готовы, и большинство из нас намекают на то, как мы будем решать эту проблему.

Следующим технологическим шагом будут камеры повсюду, потому что мы все равно делаем это для автономных систем, и это очень важно. Количество гидролокаторов и камер на машине в ближайшем будущем действительно кратно сегодняшнему.

Также с этой частью [камеры] было то, как сделать аэродинамику и тому подобное, с огромной машиной. Потому что то, что происходит с гибридами и другими вещами, заключается в том, что размер больше не имеет значения. В прошлом люди чувствовали себя виноватыми из-за размера, потому что это неэффективно… и «как вы паркуетесь?» Но теперь машины паркуются сами, и вам не нужно заморачиваться с этим. Таким образом, все препятствия большого исчезли.

Вы упомянули автономное вождение. Как вы думаете, это как-то существенно изменит дизайн автомобилей?

Да, особенно интерьер. Также экстерьер в том смысле, что — никто из нас пока этого не показывает — но автомобиль должен сигнализировать другим автомобилям, что он находится в полностью автономном [режиме]. Это не просто вежливость; люди хотят знать, что человек в соседней машине не за рулем.

Вероятно, это будет сделано с помощью освещения. Это не будет похоже на мигание опасностей, потому что это тоже отвлекает. Так что нам всем придется придумать способ показать, что машина находится в автономном [режиме].

Кроме того, когда вы находитесь в машине, что вы делаете, когда руль уходит в сторону, когда вы устраиваетесь поудобнее, когда вы находитесь в автономном [режиме]?

Итак, вы ожидаете, что автомобили, в которых ручное управление будет излишним, появятся относительно скоро, достаточно скоро, чтобы вам нужно было начать думать об этом?

В моем мире да, потому что мы на три года впереди. Машине всегда будет нужен способ очень быстро возобновить управление человеком. Эти идеи о рулевых колесах, которые убираются, я не уверен, правда. Как быстро вернуться?

В конце концов, автомобиль выпрыгнет из режима автономного [вождения], когда не узнает, где он находится. Это может быть важным, но также может быть и незначительным, например, вы идете по территории, где есть дорога. строительство, и оно не подхватывает полосы, и зона строительства больше не следует за предыдущей дорожные данные. Таким образом, вы потеряли не только камеру, но и данные о дороге.

Так что машина, скорее всего, выскочит, и если руль где-то в другом месте, это может быть проблемой.

Рекомендации редакции

• Hyundai Sonata Turbo 2020 года показывает, что ценность и производительность могут идти рука об руку
• Новый седан Cadillac CT5 2020 года позволяет совершать суперкруизы по Америке
• Nissan GT-R Nismo 2020 года теряет вес и использует гоночные трюки, чтобы оставаться в форме
• 2020 Acura TLX PMC Edition — обычный седан, построенный на заводе по производству суперкаров
• Кроссовер Lincoln Corsair 2020 года отличается небольшими размерами, но большой роскошью