Интервью с дизайнером и разработчиком Jaguar I-Pace

На три года, Модель X Теслы не встретил сопротивления в гонке полностью электрических внедорожников. Известные автопроизводители продемонстрировали концепты и пообещали серийные модели, которые смогут свергнуть выскочку с электромобилем, но нам еще предстоит увидеть готового претендента – до сих пор.

На Женевском автосалоне в прошлом месяце компания Jaguar представила свою 2019 Ай-Пейс – полностью электрический внедорожник с пробегом в 240 миль, производство которого запланировано на конец этого года. Первый электромобиль Jaguar также станет первым автомобилем такого типа, который будет продаваться через традиционные дилерские сети. Как и Model X, I-Pace имеет силуэт с низкой посадкой, который в целом соответствует требованиям к дорожному просвету «внедорожника» или «кроссовера». Jaguar утверждает, что I-Pace может пополнить 80 процентов своей батареи емкостью 90 кВтч всего за 40 минут с помощью быстрой зарядки постоянным током.

Обладая 394 лошадиными силами и 512 фунт-фут крутящего момента, двухмоторный полноприводный I-Pace разгоняется до 60 миль в час за 4,5 секунды, конкурируя с F-Type. Благодаря низкому центру тяжести он также исключительно хорошо управляется (что мы подтвердили, проведя несколько минут в новой штаб-квартире Jaguar Land Rover в Махве, штат Нью-Джерси).

По стартовой цене 69 500 долларов США без учета федеральных, государственных и местных льгот (на 10 000 долларов дешевле, чем начальный уровень). Тесла Модель X 75D), Jaguar I-Pace выглядит чертовски привлекательно. Чтобы немного глубже погрузиться в историю I-Pace, мы поговорили с директором по дизайну Jaguar Ян Каллуми директор по техническому дизайну, Доктор Вольфганг Цибартна Нью-Йоркском автосалоне 2018. Вот что мы узнали:

Цифровые тенденции: расскажите нам немного о своей роли в Jaguar.

Доктор Вольфганг Зибарт (доктор З): Еще два года назад я возглавлял отдел инженерных разработок и разработки продукции Jaguar. За это время мы запустили концепцию I-Pace. С тех пор я был полностью сосредоточен на подготовке автомобиля к производству. В прошлом я был генеральным директором производитель полупроводников Infineon. До этого я возглавлял нерезиновое подразделение Continental Tire, а до этого был членом правления BMW R&D.

Когда и почему компания Jaguar решила построить полностью электрический автомобиль?

Доктор З.: Решение было принято в тот момент, когда будущее электрификации было не так ясно, как сегодня. Да, все знали, что рано или поздно мы будем ездить на электромобилях, но когда этот день наступит, было непонятно.

Выпустить такую ​​машину было дальновидным решением моего босса Ральфа Спета. Затем мы разработали его нетрадиционным способом. Мы собрали команду из 50 очень квалифицированных людей, переехали за 20 миль от штаба и приступили к работе. Группа выросла до 150 человек и стала похожа на стартап. Коммуникация была простой, а разработка — быстрой – от чистого листа бумаги до автомобиля клиента за четыре года.

Как I-Pace вписывается в текущую линейку автомобилей Jaguar с двигателями внутреннего сгорания? Является ли электромобиль просто эффективной альтернативой бренда, или вы рассматриваете его как будущий эталон производительности и стиля бренда?

Доктор З.: Что касается самого продукта, электромобили довольно скоро получат долю рынка в верхнем сегменте рынка – возможно, больше, чем в нижнем сегменте. Это противоречит тому, как большинство думает об электромобилях — как о небольших автомобилях, способных ездить на короткие расстояния и недорогих. Мы думаем, что I-Pace очень хорошо позиционируется на электрическом рынке как реальная альтернатива Tesla.

Зачем делать внедорожник, а не седан или хэтчбек? Неужели Jaguar просто хотел быть первым среди признанных автопроизводителей в этом сегменте?

Доктор З.: Мы не сделали решил сделать внедорожник а затем электрифицировать его; все было наоборот. Мы рассмотрели, как выглядит оптимальный электромобиль, а затем спроектировали его с учетом этого. Аккумулятор должен располагаться под полом в целях безопасности и низкого центра тяжести. Следующий вопрос — трансмиссия: один или два мотора? Решение для нас было ясно с самого начала – только двухмоторная конфигурация. Мы сделали это для того, чтобы не беспокоиться о нагрузке на ведомую ось и выдвинуть колеса в крайнее положение внутри кузова.

Длинная колесная база I-Pace приводит к двум вещам: во-первых, огромному внутреннему пространству (по сути, пространству класса выше); во-вторых, превосходные характеристики управляемости. Реакция рулевого управления мгновенная, комфорт отличный, крутящий момент можно плавно переносить с передней части на заднюю. В обычном автомобиле с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) каждый производитель должен найти решение для перемещения крутящего момента. между осями, но здесь с I-Pace вы полностью независимы и распределение крутящего момента происходит намного быстрее, чем у любого Автомобиль ДВС.

Например: контроль устойчивости. Предположим, вы едете на автомобиле с ДВС по поверхности с низким коэффициентом трения и теряете сцепление с дорогой. Самая быстрая реакция типичной системы стабилизации на основе тормозов по-прежнему намного медленнее, чем при использовании электродвигателей для переключения крутящего момента и восстановления тяги. Электромобиль предлагает возможности по характеристикам вождения, недостижимые для традиционного автомобиля.

Цифровые тенденции: Jaguar явно нацелен на Tesla Model X с I-Pace. Как вы сравнили I-Pace с его главным конкурентом?

Доктор З.: Да, мы тестируем модель X, но вы не проектируете автомобиль для конкурентов, вы проектируете его для клиента. Вот почему мы подумали, что эта машина будет идеальной. Он немного меньше, чем Model X, но имеет тот же запас хода, мощность, ускорение и внутреннее пространство. Мы считаем, что I-Pace в самый раз.

Цифровые тенденции: думает ли Jaguar о дополнительных Варианты I-Pace с большей дальностью или мощностью?

Доктор З.: Вы можете себе представить, что платформа довольно гибкая. Если вы видите анонсы других автопроизводителей, они позиционируют свою единую платформу как нечто лучшее, охватывающее все сегменты. Если вдаваться в подробности, то это не так просто. Например, нельзя просто так разряжать аккумуляторную батарею — нужно следить за уровнем напряжения и прочим. Тем не менее, он очень гибкий.

Мы выиграем от развития аккумуляторных технологий и большей плотности энергии. Этот показатель увеличивается примерно на пять-шесть процентов в год. Что касается дальности, я не уверен, существует ли гонка с бесконечной дальностью. На данный момент ассортимент идеален. В будущем, когда у нас будет больше инфраструктуры и более быстрая зарядка, потребность в очень большой батарее снизится. Через пять-десять лет дальности менее 200 миль может быть достаточно.

Цифровые тенденции: рассматривает ли Jaguar собственную инфраструктуру зарядки, аналогичную сети Tesla Supercharger?

Доктор З: Нет, мы не. Для нас это не имеет смысла. Для Теслы это имело смысл, потому что вокруг никого не было – никакой инфраструктуры. Сегодня у нас есть определенная инфраструктура, и многое еще предстоит сделать. Возможно, вы слышали, что европейские производители объединились и будут построить сетевую зарядную сеть в Европе. Поскольку Jaguar Land Rover — небольшая компания, мы теперь выиграем от этого увеличения. У нас будет предпочтительный поставщик домашнего зарядного устройства. На домашнюю зарядку приходится 95 процентов всех случаев зарядки. Зарядка на работе на втором месте.

Цифровые тенденции: Вы сказали, что I-Pace на данный момент является вашим самым захватывающим проектом. Почему это?

Ян Каллум (IC): Я работаю над этими вещами уже 30-40 лет. За исключением тех случаев, когда у вас есть странная возможность создать автомобиль со средним расположением двигателя, они довольно общие — двигатель, коробка передач и размеры. В дизайне вы можете влиять на размещение и упаковку, но по сути все предопределено. Однако I-Pace: если взять что-нибудь от середины колес вверх, то это свободное пространство. Инвертор должен куда-то идти, но он может идти куда угодно, подключенный проводами (мы ставим его спереди).

Возможность что-то сделать со всем этим пространством была действительно весьма захватывающей. Когда мы впервые начали делать из него модели, внутри дизайн-студии даже возникла большая полемика. Эстетика для всех, не говоря уже о людях Jag, совершенно разная. У вас есть ограничения в плане безопасности и видимости, но это невероятная возможность.

Цифровые тенденции: Были ли какие-то особые проблемы, связанные с упаковкой батарей?

IC: Одна из причин, по которой мы решили выбрать внедорожник, заключалась в том, что высота была сложной. Если вы собираетесь разместить семь аккумуляторов в полу седана, добиться низкого дорожного просвета становится довольно сложно. Для этой платформы мы решили использовать внедорожник, чтобы избежать этих препятствий. Другая большая задача заключалась в разработке чего-то, что было бы аэродинамически эффективным. С автомобилями, такими высокими и расположенными далеко от земли, это сложно. Мы знали, что нам нужна квадратная задняя часть для лучшей аэродинамики, поэтому мы не цеплялись за идею о том, что нам нужно быть пышными повсюду. Я думаю, что слишком многие люди рассматривают слишком много элементов, чтобы найти решение для чего-то, что не нужно решать. Мы просто придумали правильные ответы.

I-Pace отдаленно напоминает другие модели Jaguar (решетка радиатора, фары и задние фонари являются одними из самых важных преимуществ), но это определенно новое направление дизайна. Это просто для того, чтобы отличить первую полностью электрическую модель Jaguar, или I-Pace является новаторским стилем для всех будущих Jaguar?

IC: Это выглядит по-другому, потому что если взять аэродинамические правила с нуля, то получится вот что. Я ни разу не сказал: «Это должно выглядеть по-другому, потому что оно электрическое». Я сказал: «Это электрический – посмотрим, куда мы пойдём». Пышная линия талии — это чистый Jaguar, просто кабина вперед, а не кабина. назад. Я помню восторг от автомобиля со средним расположением двигателя (я вырос, когда Ferrari выпустила LM250); это было так бунтарски.

Однажды я пытался сделать Aston со средним расположением двигателя. Я почти получил среднемоторный Jaguar – почти (имея в виду Концепт C-X75). Теперь у меня наконец-то появилась машина с возможностью такси. Мы решили поставить на автомобиль знакомую переднюю часть, потому что не хотели полностью вытеснять I-Pace из остального семейства Jaguar. Вполне возможно, что со временем мы изменим его облик, кто знает? Один из величайших мифов об электромобилях заключается в том, что им не нужны радиаторы. На самом деле они нужны для охлаждения аккумуляторных батарей и работы системы кондиционирования воздуха.

Какая была основная цель интерьера — простор, футуристический вид или что-то еще?

IC: Дизайн машины предоставил нам пространство, но моя команда блестяще умеет находить больше. Это очень сложно, поскольку места в машине всегда мало.

Компоновка приборной панели (то, что за ней) на самом деле довольно традиционна, потому что, несмотря на то, насколько инновационна машина, нам все равно приходится мириться с подушками безопасности, системами вентиляции и кондиционирования и т. д. Свободой была нижняя часть приборной панели. Большой спор был: стоит ли нам поставить туда большой сенсорный экран? Меня это не очень устраивает, потому что я все еще считаю, что автомобили нужно подразделять на первичные и вторичные. В итоге мы разделили его на два экрана, плюс TFT-экран и проекционный дисплей.

У него также есть вращающиеся ручки, потому что они удобны в использовании и вызывают приятные тактильные ощущения. Заменять все это анонимными тачскринами — немного бездушно. Другая причина в том, что когда вы мчитесь со скоростью 70 миль в час, вам не нужно искать информацию на сенсорном экране – вы просто хотите пробираться через нее на ощупь. Голосовые команды станут более обычным явлением благодаря Amazon Алекса и тому подобное, но это еще не идеально.

Какое сочетание цветов подойдет для автомобиля?

IC: На самом деле, я еще не знаю. Я получаю предсерийную машину серого цвета, и если мне что-то в ней не нравится, я, вероятно, найду способ это изменить. Но вот что интересно: дизайнер автомобилей знает свою цветовую палитру, но всегда работал всего с двумя-тремя цветами — обычно для запусков — красным, серым и белым. Затем внезапно вы увидите один из них ярко-синего цвета, и это полностью изменит вашу точку зрения. Однако я не вижу этого до тех пор, пока они не сойдут с производственной линии. Впервые я увижу много цветов, когда увижу их на дороге.

Рекомендации редакции

• Станет ли электрический внедорожник хорошей гоночной машиной? Ягуар так думает