Обзор родстера Nissan 370Z 2011 года

Мы чуть не сбили маленькую собаку на родстере Nissan 370Z 2011 года выпуска. Ладно, это было не так уж и близко — животное выбежало на тротуар, и мы заметили его за квартал. Но в этом компактном родстере, который ездит как ракетный танк, один квартал проносится за секунды, и никогда не знаешь, когда собака сделает зигзаг, когда вы сделаете зигзаг. Что ж, мы знаем, что тормоза работают, и мы знаем, что у этого кабриолета сверхточное рулевое управление. Любопытно, что в нем есть доля рычания маслкара и немного контроля, как у Corvette, предлагая лучшее из обоих миров, но никогда не охватывая ни одного из них.

Мощный, но практичный

Это не значит, что это звон. Для некоторых водителей такой маслкар, как Шевроле Камаро СС Кабриолет, который мы рассматривали несколько недель, слишком кренится из-за слишком большого веса на дороге без изящества прохождения поворотов. Тем не менее, Кабриолет Chevy Corvette GS почти слишком низок к земле для повседневной езды: он предназначен для энергичной езды, даже если вы направляетесь в Target за новой рубашкой.

370Z находится где-то посередине. При снаряженной массе 3426 фунтов он почти на 600 фунтов легче Camaro SS. Тем не менее, он намного меньше – чуть менее 14 футов в длину. Сидя на водительском сиденье, вы можете почувствовать дополнительный вес, который призван сохранять спортивную машину равномерно сбалансированной на дороге и прижимать ее к асфальту. Этот заднеприводный автомобиль оснащен двигателем мощностью 332 лошадиных силы и крутящим моментом 270 Нм. Название 370Z происходит от 3,7-литрового двигателя V6.

Одна плавная шестиступенчатая коробка передач

Не в обиду Mazda, но Z, вероятно, означает масштабирование. Учитывая меньшие размеры и вес, а также мощные характеристики двигателя, 370Z движется быстро и точно. На первой передаче слышен удар, похожий на высокооктановый толчок стартовой колодки. Третья и четвёртая передачи прошли плавно и маневренно – мы проехали мимо медленно движущегося грузовика, проверенного временем на открытой трассе, и протестировал ускорение от 0 до 75 на шоссе и всегда чувствовал себя уверенно на дороге благодаря плавному переключению передач с 6-ступенчатой ​​коробкой передач. руководство.

Кнопка спортивного режима, расположенная рядом с рычагом переключения передач, автоматически нажимает на педаль газа в соответствии с оборотами при переключении передач. Чтобы отключить его, необходимо нажать и удерживать кнопку несколько секунд.

Тот факт, что 370Z не является настоящим маслкаром и не спортивным автомобилем, вероятно, идеален для некоторых водителей, но нам хотелось большего. Звук Camaro SS напоминал рыщущую пуму — громовой, гортанный рев. 370Z рычит, но тише. Нет ощущения, что вы можете неуклюже идти по боковой улочке и при этом ощущать потрясающую мощь 426-сильного двигателя V8 Camaro, но у 370Z все еще есть немного громоздкости.

В поворотах 370Z держит дорогу и точен: один поворот мы прошли на скорости 80, а ощущение было такое, будто мы едем на скорости около 55. — но подвеска не настроена на изменение баланса автомобиля, как у Corvette Grand Sport 2011 года, который мы недавно тестировали. На Corvette, который, по общему признанию, не того же класса и ценовой категории, можно пройти поворот на скорости 80, и создается ощущение, что машина едет около 35. Это не означает, что 370Z ведет себя грубо на поворотах, но управляемость не такая маневренная.

Все кривые

Главной особенностью 370Z является стиль. Есть немного мускулов и немного спортивности, но этот автомобиль имеет уникальный, выпуклый вид, который намекает на кабриолет Infiniti G37 2011 года и даже на кабриолет Infiniti G37 2011 года. 2011 Инфинити М37х. Ну, это больше, чем намек. У всех трех автомобилей схожий изгиб: немного сгорбленная задняя часть, угловатая за дверями, а затем небрежный изгиб к переднему крылу. Меньший размер делает 370Z просто отличным средством передвижения по городу, въезжая и выезжая из пробок.

Акцент на драйве

370Z не оснащен техническими достижениями. Мы нашли USB-порт, который без проблем работал с iPhone 4, а 370Z позволяет передавать потоковое аудио через Bluetooth. Вы также можете записывать компакт-диски в музыкальный автомат или слушать XM Radio.

Органы управления салоном расположены немного неудобно. Во время увлекательной езды по городу вам может быть трудно нажимать на кнопки управления счетчиком пройденного пути, которые показывают запас хода и мгновенный расход топлива, что характерно для большинства новых автомобилей. Но циферблаты расположены слева за рулем. Большинство элементов управления центральной консоли найти гораздо проще, хотя вы можете обнаружить, что тянетесь к ручке климат-контроля и понимаете, что это регулятор громкости — они оба выглядят одинаково.

Что касается топливной эффективности, 370Z рассчитан на максимальный пробег по шоссе около 25 миль на галлон. На самом деле мы обнаружили, что это довольно точно во время 60-мильной поездки. В городе пробег падает примерно до 18 миль на галлон или ниже, если вы проверяете ускорение на каждой остановке.

В остальном стандартные функции довольно рутинны: фары с датчиком сумерек, система стабилизации тяги, предотвращающая переворот автомобиля, ксеноновые фары. У 370Z нет функции помощи при движении на подъеме, а это означает, что, если вы припарковались на склоне и вам нужно ехать задним ходом, вам может потребоваться использовать ручной тормоз для помощи вручную.

Складной верх изготовлен из брезентового материала и имеет тенденцию развеваться на ветру на высоких скоростях, но только сзади. С опущенным верхом 370Z кажется тесным, если ваш рост не превышает 6 футов. Однако это родстер – он не предназначен для того, чтобы вытягиваться и ездить по 18 часов. Багажник на самом деле больше, чем ожидалось – три больших вещмешка мы уложили без проблем. У кабриолета G багажник гораздо меньше, когда верх опущен, поскольку жесткая крыша занимает большую часть места. В целом Z казался маленьким, но в хорошем смысле; он выглядит спортивным и готовым к дороге.

Вердикт

Родстер 370Z легко рекомендовать. Он занимает промежуточное положение между маслкаром и чем-то более подходящим для трека. Будучи маленькой машиной, я чувствовал себя как езда на низко расположенном автомобиле. Джук с клюшкой и складным верхом, с большей мускулатурой. Нет, в нем нет рычания маслкара. Повороты хорошие, но не отличные. Но привлекательный дизайн и быстрое ускорение означают больше удовольствия и больше солнца.

Рекомендации редакции

• Nissan Z возвращается в будущее с ретро-стилем и современными технологиями
• Nissan обновляет свой 370Z мощностью 750 л.с. и углеродным волокном
• Nissan 370Z Special Edition 2020 года отмечает 50-летие автомобиля Z