Первая поездка: электромобиль Chevy Spark 2014 года выпуска

Spark EV мчится вперед с неожиданной скоростью, приводимый в движение специально созданным электродвигателем, развивающим колоссальный крутящий момент в 400 футо-фунтов.

Насколько светлое будущее у электромобилей? Яркий. Очень, очень радужно, если недавний отчет Министерства энергетики США о более высоких, чем ожидалось, темпах внедрения электромобилей является показателем тенденции.

Это хорошая новость для Chevrolet, которая только что представила свой электромобиль Spark EV 2014 года. Digital Trends были вместе с нами, когда на прошлой неделе Chevy приехал в наш счастливый родной город с зелеными автомобилями Портленд, штат Орегон, чтобы предоставить автомобильным журналистам возможность сесть за руль Spark EV.

В настоящее время Spark EV предлагается только в Орегоне и Калифорнии. Рекомендуемая розничная цена составляет 27 495 долларов США. покупатели могут воспользоваться федеральной налоговой льготой в размере 7500 долларов США, чтобы снизить цену даже до 20 долларов США. грандиозный. Покупатели из Калифорнии также могут получить скидку в размере 2500 долларов от своего штата, в результате чего окончательная сумма составит 17 500 долларов, что приблизит Spark EV по цене ко многим малолитражкам с бензиновым двигателем и городским автомобилям. Chevy также предлагает трехлетнюю программу аренды за 999 долларов и 199 долларов в месяц, и, учитывая тот факт, что вы не собираетесь покупать за нее бензин, это может быть выгодной сделкой — если машина того стоит. Подробнее об этом чуть позже.

Популярность электромобилей растет – быстро

Согласно отчету Министерства энергетики, опубликованному 19 июля, уровень внедрения электромобилей намного выше, чем у гибридов за аналогичные периоды времени. По сути, в исследовании Министерства энергетики говорится, что в отличие от гибридов автомобили, которые могут ездить только на электричестве, находят покупателей гораздо быстрее, чем гибриды, с момента их относительной даты выпуска. Похоже, люди действительно устали платить все эти деньги за бензин. В исследование были включены 14 моделей с электроприводом, включая «чистые» автомобили с батарейным питанием, подключаемые гибриды и такие автомобили, как Chevy Volt. который может быть подключен к сети для зарядки и движения только на электричестве, но также может нести бензин и двигатель для выработки электроэнергии, когда запас хода больше. нужный.

«Продажи электромобилей растут. За первые шесть месяцев 2013 года американцы купили более 40 000 электромобилей — более чем в два раза больше, чем столько же, сколько за тот же период 2012 года», — пишет Леви Тиллеманн, специальный советник по политике и международным делам. тот Energy.gov Веб-сайт. Самые горячие модели? Лидируют Chevy Volt, Nissan Leaf и Tesla Model S.

И продажи этих безгазовых автомобилей, похоже, окажут влияние – хотя и небольшое – на потребление нефти и цены на бензин в США. Тиллеман говорит, что цены на бензин упали на 16 центов с июня по июль, что необычно для летнего сезона вождения, отчасти из-за того, что американцы ездят на все более экономичных и электрических автомобилях. В отчете говорится, что мы использовали на 21 000 баррелей нефти в день меньше. По сравнению со средним ежедневным потреблением нефти в стране, составляющим 18 миллионов баррелей, это немного, но, по крайней мере, эта тенденция движется в правильном направлении по правильным причинам.

Вождение Spark EV

Между тем, становится все легче понять, почему водители, покупающие новые автомобили, серьезно рассматривают, а затем покупают электромобили, особенно после того, как проехали на новом Spark EV.

Электромобили или «электромобили на аккумуляторах», как их называют знатоки отрасли, быстро взрослеют и предназначены для людей. живущие в городских условиях, они могут стать отличным вторым автомобилем или разумным выбором в качестве первого автомобиля для молодого человека. Водитель. Действительно, во время пресс-конференции Chevrolet заявила, что первый электромобиль Spark, который продается только в Орегоне и В это время в Калифорнии был доставлен 16-летний калифорнийский ребенок, родители которого, предположительно, подписались на линии. для него.

Усаживаясь за руль Spark EV, построенного на шасси обычный бензиновый Spark и сохраняет забавный субкомпактный форм-фактор этого автомобиля, водитель обнаруживает совершенно новый, полностью цифровой приборный блок, установленный над рулевым управлением. колесо, которое включает в себя показания цифрового спидометра, а также индикатор уровня заряда аккумулятора, оценку дальности в лучшем и худшем случае, компас курс, выходная мощность двигателя, дисплей рекуперации тормозного усилия, счетчик пройденного пути и некоторые выбираемые точки данных — все это изменяется с помощью рулевого управления. колесо. Дисплей четкий и легко читаемый, особенно индикаторы уровня заряда батареи и запаса хода, которые обновляются в соответствии с вашими краткосрочными потребностями вождения.

Сильный, молчаливый тип.

Включите Spark EV, и, если у вас не включена стереосистема или вентилятор HVAC, вас встретит тишина. То же самое и с электромобилями.

Нажмите на газ – ну, на педаль газа, я имею в виду ту педаль справа, которая заставляет его двигаться (как бы нам ее сейчас назвать?), и происходит почти волшебная вещь: Переднеприводный односкоростной Spark EV мчится вперед с неожиданной скоростью, приводимый в движение специально созданным электродвигателем мощностью около 140 лошадиных сил, но колоссальный 400 футов-фунтов крутящего момента. Это больше крутящего момента, чем у многих маслкаров и экзотики.

Учитывая, что Spark EV разгоняется с 0 до 100 за впечатляющие 7,6 секунды, кажется, что автопроизводители начинаю понимать, что электромобиль может доставлять массу удовольствия от вождения, а также быть просто эффективным способом обойти. Вам просто нужно встроить правильный электродвигатель (подсказка: большой крутящий момент) и надежную систему подачи энергии. Ребята из Chevy заявили, что они специально сконструировали двигатель и упростили передачу для Spark EV. показывает: он на целую секунду быстрее, чем Volt, до 60 миль в час и превосходит Nissan Leaf более чем в 2 раза. секунды. Chevrolet утверждает, что это самая быстрая машина в своем классе, и мой динамометр полностью с этим согласен. Если электромобили вступят в войну крутящего момента и мощности, что ж, я полностью за это, и нет предела, поскольку, по моему мнению, технология электромобилей все еще находится в зачаточном состоянии. Жду дальнейшего и быстрого развития.

Этот первоначальный всплеск ускорения можно даже усилить, нажав кнопку SPORT справа от руля, но справедливое предупреждение: многократное нажатие педали акселератора быстро разрядит 560-фунтовую литий-ионную батарею мощностью 21 киловатт, которая живет под задние сиденья.

По словам Chevy, избегайте искушения сбить с толку другие автомобили на светофоре (это непросто), и Spark EV может проехать 82 мили без подзарядки. Чиновники и инженеры на презентации автомобиля заявили, что их исследования показали, что большинство пассажиров ездят менее 40 миль туда и обратно в день, поэтому запаса хода более 80 миль должно быть достаточно для покрытия большинства поездок на работу и некоторых дополнительных поездок каждый раз. день. Так говорят, но мне все же хотелось бы, чтобы у него был больший радиус действия. Гораздо более.

Взбей это хорошо

Находясь на родной территории, у меня было преимущество: я взял с собой руководителей Chevy, которые приехали прокатиться по какой-нибудь бездорожью. извилистые участки холмов над центром Портленда, и Spark хорошо зарекомендовал себя, особенно в режиме «Спорт». режим. Добавление аккумулятора весом в четверть тонны в задней части автомобиля фактически сбалансировало распределение веса для обычно тяжеловесных автомобилей. Spark и потребовал переделки подвески для электромобиля, что привело к удивительной маневренности, когда я ехал на машине по крутым дорогам. углы. Chevy также установил на электромобиль элегантные 15-дюймовые алюминиевые диски.

Если не считать нескольких горячих стартов и агрессивных выходов из поворотов, я довольно спокойно относился к Spark EV. На изменчивых городских улицах Портленда и гладких автострадах я продолжал пытаться использовать электропривод: плавный старт, раннее торможение для большой регенерации и увеличения запаса хода. Поверьте мне, электромобили могут быстро изменить ваши привычки вождения. Но на одном этапе поездки с ведущим инженером-разработчиком Spark EV Тристой Шейффер верхом на дробовике мы заметили ее коллега стрелял мимо нас на другом электромобиле Spark на особенно извилистом участке дороги, когда мы возвращались в базовый лагерь. Погоня уже началась, и было очень весело гонять Spark EV по поворотам на скорости, на которой Триста и еще один журналист, который ехал, цепляясь за чертову решетку, пока я удвоил скорость предыдущего проходить на той же дороге чтобы закрыть пробел.

Должно быть, это было зрелище — видеть, как два таких миниатюрных электромобиля царапают повороты на 180 градусов с воем шин. Но даже несмотря на то, что местами дороги были не совсем чистыми, Spark EV сохранял самообладание в поворотах, и я мог сказать, что мы еще не приблизились к пределу его тяговых способностей. Это была впечатляющая демонстрация маневренности и скорости, так что спасибо Chevy (и Тристе) за создание действительно забавного электромобиля.

Несмотря на наши махинации, к концу поездки Spark EV показывал на счетчике пробега более 60 миль, а уровень заряда батареи Индикатор был ниже половины, резерва все еще было достаточно, чтобы, вероятно, вернуться близко к цели в 80 миль, при условии, что мы ее возьмем. легкий.

Заряжен, отработан

Одна звездочка в первоначальной поставке Spark EV заключается в том, что эти ранние модели, которые снова доступны только в Орегоне и Калифорнии, можно подключить к обычной бытовой розетке на 120 В или к сети на 240 В с помощью специального зарядного устройства (можно приобрести со скидкой в ​​магазине Chevrolet), но нет многообещающая новая стандартизированная система зарядки постоянного тока SAE Combo, которая может зарядить Spark EV до 80 процентов всего за 20 минут. Зарядка с помощью преобразователя 240 позволит зарядить автомобиль примерно за семь часов, пока будет капать сок. от встроенного удлинителя на 120 В, подключенного к сетевой розетке, потребуется около 16 изнурительных часы. Тем не менее, до появления электромобилей Spark с функцией высокоскоростной зарядки осталось всего несколько месяцев, а электромобили Spark, продаваемые без этой возможности, не подлежат обновлению, по словам Chevrolet.

Будучи электромобилем, Spark EV представляет собой своего рода технологическую электростанцию. Нажмите кнопку питания, и 7-дюймовый ЖК-экран в центре приборной панели быстро загрузится и с помощью системы Chevy MyLink четко отобразит краткий список основных информационно-развлекательных систем и данные автомобиля. мониторы. Конечно, есть смартфон приложения, которые работают с системой для музыки, новостей, навигации (в частности, из ПринестиGo) и отслеживать состояние зарядки и другие параметры автомобиля.

Но настоящая технология Spark EV буквально находится под капотом, где прячется маленький мотор. Если не считать бесшумного вождения в городе, Spark EV мало что отличает от обычного Spark. Вы получаете ABS, подогрев сидений, вход без ключа, кондиционер, 10 подушек безопасности, технологический пакет MyLink и гарантию на 8 лет/100 000 миль, включающую покрытие аккумулятора. Чего вы не получаете (или не нуждаетесь), так это замены масла, настройки, тестов DEQ или остановки заправки. Тем не менее, Chevy действительно хочет, чтобы вы заезжали на осмотр и замену шин каждые два года или около того.

Все в Spark EV работает, и, хотя он основан на бензиновом Spark, он не выглядит похожим на комплект, адаптированным или скомпрометированным. Огромный крутящий момент делает вождение более увлекательным, чем ожидалось. Компания Chevrolet создала солидный, веселый автомобиль, который, кажется, сразу же из коробки выполняет обещания по использованию электромобиля, при этом добавляя при этом мощную долю удовольствия.

Все еще тревожно

При этом я чувствую себя обязанным посоветовать потенциальным покупателям Spark EV отложить первоначальную поставку автомобилей до тех пор, пока в ближайшие несколько месяцев не поступят Spark EV с совместимостью Combo DC. Я не могу с чистой совестью призывать покупателей бежать и покупать что-то, зарядка которого займет 7 часов, когда 20-минутное решение уже не за горами. Это очень плохо, но я могу понять желание Chevy выпустить Spark EV, пока стандарт быстрой зарядки все еще обсуждался. Будем надеяться, что обходной путь будет найден.

Моя другая жалоба — это та, о которой производители электромобилей до сих пор часто слышат: о недостаточном запасе хода. Я понимаю обоснование выбора Chevrolet дальности пробега в 80 миль, и в своих презентациях они приложили все усилия, чтобы объяснить свой выбор этой цели. Но, глядя на Spark EV Chevy в разрезе, представленный журналистам для осмотра, я заметил, что батарея, какой бы тяжелой она ни была, не такая уж большая. Есть место для большего.

Пожалуйста, побольше ассортимента. Гораздо более. Я знаю, что это дороже. Я знаю, что зарядка занимает больше времени. Я знаю, что это утяжеляет машину. Но это задача для автопроизводителей: найти решения этих проблем. Я знаю, что Spark EV за 27 500 долларов не может конкурировать с запасом хода в 450 миль, Tesla Model S мощностью 85 кВт и стоимостью 100 000 долларов. Но Tesla, несмотря на высокую стоимость своих автомобилей, по крайней мере, проявила неуверенность в вопросе запаса хода с S, даже несмотря на то, что в итоге машина весила более двух тонн. Но обратите внимание, Chevy: он может проехать относительно большое расстояние и быстро при отличной управляемости. Возможно, для электромобилей вес аккумулятора может быть преимуществом, а не недостатком? Обсуждать.

Пришло время для Chevrolet – и всех автомобильных компаний, вступающих в игру с электромобилями – создать электромобили, которые просто решают проблему беспокойства о запасе хода. Будет ли ответ в разработке с чистого листа, в которой емкость батареи будет уделяться больше внимания весу, новых материалах для батарей, улучшенной быстрой зарядке, ядерной энергетике или волшебная пыль, найдите путь к отметке в 300 миль, потому что я могу проехать на очень приятном Spark EV 82 мили всего за час (или меньше), и тогда самое интересное над. Я уверен, что это сдерживает некоторых людей, даже несмотря на то, что продажи электромобилей растут. Это Америка. Мы совершаем автопутешествия. Сделай это возможным.

Итак, после всего этого, стоит ли Spark EV хлопот с зарядкой, оформления документов на возврат налогов и беспокойства по поводу запаса хода? Моя первоначальная реакция на его неожиданную динамику удовольствия от вождения, превосходную маневренность в городских условиях и безупречное качество производства — да, если вы знаете, на что ввязываетесь. Это пока не машина – для беззаботной прогулки по пересеченной местности. Это городской зверек, идеальный второй автомобиль и отличный выбор для горожан. Сделка аренды, с учетом того, что для нее не нужно ни капли бензина, очень заманчива. И, как я и другие пришли к выводу (по крайней мере, по данным правительства), стоит только почувствовать вкус вождения плавный, тихий и мощный электромобиль, пройдя все эти заправки, действительно трудно вернуться к покупке большего количества жидкости динозавр.

максимумы

• Крутящий момент в 400 фунтов-футов просто сводит его с места.
• Вдохновляющая управляемость для такого маленького автомобиля
• Ужасно тихая езда по городу
• Легко парковаться, легко управлять
• Прекратит (или, по крайней мере, уменьшит) вашу зависимость от нефти.

Минимумы

• Чрезмерное использование крутящего момента в 400 нит высасывает сок
• Максимальная дальность действия 82 мили достаточна для некоторых вещей, но не для далеких вещей
• Не так много места в багажнике, но, по крайней мере, задние сиденья легко складываются.
• Сильный шум шин на высоких скоростях
• Рекомендуемая розничная цена на расходы, так что воспользуйтесь любыми откатами.

Рекомендации редакции

• Эти новые электромобили НАСА доставят астронавтов на часть пути к Луне (вроде как)
• Обзор первой поездки Kia Niro EV 2023 года: практичность не должна утомлять вас до слез
• Фольксваген ID 2022 года выпуска. Обзор первой поездки Buzz: культовый самосвал хиппи становится электрическим
• Обзор первой поездки Rivian R1S 2022 года: электровнедорожник, подходящий для экспедиции или дрэг-рейсинга
• Эта технология зарядки электромобилей работает во время вождения