Обзор первой поездки Ford Edge 2019 года

Никто не будет винить вас в том, что вы забыли о существовании Ford Edge.

Зажатый между компактным кроссоверы и более крупные трехрядные модели среднего размера, у Edge на самом деле нет четкой цели. Его конкурентами являются небольшая группа двухрядных среднеразмерных кроссоверов, в том числе Nissan Murano и пятиместная версия Hyundai Santa Fe. Вскоре появится дополнительная конкуренция в виде Шевроле Блейзер 2019 года и пятиместная версия Фольксваген Атлас

. План Форда отказаться от машин В пользу грузовиков и внедорожников в США также повысится важность Edge.

Edge — первый кроссовер, получивший значок ST, ранее применявшийся к спортивным автомобилям, таким как Focus ST и Fiesta ST. Вероятно, это будет самое противоречивое из обновлений 2019 модельного года, которое также включает в себя изменения в интерьере и добавление нового Ford. Второй пилот360 комплект средств помощи водителю.

Помимо СТ, Форд Эдж 2019 года доступен в комплектациях SE, SEL и Titanium. Форд пригласил нас в Парк-Сити, штат Юта, чтобы опробовать ST и Titanium. Это две топовые модели Edge: ST ориентирован на производительность, а Titanium – на роскошь. Цены начинаются с 30 990 долларов США за базовый Edge SE, а наши тестовые автомобили ST и Titanium стоили 46 540 и 44 890 долларов США соответственно. Обе модели имели дополнительные опции, в том числе пакет высокопроизводительных тормозов для ST и пакет внешнего вида Elite для Titanium. Все цены включают обязательный сбор за пункт назначения в размере 995 долларов США.

Интерьер и технологии

Ford Edge 2019 года — это обновление существующей модели, а не полный редизайн, поэтому в салоне ситуация не меняется слишком кардинально. Самым большим отличием является поворотная ручка переключения передач, взятая из седан фьюжн, что освобождает место для беспроводной зарядки телефона в соседнем закутке. Модель ST Performance оснащена спортивными сиденьями, обитыми кожей и тканью, с красивой подкладкой, и мы ценим, что Ford не стал использовать плоский руль в стиле мальчишеского гонщика, отдав предпочтение более сдержанному, но функциональному дизайн. Титановые модели получают кожаные сиденья с подогревом и охлаждением в первом ряду.

Модели верхнего уровня оснащены знакомой системой Sync 3, используемой в множество других транспортных средствс 8,0-дюймовым сенсорным экраном и Apple CarPlay/Андроид Авто совместимость. Также доступна интеграция с Waze и подключение к Amazon Alexa, причем последнее позволяет водителям выполнять такие действия, как удаленная разблокировка и запуск автомобиля. В 2019 году Edge также получит встроенную точку доступа Wi-Fi 4G LTE, для которой требуется выделенный тарифный план для передачи данных.

Edge предлагает больший пассажиропоток, чем Ниссан Мурано или пятиместная версия Хендай Санта Фе (Hyundai также предлагает семиместную трехрядную модель Santa Fe XL). Это также означает больше места для плеч и ног, чем у Hyundai и Nissan, хотя Santa Fe предлагает немного больше места для головы в первом ряду. Edge также превосходит своих конкурентов по грузовому отсеку: 39,2 кубических фута при поднятых задних сиденьях и 73,4 кубических фута при сложенных задних сиденьях. У Ford также есть красивый широкий проем для загрузки крупных предметов сзади.

Edge 2019 года — первый внедорожник, получивший Второй пилот Ford360 набор вспомогательных средств для водителя, включая предупреждение о лобовом столкновении, автономное экстренное торможение, слепую зону мониторинг с предупреждением о перекрестном движении, системой помощи при удержании полосы движения, камерой заднего вида и автоматическим дальним светом в стандартной комплектации оборудование. Также стандартной, но не рассматриваемой частью Co-Pilot360, является торможение после столкновения, которое применяется автоматически. тормоза, чтобы предотвратить скатывание автомобиля и столкновение с чем-либо еще после первого удара, по словам Форд.

Дополнительные функции помощи водителю включают в себя систему помощи при уклонении от рулевого управления (которая усиливает рулевое управление, облегчая объезд препятствий) и адаптивный круиз-контроль с центрированием полосы движения. Адаптивный круиз-контроль может полностью остановить Edge и возобновить движение, если впереди идущий автомобиль отъедет менее чем за три секунды. Функция центрирования полосы движения — одна из лучших, которые мы когда-либо видели, она обеспечивает плавное и тонкое рулевое управление. Тем не менее, Edge был сбит с толку одним более крутым, чем в среднем, поворотом шоссе, на мгновение свернув прямо, прежде чем исправиться.

Edge также доступен с системой помощи при парковке, которая может развернуть автомобиль в параллельные или перпендикулярные пространства и даже вывести автомобиль из ограниченного пространства. Автомобиль управляет рулевым управлением, а водитель регулирует скорость с помощью тормозов. В демонстрации, организованной Фордом, система применила гораздо более агрессивный подход к параллельной парковке, чем когда-либо делал водитель-человек. Когда датчики приближения Edge протестующе завопили, система перешла в параллельное пространство, расстояние до идущей впереди машины казалось менее дюйма. Однако этот точный маневр был выполнен без замены краски, что оставило нас одновременно впечатленными и нервными.

Опыт вождения

Edge 2019 года — первый кроссовер, получивший значок производительности Ford ST. ST возник в Европе в 1996 году и обозначает модернизированные версии обычных автомобилей Ford. Форд привез этот значок в Соединенные Штаты в 2012 году с Фокус СТ и добавил Фиеста СТ в портфолио в 2014 году. Оба популярны среди автолюбителей, но оба исчезают, поскольку Ford планирует исключить все автомобили, кроме Mustang, из своего модельного ряда в США. Итак, является ли Edge ST достойным преемником?

Самая большая разница между ST и другими моделями Edge находится под капотом. ST — единственный вариант Edge 2019 года, оснащенный двигателем V6, в данном случае 2,7-литровым двигателем EcoBoost с двойным турбонаддувом, который перешел от снятого с производства Edge Sport. Но теперь он выдает 335 лошадиных сил и 280 Нм крутящего момента по сравнению с 315 л.с. и 350 Нм у Edge Sport. ST получает стандартный полный привод (другие модели доступны с передним приводом) и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

Ford также модернизировал шасси ST, чтобы лучше использовать дополнительную мощность. Настройка подвески и калибровка трансмиссии специфичны для ST, как и поведение системы полного привода в спортивном режиме. Наш тестовый автомобиль был оснащен дополнительным пакетом тормозов Performance, который добавляет более цепкие летние шины 265/40R21. Эд Кренц из Ford Performance также объяснил, что, хотя его подразделение не разрабатывало никаких деталей для Edge ST, оно провело и кроссовер через ту же самую процедуру. процесс оценки, используемый для таких автомобилей, как Ford GT и Shelby GT350R Mustang, с целью сравнения его с автомобилями-конкурентами (в данном случае Audi SQ5 и Porsche Macan) на трассе. тестирование.

Ford также утверждает, что Edge — самая быстроразгонная модель ST за всю историю. Разочаровывающе неопределенное время разгона от 0 до 60 миль в час «менее 6,0 секунд» превосходит собственные оценки Ford: от 0 до 60 миль в час за 6,9 секунды для Fiesta ST и от 0 до 62 миль в час за 6,5 секунды для Focus ST. Но оба хэтчбека имеют более высокую максимальную скорость: по данным Ford, Edge ST достигает максимальной скорости 130 миль в час, а Focus и Fiesta могут достигать 154 миль в час и 144 миль в час соответственно. Edge ST быстрее, чем базовый Порше Макан (от нуля до 60 миль в час за 6,3 секунды), но неясно, сможет ли Ford сравниться с ним. Audi SQ5 Время разгона до 60 миль в час — 5,1 секунды.

За рулем ST ощущается заметно спортивнее, чем средний кроссовер. Но это низкая планка, учитывая, что производительность обычно не является приоритетом для автомобилей такого типа в этом ценовом диапазоне. Тем не менее, мы наслаждались рычанием V6 с турбонаддувом и были впечатлены устойчивостью шасси и тормозной способностью модернизированных тормозов. Edge ST доказывает, что семейные автомобили не обязательно должны быть скучными.

Тем не менее, Edge не соответствует нашим ожиданиям от автомобиля со значком ST. Компания Ford пошла дальше своих конкурентов в создании спортивного кроссовера, но этого оказалось недостаточно. Повышение производительности улучшает Edge, но не меняет его. ST никогда не перестанет ощущаться как большой и громоздкий кроссовер. Мы также обнаружили некоторые явные недостатки, в том числе вялое, безжизненное рулевое управление и банальную функцию «активного шумоподавления», из-за которой в салон доносятся жестяные, неубедительные звуки двигателя.

Edge может быть автомобилем с сомнительными характеристиками, но в целом он хорош для повседневного вождения. Несмотря на возраст платформы, она превосходно усовершенствована. Шум ветра на участках шоссе Юты был минимальным, и даже подвеска без ST обеспечивает хороший компромисс между качеством езды и управляемостью. Все модели, не входящие в комплектацию ST, оснащены 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 250 л.с. и крутящим моментом 275 Нм. Это превосходит 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, предлагаемый в высококлассных версиях Hyundai Santa Fe, который может развивать только 235 л.с. и 260 фунт-футов (базовые модели получают менее мощный 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель). Безнаддувный 3,5-литровый двигатель V6 Nissan Murano превосходит двигатель Ford по мощности (260 л.с.), но не по крутящему моменту (240 л.с.).

Модели Edge, оснащенные четырехцилиндровым двигателем, имеют расход топлива по рейтингу EPA в 25 миль на галлон (22 миль на галлон в городе, 29 миль на галлон). миль на галлон по шоссе) с передним приводом и 23 миль на галлон в смешанном режиме (21 миль на галлон в городе, 28 миль на галлон по шоссе) с полным приводом водить машину. Это дает преимущество небольшое преимущество по сравнению с 2,0-литровым турбо-Санта Фе. При общем расходе 24 миль на галлон Murano приближается к Ford, несмотря на его более мощный двигатель. Edge ST оценивается в 21 милю на галлон в сочетании (19 миль на галлон в городе, 26 миль на галлон по шоссе).

Гарантия

Ford предлагает трехлетнюю гарантию на 36 000 миль от бампера до бампера и пятилетнюю гарантию на трансмиссию на 60 000 миль. Отчеты потребителей дал Edge «среднюю» оценку надежности за последние модельные годы. Учитывая количество компонентов, перенесенных в модель 2019 года, это, вероятно, разумный показатель будущей надежности.

Как DT настроил бы эту машину

Из двух комплектаций Edge, которые мы тестировали, мы предпочли ST Titanium. Если бы мы потратили более 40 000 долларов на кроссовер массового бренда, мы бы предпочли мощный V6 ST, чем более мягкий четырехцилиндровый двигатель Titanium. С такими функциями, как информационно-развлекательная система Sync 3, подогрев передних сидений, 20-дюймовые колеса, задняя дверь с электроприводом и аудиосистема B&O Play, ST тоже не совсем голый.

Мы также потратим 2695 долларов на пакет высокопроизводительных тормозов, в который входят 21-дюймовые колеса, вентилируемые роторы, высокопроизводительные тормозные колодки, модернизированное охлаждение тормозов и летние шины. Если вы собираетесь в гневе водить такую ​​большую машину, вам нужны хорошие тормоза. Шины, входящие в этот пакет, также обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, чем стандартная всесезонная резина, хотя вам стоит приобрести хороший комплект зимних шин для круглогодичного использования.

Заключение

Ford Edge 2019 года — надежный внедорожник. Ford проделал впечатляющую работу по обновлению устаревшей платформы новыми технологиями, и, хотя Edge ST не соответствует нашим ожиданиям, он предлагает долгожданную дозу спортивности. Этот кроссовер балансировал на грани ненужности, но Форд вернул его с этой черты.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• Обзор Kia EV6 GT при первой поездке: электромобили получают немного больше удовольствия
• Обзор первой поездки Kia Niro EV 2023 года: практичность не должна утомлять вас до слез
• Фольксваген ID 2022 года выпуска. Обзор первой поездки Buzz: культовый самосвал хиппи становится электрическим