Обзор первого привода Lamborghini Aventador SVJ 2019 года

«Отношение мощности к весу, аэродинамика и управляемость — это самые важные составляющие суперспорткара», — сказал Маурицио. Реджиани, технический директор Lamborghini, объясняет, как последний Aventador получил легендарное прозвище SVJ, которое датируется обратно в ориентированная на трек Миура вариант начала 1970-х годов. «Вы должны быть лучшими в каждой из этих областей, если хотите иметь что-то действительно исключительное».

С Авентадор Супервелосе ХотаУ Lamborghini действительно есть что-то действительно исключительное. В течение последних нескольких лет знаменосцу компании V12 приходилось играть второстепенную роль перед более молодым брат наблюдает со стороны, как Huracán Performante становится рекордсменом круга серийного автомобиля в

Нюрбургринг в прошлом году, трасса, которая в последние годы стала стандартным показателем ценности спортивного автомобиля.

Меньший, легкий и оснащенный более совершенными техническими характеристиками, Performante может похвастаться возможностями, по сравнению с которыми Aventador кажется причудливым гранд-турером. Но после того, как Porsche обрушился на парад итальянских автопроизводителей Лучшее время Performante на Нюрбургринге ранее в этом году SVJ объявила миру о своем присутствии побив рекорд 911 чтобы вернуть себе первое место.

Ограниченный тиражом всего 900 экземпляров по всему миру, базовая цена Aventador SVJ в 517 770 долларов может показаться столь же ошеломляющей, как и его внешний вид. Но производительность мирового класса редко обходится дешево, и по сравнению с недавно представленным McLaren стоимостью в миллион долларов Сенна, SVJ кажется относительно выгодной сделкой.

Любопытное совпадение: оба производителя выбрали трассу Эшторил в Либсоне, Португалия, в качестве места для демонстрации своих новейших суперкаров. спортивные автомобили: гоночная трасса длиной 4,6 мили с 13 поворотами, которая принимала соревнования Формулы-1 в дни славы этой серии в 1980-х и 1990-х годах.

Технический центр

Преобразование Aventador из суперкара, который раньше был более примечателен тем, что поворачивал головы, а не поворачивал, было непростой задачей. Мы впервые почувствовали, на что действительно способна машина V12, несколько лет назад, выпустив ограниченную серию. Авентадор СВ, что дало большому быку тщательно настроенное шасси и достаточную быструю огневую мощь, чтобы идти в ногу с новейшими и лучшими моделями.

Куда идти дальше? Чтобы улучшить соотношение мощности к весу автомобиля, команда разработчиков начала с 6,5-литрового силового агрегата V12 Aventador. Мощность теперь составляет 759 лошадиных сил и 531 фунт-фут крутящего момента (на 69 л.с. и 22 фунт-фута больше, чем у оригинального варианта). Aventador) благодаря измененной конструкции впускных каналов, новым титановым клапанам, портированию головки блока цилиндров и некоторым другим хот-роддинговые настройки.

SVJ также приносит Активная аэросистема ALA в Aventador впервые. Представленная на Performante система, получившая в SVJ обозначение ALA 2.0, развивает концепцию активной аэродинамики на шаг дальше, чем обычно. Используя моторизованные закрылки в передней и задней части автомобиля для стратегического направления воздушного потока через дикие, но функциональные аэродинамические элементы SVJ, система предназначена для улучшите прижимную силу на той стороне автомобиля, которая в ней нуждается больше всего при прохождении определенного поворота (известное как аэровекторизация), или сопротивление во время высокоскоростных рывков для увеличения максимальной скорости, как нужный.

Как и Aventador S, SVJ также оснащен хитроумной системой рулевого управления четырьмя колесами, которая поворачивает задние колеса в направлении, противоположном передним. более низкие скорости улучшают маневренность и отзывчивость, в то время как на более высоких скоростях передние и задние колеса движутся в одном направлении для поддержки стабильность.

Внутри салона SVJ не стесняется своих намерений. Гоночные сиденья с фиксированной спинкой, обтянутые алькантарой, удерживают пассажиров на месте во время боковых маневров с высокой перегрузкой, а углеродное волокно разбросано повсюду, чтобы помочь Aventador сохраняет здоровую снаряженную массу в 3615 фунтов, которая идентична SV, несмотря на дополнительное оборудование, необходимое для рулевого управления четырьмя колесами и аэродинамических характеристик. системы.

Доступны три стандартных режима движения — Strada, Sport и Corsa, которые регулируют контроль устойчивости, трансмиссию. поведение, реакция рулевого управления и жесткость подвески помогают адаптировать характер автомобиля к различным условиям. ситуации. Четвертый режим, называется Эго, также имеется настраиваемая предустановка, позволяющая водителю смешивать и подбирать различные параметры по своему вкусу.

Опыт вождения

С самого начала нам сказали, что нас ждут три сессии по четыре круга в машине, так что поверьте, мы собираемся учесть каждую из них. После запуска безнаддувного двигателя V12, который звучит фантастически, несмотря на новую, эксклюзивную для SVJ выхлопную систему, мы переключились на режим движения Corsa, который обеспечивает максимально четкое рулевое управление. отзывчивость, самые жесткие настройки амортизаторов подвески, трансмиссия с ручным управлением с помощью подрулевых переключателей и значительно уменьшенное вмешательство систем контроля тяги и устойчивости. системы.

Ко второму кругу стало понятно, почему Lamborghini выбрала это место проведения. Это действительно демонстрирует широту возможностей SVJ. Быстрые подметальные машины, технические шпильки и высокоскоростные повороты, которые эффективно используют возможности аэродинамического векторения, — все это было здесь под рукой, а также массивная передняя прямая, что обеспечило нам достаточную взлетно-посадочную полосу, чтобы разогнаться до 175 миль в час, прежде чем нажать на массивные карбон-керамические тормоза, чтобы подготовиться к первому повороту.

По воле судьбы Эшторил был полностью отремонтирован всего за две недели до мероприятия SVJ, и хотя можно было ожидать, что новое покрытие обеспечит максимальное сцепление, девственный асфальт на самом деле менее липкий, чем асфальт со здоровым резиновым покрытием, к большому огорчению мероприятия Lamborghini. организаторы.

Но никто не пытался установить быстрое время круга – мы были там, чтобы исследовать пределы и эмоциональную глубину этой раскованной итальянской скотины. а свежий асфальт только сделал машину намного живее, несмотря на стремление системы полного привода держать дорогу прямо и узкий. Поскольку шины четко сигнализировали о пределах, когда мы приближались к ним, стало легко регулировать вращение или уменьшать недостаточную поворачиваемость в середине поворота с помощью системы рулевого управления. дроссельной заслонки по мере необходимости, и вой большого количества резины только добавлял звуковой атаки, в которой обычно доминировал бы двигатель V12, установленный прямо за нашим уши.

Однако есть несколько классических причуд, от которых Aventador не удалось избавиться. При резком торможении с высоких скоростей возникает слегка тревожащее ощущение, что задняя часть хочет танцевать сама по себе, как будто вся эта масса сзади – теперь разгруженная – ищет, куда идти. Это никогда не равнялось чему-то большему, чем поднятию брови на скорости, но это характерная черта, над которой стоит задуматься.

Еще есть коробка передач, которая на данный момент отстает на два поколения от новейших агрегатов с двойным сцеплением, которые можно найти в таких автомобилях, как 911, а также в собственном Huracán от Lamborghini. Реджани утверждал, что вес, соображения упаковки и доступность технологий на момент публикации разработка оригинального Aventador стала факторами, повлиявшими на решение использовать эту систему с одним сцеплением. семиступенчатый агрегат. Хотя это, несомненно, правда, и у SVJ она действительно лучше, чем когда-либо прежде, это не меняет того факта, что трансмиссия является объективным слабым местом Aventador SVJ.

При полностью открытой дроссельной заслонке, близкой к красной линии, отсутствие изысканности на самом деле добавляет удовольствия: дерните весло вправо. и вас приветствует отдача выстрела из дробовика, когда коробка передач резко переключается на повышенную передачу, и эти двенадцать цилиндров вой. Здесь он в своей стихии, и эта брутальность старой школы действительно покоряет. Но если отклониться от этих обстоятельств, вы часто будете сталкиваться с очень заметным разрывом в подаче мощности между переключениями передач, который создает ощущение, будто машина наказывает вас за отклонение от сценария.

Как DT настроил бы эту машину

Учитывая, что производство ограничено всего 900 экземплярами, понятно, что Aventador SVJ не требует особенно большого списка опций. Тем не менее, опциональная система телеметрии и суперлипкая резина Pirelli Trofeo R кажутся обязательными для любого серьезного гонщика.

Lamborghini также отмечает, что технические характеристики интерьера Aventador SVJ «практически безграничны» благодаря его дизайну. Рекламный персонал программа настройки. Просто не забудьте сохранить открытые дверные карты из углеродного волокна — они выглядят потрясающе.

Заключение

Во время подведения итогов после трековой сессии в машине разговор, естественно, зашел о будущем флагмана Lamborghini. Сможет ли компания, наконец, подчиниться тенденциям отрасли, возможно, перейдя на двигатели меньшего объема, дополненные принудительной индукцией? «Как можно дольше это будет безнаддувный V12 – я буду бороться с ним до конца!» - заявил Реджани.

Зал моментально разразился бурными аплодисментами.

«Спорткар — это не сумма множества различных статистических данных», — сказал Реджани. «Это окончательный результат, который вы получаете с помощью этих чисел. Для нас и для всех остальных конечным результатом является время круга на Нюрбургринге. И лучшее, что возможно на данный момент, — это безнаддувный двигатель V12 со всей этой аэродинамикой и контролем шасси».

В то время как платформа Aventador начинает показывать свой возраст, Lamborghini действительно сотворила магию с SVJ. В эпоху приглушенного турбонаддува и растущей вежливости в сфере суперкары, Aventador SVJ — исключение в лучшем смысле. Тот факт, что это также самый проходимый серийный автомобиль в истории, только добавляет ему бунтарского очарования, а также наследию Lamborghini.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• Обзор первой поездки Kia Niro EV 2023 года: практичность не должна утомлять вас до слез
• Обзор первого привода Mercedes-Benz EQB 2022 года: электромобиль лучше, чем его бензиновый брат
• Обзор первой поездки Rivian R1S 2022 года: электровнедорожник, подходящий для экспедиции или дрэг-рейсинга