Год вождения подключаемого гибрида убедил меня не покупать электромобиль

Год назад я купил новый Jeep Wrangler. А подключаемый гибрид модель! И я не стеснялся мои доводы в пользу покупки версии Wrangler PHEV: Я предпочел эту трансмиссию бензиновым версиям исключительно потому, что она подходила для налоговый кредит федерального правительства в размере 7500 долларов США для электромобилей.

Оказывается, это было довольно сильным мотиватором для много американцев. Jeep Wrangler 4xe был самый продаваемый подключаемый гибрид (PHEV) в США в 2022 г., обойдя широкий спектр более доступных и практичных автомобилей. В прошлом году на 4xe пришлось почти четверть продаж Wrangler, что просто удивительно. Но он проходит проверку зрения — я вижу 4x повсюду.

После года и более 6000 миль вождения моего Wrangler 4xe я обнаружил смущающее состояние зарядки городского электромобиля, обнаружил несколько неожиданных преимуществ и полностью пересмотрел вопрос о покупке электромобиля.

Не все PHEV созданы равными

«Подключаемый гибрид» не гарантирует большого запаса хода или комбинированной экономии топлива, и Wrangler 4xe — яркий тому пример. Чтобы быть полностью ясным, я знал, что это происходит. Вождение 5000-фунтового грузовика с аэродинамикой офисного здания с использованием аккумулятора на 17 кВтч было никогда будет равняться большому запасу хода на электротяге. Но по-прежнему немного обескураживает поездка со 100% зарядом и наблюдение за тем, как процент заряда батареи падает каждую минуту. Даже на скоростях по городу вы проедете немногим более 20 миль в режиме EV, а моя общая эффективность на последних 6000 миль составляет скудные 23 мили на галлон. Судя по тому, что я прочитал в Интернете, это лучше, чем у большинства людей, которые ездят на обычных четырех- или шестицилиндровых газовых моделях, но ненамного.

Время от времени я вижу в этом ценность, даже с очевидными ограничениями. Я могу совершать короткие поездки по Нью-Йорку, где я живу, на одном аккумуляторе, что гораздо более расслабляюще. опыта, чем постоянно слушать и чувствовать газовый двигатель (Wrangler не известен своим звуком изоляция). И приятно уменьшить количество загрязнения в городе, пусть даже незначительное. Даже когда вы работаете на бензиновом двигателе, гибридная система позволяет двигателю выключаться гораздо чаще, чем обычная. система автостарт/стоп, отключающаяся при движении накатом по склону и на несколько секунд отрывающаяся от троса останавливаться.

Гибридная трансмиссия также предлагает значительный прирост мощности по сравнению с другими моделями Wrangler (375 л.с. и 470 фунт-футов). серьезно ценится, когда этот тяжелый грузовик поднимается по холмам, проезжает по шоссе и быстро разгоняется по короткому городу. на пандусах. И вопреки распространенному мнению, мощность электродвигателя является по-прежнему доступен, даже когда ваша батарея показывает «<1%» на приборной панели — в резерве всегда остается значительное количество батареи, чтобы продолжать вращать этот двигатель в течение коротких периодов мощности. Отчасти благодаря агрессивному рекуперативному торможению, которое также со временем позволяет сэкономить на обслуживании тормозных колодок и роторов.

Силовой агрегат PHEV что-то приносит, но не эффективность.

Jeep не перестанет строить эти так называемые «гибриды соответствия» в ближайшее время, так что мы должны привыкнуть к этому. С тех пор, как я купил свой Wrangler, компания выпустила (немного) более доступную комплектацию Willy Wrangler 4xe, а также Гранд Чероки 4xe с тем же силовым агрегатом и средней экономичностью. мы не увидим полностью электрические модели Jeep до 2025 модельного года, и даже в этот момент PHEV не исчезнут. Легко быть циничным и продолжать указывать на то, что эти подключаемые гибриды с крошечными батареями и менее чем звездная экономия топлива на самом деле ничего не делает, чтобы помочь нам отказаться от ископаемых автомобили, работающие на топливе. Но это является помогая идее подключить свой автомобиль к сети проникнуть в общественное сознание, что особенно сложно среди любителей сока динозавров, которые водят джипы.

Отличные парковочные места

Я регулярно шучу, что гибридная батарея моего Wrangler 4xe наиболее полезна в качестве бесплатной парковки. Учитывая, насколько мал запас хода на электротяге, зарядка батареи сама по себе не стоит искать зарядное устройство в каждом пункте назначения. Но когда на лучшем месте для парковки есть хороший банк зарядных устройств для электромобилей, вы можете поспорить, что я воспользуюсь ситуацией.

В гараже аэропорта есть специальные места для зарядки электромобилей прямо рядом с лифтами. Ikea позволяет парковать электромобили у дверей, а не на футбольном поле в задней части парковки. Многие из моих местных горнолыжных курортов размещают электромобили прямо рядом с платной парковкой премиум-класса — бесплатно. И Зарядные устройства на обочине Нью-Йорка дать вам возможность на самом деле найти место для парковки на улице — по крайней мере, в нескольких районах.

Я не нуждаться зарядить, но мне очень нравятся хорошие места для парковки.

Да, я понимаю, насколько это антисоциально. я делать чувствую себя плохо, когда я занимаю место для зарядки у кого-то в риванец или Тесла ВОЗ потребности что заряд батареи, чтобы добраться до следующего пункта назначения. Но знаешь что? Первым прибыл - первым обслужен Эквивалент в русском языке: поздний гость гложет и кость. У меня есть зарядная вилка, так что я «принадлежу» ей так же, как и они. И я уверен, что принадлежу им больше, чем бензиновым машинам, которые постоянно блочные зарядные устройства, что крайне проблематично в многолюдном районе Нью-Йорка.

Печальное состояние общественной зарядки электромобилей

Я заметил неуклонный рост количества установок зарядных устройств для электромобилей в городе за последний год, но проблемы с сломанный, нерабочий, заблокирован, и полностью полные зарядные устройства все так же плохи. Нет ничего даже близкого к единой системе, позволяющей узнать, где находятся зарядные устройства, доступны ли они для населения и будут ли они на самом деле доступны. работающий когда вы доберетесь туда. Меня также все еще поражает широкий спектр систем оплаты — почасовая, по кВт или и то, и другое — и различные структуры затрат, которые часто могут быть дороже, чем просто покупка газа.

Нью-Йорк — самый густонаселенный город в стране, но инфраструктура зарядки здесь действительно ужасна. Для города, борющегося с автомобильными выбросами и следящего за строгими экологическими законами, ужасно, как мало он сделал для поддержки электромобилей. Частные гаражи часто берут от 100 до 200 долларов за в месяц только для зарядки вашего электромобиля (примерно 20% надбавки к тому, что вы платите за парковку), и в большинстве гаражей есть всего несколько зарядных устройств для электромобилей, которые можно разделить на сотни ежемесячных и ежедневных зарядок. паркеры.

Всего в Нью-Йорке, городе с населением 9 миллионов человек, насчитывается 41 общественная зарядная станция для электромобилей.

Для подавляющего большинства людей, которые не паркуются в частном гараже, возможности общественной зарядки шокирующе ограничены. Есть всего 35 общественные зарядные станции у обочины в пяти районах (и в основном только в трех), где вы будете платить от 1 до 2,50 долларов в час за мизерную зарядку 6,2 кВт. И здесь только шестьобщественные станции быстрой зарядки постоянного тока. Есть еще 18 заправок только на Манхэттене. В городе с населением примерно 9 миллионов человек эти небольшие инвестиции в общественную зарядку электромобилей оскорбительны. И это главная причина, по которой стоит сомневаться в переходе на электромобиль.

Я не буду покупать электромобиль в ближайшее время

Владение PHEV убедило меня, что я не буду покупка электромобиля в ближайшее время. Как и большинство технических продвинутых людей, я изначально рассматривал возможность покупки электромобиля, но я так рад, что выбрал PHEV, чтобы увидеть все взлеты и падения жизни электромобиля, не полагаясь на него. Теперь, когда я может подключаю, и я стараюсь заряжать как можно чаще, я вижу, насколько разочаровывающим было бы иметь электромобиль прямо сейчас — особенно в Нью-Йорке и из-за того, как я вожу.

У меня нет проезда на машине. Когда я за рулем, поездка либо невероятно короткая по городу, либо невероятно долгая, чтобы сбежать от него. Я регулярно совершаю прямые поездки на расстояние от 200 до 250 миль от дома, что теоретически не является проблемой для ряда современных электромобилей … пока вы не вспомните, что вам нужно заряжать. В местах, где я обычно бываю, вы можете найти медленные зарядные устройства 2-го уровня, разбросанные вокруг, но вам повезет найти зарядное устройство 3-го уровня или быстрое зарядное устройство постоянного тока в пределах 50 миль. Открытые нагнетатели Tesla может помочь, но не может решить эту проблему в одиночку.

И это если я даже смогу начать свое путешествие при 100% заряде батареи, что, очевидно, мне будет трудно сделать — по крайней мере, любым способом, эффективным с точки зрения затрат или времени. У меня нет никакого желания добровольно добавлять какую-либо эту зарядку беспокойства в мои путешествия. И помните, я ботаник, который готов планировать заранее и устранять технические неполадки — представьте, если бы я был нормальный человек.

Я рад, что купил PHEV, потому что он показал мне все причины, по которым я не готов к полноценному электромобилю.

я бы абсолютно купить другой PHEV. Я бы пошел так далеко, чтобы сказать, что я только купить PHEV в качестве моей следующей машины. Мне нравится возможность ездить только на электричестве, например, дополнительная мощность на кране, и я справляюсь с беспокойством о нулевом диапазоне или проблемами с зарядкой. лучшие PHEV, которые производятся сегодня уже предлагают запас хода EV более 40 миль, и к тому времени, когда я куплю свою следующую машину, он станет только лучше. Я гораздо больше верю в развитие PHEV, чем в развитие зарядной инфраструктуры в США, заглядывая на два-три года вперед. Это несчастье для тех, кто действительно делать хочу водить электромобиль, но это реальность ситуации, и я не собираюсь умирать на этом холме.

Рекомендации редакции

• 4 способа улучшить самый продаваемый подключаемый гибрид в США к 2024 году
• Китайский автопроизводитель Zotye хочет начать продажи автомобилей в США в течение двух лет