DT10: Переход на беспилотные автомобили — это только начало для автомобилей будущего

Тон Джетсоны дал нам представление о летающих автомобилях с пузырьковыми стеклянными крышами в 1962 году, но основные принципы автомобиля с тех пор не сильно изменились. Современные автомобили могут иметь сенсорные экраны, GPS и систему предотвращения столкновений, но средний пассажир все еще ездит по дороге с асфальтовым покрытием. регулярно заправляет топливный бак обычным неэтилированным бензином, по-прежнему контролирует траекторию автомобиля с помощью руля, по-прежнему тормозит, нажимая на педаль газа. педаль. Однако автомобильная промышленность радикально изменилась даже за последнее десятилетие. Некоторые говорят, что страна просто пережила рецессию, но она была гораздо более глубокой — это была полная трансформация. Компании, провал которых никто не мог себе представить, оказались в учебнике истории, а игроки, которых никто не ожидал, такие как Тесла, теперь считаются революционерами.

А технологии, встроенные в среднестатистический новый автомобиль, выросли в геометрической прогрессии. в современном автомобиле больше строк кода, чем в реактивном самолете. Почему? Во-первых, технологии делают нашу жизнь проще. Телефоны точно знают, когда нам нужно быть в аэропорту, как туда добраться и где найти ближайшее место для парковки — почему автомобили не должны предоставлять ту же информацию?

Автопроизводители также используют технологии, чтобы сделать свои модели более привлекательными, что объясняет, почему высокотехнологичные функции часто включаются в пакеты опций, которые добавляют сотни или даже тысячи к базовой цене автомобиля. Лошадиных сил и высоких показателей экономии топлива больше недостаточно, чтобы заманить потребителей в автосалоны. А правительственные постановления, касающиеся безопасности и выбросов, делают определенные технические функции, такие как электронный контроль устойчивости, обязательными.

Чтобы увидеть, на что это похоже, мы прокатились на автономном прототипе Volvo XC90 на окраине Гетеборга, второго по величине города Швеции. Нет, это не так Джетсоны. Но во многих отношениях это еще более невероятно.

Это так же ясно, как новое лобовое стекло: огромный скачок вперед, который собирается сделать автомобиль, по сравнению с предыдущими инновациями будет выглядеть как детские шаги.

Десятилетие потрясений

Сегодня все эти инновации кажутся очевидными, фактом жизни, точно так же, как мы принимаем тот факт, что можем купить Chevrolet, Buick или Dodge. Но в 2008 году General Motors и Chrysler оказались на грани беспрецедентного краха. это могло бы уничтожить часть американской автомобильной промышленности и убить революцию до этого. начал.

Оглядываясь назад, можно сказать, что американские автопроизводители могли бы обанкротиться намного раньше, если бы не бум внедорожников. К концу 1990-х почти каждая компания, конкурирующая на рынке Северной Америки, имела в своей линейке хотя бы один внедорожник. На рубеже тысячелетий будущее выглядело светлым, но череда событий быстро поставила «большую тройку» в тяжелое финансовое положение.

«Крах финансовых рынков [в 2008 году] задушил кредит; рост безработицы и падение цен на жилье истощили семейные бюджеты; Лето принесло бензин по цене 4 доллара за галлон, что стало настоящей катастрофой для «Детройтской тройки», с их анемичными предложениями в маленьких автомобилях», — объяснил Стив Раттнер, которого часто называют «автомобильным царем Обамы», в своей книге. Капитальный ремонт.

Ситуация усложнялась тем, что из-за высоких затрат на рабочую силу американские автомобили были дороже в производстве, чем эквивалентные японские модели, но при этом они часто продавались дешевле, поэтому рентабельность Детройта была тревожно низкой. Наконец, у многих автомобилистов просто сложилось плохое представление об американских автомобилях.

Компания Ford лучше разбиралась в своем бизнесе, чем два ее американских конкурента, поэтому она рано начала привлекать капитал. В 2006 году компания заложила многие из своих активов, включая патенты, недвижимость и даже свой культовый логотип «Голубой овал», в качестве залога для получения кредитного пакета на сумму 23,5 миллиарда долларов, который удержал ее на плаву. Позже компания продала другие активы, в том числе Volvo, Land Rover, Jaguar и Aston Martin.

Chrysler и GM не смогли предвидеть поворота событий, и осенью 2008 года топ-менеджеры обеих компаний отправились в Вашингтон просить у законодателей денег. Реакция на эти беспрецедентные требования поначалу была неоднозначной — многие на Капитолийском холме считали, что обеим компаниям следует позволить потерпеть крах. Другие рассматривали возможность слияния Chrysler и GM в единую компанию — решения, которое сделало бы отрасль более экономичной за счет устранения дублирующихся продуктов, брендов, рабочих мест и заводов. Серьезным аргументом в пользу слияния было то, что ликвидация Chrysler, которая однажды была выручена, раньше – помогло бы GM быстрее восстановиться, потому что у нее было бы на одного соперника меньше, которого нужно было бы отбиваться у себя дома. рынок.

«В Газета "Нью-Йорк Таймс«Я помогал освещать просьбы Chrysler о государственной помощи», — написал Раттнер. «В одной статье я описал эти дебаты как «политический и экономический спор первого ранга о том, являются ли они обязательными или даже желательно, чтобы федеральное правительство пришло на помощь крупной, больной корпорации». мне."

Слияние Chrysler и GM было исключено, но стало очевидно, что они оба слишком велики, чтобы потерпеть неудачу. Десятки тысяч рабочих в одночасье окажутся безработными, не говоря уже о большом количестве поставщиков, которые будут вынуждены закрыться в результате последовавшего эффекта домино. А американская экономика была слишком хрупкой, чтобы справиться с обвалом.

Индустрия была натянута сильнее, чем струна банджо. Было ясно, что от чего-то придется отказаться.

Крах и возрождение

Chrysler подал заявление о банкротстве 30 апреля 2009 года. Компания быстро объявила о партнерстве с итальянским автопроизводителем Fiat, одним из крупнейших производителей в Европе. Первоначально Fiat приобрела 20 процентов акций Chrysler и согласилась предоставить компании технологии, необходимые для производства меньших по размеру и более эффективных автомобилей.

General Motors объявила о банкротстве 32 дня спустя. В последующие недели компания объявила о планах прекратить выпуск Hummer и продать Saab и Saturn, чтобы сократить количество принадлежащих ей брендов. Производство Pontiac закончилось в декабре 2009 года, спустя 83 года, и Saturn в конечном итоге оказалась в тупике, когда сделка по продаже бренда Penske Automotive сорвалась. Интересно, что Buick сохранили только потому, что в то время это был самый популярный бренд GM в Китае. После объявления о банкротстве правительство США приобрело 60,8% акций GM. Американцы шутили, что его инициалы означают Government Motors.

Компания Ford, которая избегала использования федеральных денег, провела реструктуризацию, следуя новому продуктовому плану под названием One Ford, который сократил количество автомобильных платформ в своем портфеле. Вместо того, чтобы разрабатывать архитектуру для каждого региона, компания построила на одной платформе разные автомобили, продаваемые в разных частях мира. Экономия средств была колоссальной.

Последняя деталь, которую нужно выработать: как заставить общественность снова покупать новые автомобили, чтобы гарантировать выживание компаний, финансируемых налогоплательщиками.

«Утилизация, или скорость выбрасывания автомобилей, снижалась десятилетие за десятилетием, по сравнению с показателем 1970-х годов, составлявшим более 7 процентов в год. в год примерно до 5,5 процентов, а это означало, что средний возраст автомобилей на дорогах увеличивался», — согласно данным Раттнера. исследовать.

Целевая группа, назначенная автомобильной промышленностью, решила ввести программу «деньги в обмен на драндулет», которая давала покупателям огромную скидку при покупке нового автомобиля, если они обменяли старую, прожорливую бензин модель. Программа была беспрецедентной в Соединенных Штатах, но Франция и Германия использовали аналогичные программы для поддержки продаж с 1990-х годов.

Поможет ли это спасти отрасль?

Прощай, газ.

Смог. Толстый, заметный, противный. И, к сожалению, широко распространен.

Беспрецедентный уровень загрязнения воздуха в крупных городах по всему миру привел к повсеместному стремлению к использованию более чистых автомобилей. Хотя сегодня большинство компаний предлагают по крайней мере одну бензиново-электрическую гибридную модель, конечной целью как автопроизводителей, так и регулирующих органов является вождение с нулевым уровнем выбросов.

В настоящее время существует два основных способа достижения нулевых выбросов: трансмиссия на водороде, которая выделяет только безвредный водяной пар, а электрическая трансмиссия не имеет выбросов из выхлопной трубы. из. У каждого есть свой набор плюсов и минусов.

BMW — одна из компаний, инвестирующих крупные средства в оба решения. Немецкая фирма считает, что электромобили в конечном итоге будут доминировать в наших городах, но водородная энергия будет использоваться в дальних поездках. Причина в том, что бак с водородом можно заправить примерно за три-пять минут, что близко к времени заправки обычного автомобиля, работающего на бензине или дизельном топливе. А современная водородная энергетика удивительно невидима.

«Клиент не может заметить разницу между ними», — сказал Digital Trends Мертен Юнг, руководитель отдела разработки топливных элементов BMW.

По данным BMW, точка безубыточности составляет от 300 до 400 километров (от 186 до 248 миль). Электромобили имеют смысл для водителей, которым требуется меньший запас хода (в основном для тех, кто совершает короткие поездки или ездит исключительно по городу), поскольку аккумуляторную батарею можно дозаправить. относительно быстро, в то время как автомобилистам, которым необходимо ехать дальше, лучше использовать автомобиль с водородным двигателем, чтобы избежать непрактично длительного времени зарядки, часто связанного с электромобили дальнего действия.

Десять лет назад BMW экспериментировала с автомобилями, в которых использовался обычный двигатель внутреннего сгорания, модифицированный для сжигания водорода. Однако за последние годы технология топливных элементов достигла такого большого прогресса, что хранящийся на борту водород теперь используется для выработки электроэнергии, которая выводит из строя двигатель. Другими словами, управление автомобилем с водородным двигателем почти такое же, как и электромобилем. Самая большая разница заключается в том, откуда берется электричество.

Новая технология позволяет BMW использовать преимущества эффекта масштаба. Коробки передач, двигатели и электроника могут использоваться как в электромобилях, так и в водородных автомобилях без каких-либо серьезных модификаций. Сходство ускорит внедрение водородных автомобилей, сделав их более доступными.

«Когда у вас есть электромобиль с большой батареей, вы заменяете батарею и объединяете топливный элемент, водородный бак и батарею меньшего размера для восстановления. Затем, по сути, как только электроэнергия поступает — либо от аккумулятора, либо от топливного элемента — вся трансмиссия становится идентичной. У них одинаковый опыт вождения. В обоих случаях это чисто электрическое вождение», — сказал Юнг.

То, как водород переносится на борт, является ключом к достижению большого запаса хода. Раньше водород хранился в резервуаре в жидком виде. Сегодняшние прототипы хранят водород в виде газа, и его охлаждают до очень низкой температуры, чтобы в бак поместилось больше его.

Юнг подчеркнул, что BMW все еще дорабатывает технологию, и он не ожидает, что компоненты будут готовы к производству раньше 2020 года. После этого компания решит, где и когда внедрить технологию, и какой автомобиль (автомобили) ее представит.

Конкурент Mercedes-Benz также верит как в электрические, так и в водородные автомобили. В 2017 году компания представит автомобиль с водородным двигателем на базе кроссовера GLC, и он находится на ранних стадиях разработки. разработка электрической трансмиссии, в которой используются преимущества новой аккумуляторной технологии, обеспечивающей впечатляющий запас хода. 310 миль. Многие другие компании планируют выпуск электромобилей с большим запасом хода, в том числе Jaguar, Volvo и Audi. Монополия Tesla на рынке электромобилей премиум-класса не продлится долго.

Не каждая компания считает, что водород — это правильный путь вперед. Volvo экспериментировала с водородно-электрическим вариантом компактного C30 в 2010 году, но в конечном итоге отложил проект и решил сосредоточить свои ресурсы на гибридных и аккумуляторно-электрических трансмиссиях. вместо. Стоимость аккумуляторов для электромобилей к 2021 году упадет на 50 процентов, а запас хода, который они предлагают, увеличится. вдвое за тот же период, по словам Майкла Фляйсса, вице-президента Volvo по разработке силовых агрегатов. отделение.

В то время как отрасль медленно, но верно переходит на электрические силовые агрегаты, Mercedes предупредил, что почтенная внутренняя Двигатель внутреннего сгорания, который уже более века приводит в движение наши седаны и спортивные автомобили, наши грузовики и наши автобусы, не совсем еще мертв.

«Высокоэффективные двигатели внутреннего сгорания, несомненно, останутся частью нашей будущей мобильности. Поскольку технологии не стоят на месте, существует еще некоторый потенциал в отношении эффективности», — прогнозирует Харальд Крёгер, руководитель отдела электрики/электроники и разработки электронного привода компании. «Благодаря новым технологиям мы устанавливаем стандарты, которые невозможно было предвидеть несколько лет назад». По его словам, гибридная технология с подключаемыми модулями станет наиболее распространенной формой электрификации, по крайней мере, еще на десять лет.

Volvo повторила комментарии Mercedes. Несмотря на огромные инвестиции в электрификацию, компания полагает, что дизельный двигатель сохранится в обозримом будущем.

«Заменить дизельный двигатель в одночасье будет очень сложно», — сказал генеральный директор Volvo Хокан Самуэльссон. Он предсказывает, что автомобили с дизельным двигателем станут дороже, поскольку им потребуется гораздо более совершенная система последующей обработки, чтобы соответствовать будущим нормам выбросов. Следовательно, автомобилистам, возможно, придется заправлять бак жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя каждый раз, когда они заправляются, а не примерно раз в год, как это происходит сейчас.

«Количество новых дизельных автомобилей на дорогах снизится, но не упадет до нуля», — продолжил Самуэльссон. «Мы позволим будущему решить, мы позволим клиентам решить».

Наконец-то автономность

Новая технология позволяет автомобилю двигаться самостоятельно, но важно проводить различие между автономным автомобилем и автомобилем без водителя. Автономный автомобиль самостоятельно перемещается из точки А в точку Б, когда кто-то сидит на месте водителя, а беспилотный автомобиль способен проехать из точки А в точку Б без кого-либо в машине. Большинство крупных автопроизводителей работают над автономными технологиями, а не над беспилотными технологиями. Смысл не в том, чтобы полностью снимать руль — по крайней мере, пока.

Компания Volvo, давно известная как пионер в области автомобильной безопасности, находится в авангарде полуавтономных и автономных технологий и работает над беспилотным автомобилем уже почти десять лет. По мнению компании, автономные автомобили могут облегчить транспортный поток в больших городах, дать пассажирам больше свободного времени, снизить загрязнение воздуха и сделать дороги безопаснее за счет снижения количества аварий.

«Эти ключевые причины убедили нас выйти на рынок беспилотных автомобилей», — рассказал Digital Trends Эрик Коелинг, старший технический руководитель Volvo. «Мы рассматриваем это как технологию, которая очень хорошо соответствует потребностям современного общества. Ежедневные поездки на работу — это прекрасная возможность для автономных технологий», — подтвердил он.

Уменьшить заторы можно, поскольку беспилотными автомобилями можно управлять очень точно, как в поперечном, так и в продольном направлении. Таким образом, они проложат путь к меньшим полосам движения, позволяя большему количеству автомобилей разместиться на том же участке асфальта. Транспортный поток станет более плавным, поскольку беспилотные автомобили запрограммированы менять полосу движения реже, чем люди. А автономные технологии также исключают возможность человеческой ошибки, которая сегодня является основной причиной подавляющего большинства несчастных случаев.

Вместо того, чтобы демонстрировать привлекательные концепты на автосалонах, компания усердно работает над тем, чтобы передать технологии в руки. реальных клиентов с помощью пилотной программы Drive Me, которая стартует в 2017 году в Гетеборге, Швеция. родной город. Volvo объединилась со шведскими транспортными властями, чтобы обеспечить успех программы.

Ключом к тому, чтобы клиенты внедрили автономные технологии, является доверие. В результате Volvo изучает, как автомобиль должен располагаться на своей полосе движения, как ему нужно ускоряться и какой объем информации он должен предоставлять своим пассажирам. Хотя на эти вопросы нет простого ответа, Коелинг имел представление о том, чего Volvo должна достичь.

«Я не хочу, чтобы машина ехала так, как я. Посмотрите на это так: мой стиль вождения другой, если я путешествую с семьей в машине, иначе им будет некомфортно. Если я сам пассажир, я ожидаю такого же обращения. Вы когда-нибудь ездили в такси и не задумывались о стиле вождения водителя? Именно такого поведения мы добиваемся».

Вождение без вождения

Легче сказать, чем сделать, чтобы машина сама ездила. Эта технология требует сложных систем резервного копирования — решение, которое также можно найти в самолетах. Неразумно говорить водителям, что они могут расслабиться за рулем, а затем ожидать, что они внезапно возьмут на себя управление, если что-то пойдет не так. Следовательно, технология опирается на две батареи, две тормозные системы и две системы рулевого управления. Автомобиль обязательно должен иметь возможность безопасно остановиться, если что-то выйдет из строя.

Что произойдет, если автомобиль не сможет избежать столкновения? Он поворачивает или тормозит? Коелинг объяснил, что автономные автомобили не могут совершать динамические маневры уклонения. «Если вы очень быстро перемещаете камеру во время съемки, что вы увидите? Ничего, и это справедливо и для автомобиля». Это означает, что смягчение последствий (например, максимально резкое торможение) является наиболее подходящим способом справиться с препятствием на дороге, а не уходить с дороги.

Volvo также работает над тем, чтобы максимально незаметно упаковать различные датчики, лазеры и камеры, чтобы автомобили не выглядели как прототипы. Компания также сосредоточена на снижении стоимости оборудования, чтобы технология была доступна среднестатистическому покупателю автомобилей премиум-класса. Тем не менее, компания ожидает, что автономные технологии первоначально поступят в автосалоны как часть пакета дополнительных опций.

Чтобы почувствовать, что нас ждет, мы покатались на автономном прототипе XC90 на окраине Гетеборга, по тем же улицам, по которым автомобили Drive Me появятся начиная с 2017 года. Удивительно, но прототип выглядит так же, как стандартный XC90, за исключением крошечных камер, незаметно встроенных в наружные зеркала заднего вида. Коелинг отметил, что бортовые датчики, камеры и лазеры предназначены для того, чтобы «читать» дорогу через панели кузова внедорожника.

Мы были впечатлены тем, насколько плавно XC90 ведет себя в повседневной езде. Он сохранял безопасную дистанцию ​​между собой и автомобилем перед ним, оставался на своей полосе движения, плавно тормозил и ускорялся, без рывков и колебаний. Однако система зависит от разметки полосы движения и сообщает водителю, что он должен взять на себя управление, если он достигает участка дороги (например, зоны строительства), где разметка блекла или отсутствует вообще.

Volvo принимает на себя ответственность в случае аварии в одном из своих беспилотных автомобилей. Коелинг объяснил, что это похоже на поездку в лифте: если произошел несчастный случай, виноват не человек, стоящий в лифте. Имея это в виду, прототип XC90 был настроен на максимальное превышение скорости, а не на милю. Volvo не может пойти на риск и запрограммировать свои прототипы на круиз со скоростью пять или десять человек, как это делает большинство водителей.

Цель состоит в том, чтобы в 2020 году никто не погиб или серьезно не пострадал в новом Volvo. Следовательно, компания пытается вывести на рынок автономные технологии как можно скорее, хотя более конкретные сроки официально еще не установлены.

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), правительственное учреждение США, миссия которого заявление заключается в том, чтобы «спасать жизни, предотвращать травмы, уменьшать количество аварий, связанных с транспортными средствами», приветствует автономные технологии с открытые объятия.

«Мы являемся свидетелями революции в автомобильных технологиях, которая потенциально может спасти тысячи жизней. Чтобы реализовать этот потенциал, нам необходимо разработать руководящие принципы, в которых четко описывается, как, по нашим ожиданиям, будут работать автоматизированные транспортные средства. функционировать – не только безопасно, но еще более безопасно – на наших дорогах», — сказал Энтони Фокс, министр транспорта США, в своем докладе. заявление.

Президент Барак Обама предложил инвестировать почти 4 миллиона долларов в течение 10 лет в ускорение разработки и внедрения беспилотных автомобилей. В случае одобрения деньги будут использованы для реализации пилотных программ в США по сбору информации о том, как автомобилисты используют автономные технологии, и какие изменения в инфраструктуре необходимы для их функционирования правильно. Он также будет финансировать исследования по тонкой настройке инновационного программного обеспечения под названием «связь между транспортными средствами» (V2V), которое позволяет автомобилям «общаться» друг с другом, чтобы избежать аварий.

По дороге

Важная веха в повышении безопасности американских дорог была достигнута в апреле 2016 года, когда 20 крупных компаний, представляющих 99 процентов новых автомобильный рынок США согласились сделать автоматическое экстренное торможение стандартом для каждого автомобиля, который они продают, начиная с сентября 2022 года. Как следует из названия, система автоматически задействует тормоза, если обнаруживает, что столкновение с идущим впереди транспортным средством неизбежно. Он не может избежать каждого столкновения сзади, но может гарантировать, что оно произойдет на более низкой скорости, что снижает как материальный ущерб, так и травмы.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) назвало приверженность безопасности «историческим», но признало, что беспилотные автомобили – те, у которых нет педалей и рулевого колеса – скорее всего, столкнутся с юридическими препятствиями на пути к производству. Регулирующие органы Калифорнии уже предложили запретить все транспортные средства, у которых нет руля, педалей и лицензированного водителя, готового взять на себя управление в случае чего-то неожиданного. С другой стороны, автономные транспортные средства, такие как XC90, на котором мы ездили на окраине Гетеборга, сталкиваются с очень небольшим количеством препятствий — и их развитие поощряется федеральным правительством.

Uber, Lyft, Volvo, Ford и Google объединили усилия, чтобы сформировать Коалицию беспилотных автомобилей за безопасные улицы (SDCSS). Представитель и советник Дэйв Стрикленд объяснил, что формирование коалиции является наиболее эффективным способом для пяти компаний передать единое послание. Это также позволяет им объединить свои ресурсы, чтобы убедить законодателей в том, что беспилотные автомобили следует разрешить на дорогах во всех 50 штатах.

SDCSS твердо верит, что юридические проблемы, с которыми сегодня сталкиваются беспилотные автомобили, можно своевременно решить. Фактически, Стрикленд предсказал, что технология появится на рынке менее чем через десять лет. Один из способов сделать беспилотные автомобили массовыми — это программы совместного использования автомобилей, проводимые в контролируемых средах, таких как Нью-Йорк или Сан-Франциско, где ограничение скорости относительно низкое.

«Люди склонны думать об этом как о том, что компьютер управляет автомобилем, и у них был плохой опыт работы с компьютерами и портативными мобильными устройствами. Они могут легко замерзнуть и легко могут выйти из строя; ты действительно хочешь этого в машине?» — сказал Стрикленд. «Общественность не понимает, как работает автомобиль. Судя по тому, что я видел, когда люди сталкиваются с беспилотным автомобилем, они приходят в восторг от этого».

Постоянно растущее количество технических особенностей, встречающихся в автомобилях, открывает двери для новых игроков, которые могут заявить о себе в автомобильной промышленности. Самыми известными из них являются Google и Apple, два конкурента, которые недавно запустили информационно-развлекательные системы под названием Андроид Auto и Apple CarPlay соответственно. Они отменяют встроенное информационно-развлекательное программное обеспечение производителя и проектные приложения, установленные на компьютере водителя. смартфон прямо на сенсорный экран, который обычно встроен в центральную консоль автомобиля. Обе системы считаются более удобными для пользователя, чем программное обеспечение, разработанное производителями автомобилей. Они также уменьшают отвлекающие факторы, поскольку многие функции доступны с помощью основных голосовых команд.

Охват технологических гигантов будет более чем глубоким. Google уже много лет тестирует автономные и беспилотные транспортные средства. И хотя компания начала с создания модифицированных версий существующих автомобилей, таких как Toyota Prius и Lexus RX, в мае 2014 года она представила прототип, разработанный собственными силами. Интересно, что автомобиль Google вообще не требует участия водителя, что обещает улучшить жизнь людей. граждане с ограниченной подвижностью, в том числе те, кто не может водить машину по причине старости или по причине плохого зрения нарушены.

Беспилотный автомобиль Google, в просторечии известный как Google Car, представляет собой двухместный автомобиль с полностью электрической трансмиссией. Он отличается дружелюбным мультяшным дизайном и формой, напоминающей капсулу, которая увеличивает поле зрения датчиков, используемых для сбора информации о дороге впереди. Используя расширенные карты, он точно знает, по какой улице он едет и в какой полосе находится.

Планы Apple куда более загадочны, и единственная информация, которой мы располагаем о Project Titan – предполагаемом внутреннем названии программы – это слухи и шепот. Некоторые источники утверждают, что поздно ночью слышали шум двигателя, доносившийся из загадочного арендованного здания. от Apple в Калифорнии, а другие полагают, что наткнулись на секретный сайт разработки в Берлин. Многие сообщают, что Apple утроила численность команды проекта до 1800 человек, включая десятки высококлассных руководителей, переманенных из автомобильной промышленности. И наоборот, некоторые аналитики предполагают, что Apple совершенно не заинтересована в том, чтобы стать полноценным автопроизводителем, а просто хочет предоставлять программное обеспечение существующим производителям.

Новый взгляд на новую эпоху

Резкие изменения в том, как автомобили приводятся в движение и управляются, окажут далеко идущее влияние на их конструкцию. В конце концов, те немногие счастливчики, которые зарабатывают на жизнь рисованием автомобилей, представляют собой творческую группу.

Ян Каллум, директор по дизайну Jaguar, объяснил, что электрические трансмиссии открывают совершенно новый набор возможностей, поскольку они занимают меньше места, чем двигатели внутреннего сгорания. «Следующие 10 лет станут самым большим сдвигом в мышлении в области дизайна и проектирования автомобилей — следите за этим», — сказал Каллум с улыбкой.

Он отметил, что трансмиссии с батарейным питанием дают дизайнерам гораздо больше свободы, и считает, что переход на электропривод изменит облик автомобиля в ближайшие годы. Например, электродвигатель можно аккуратно разместить между колесами — такое упаковочное решение освобождает больше места для пассажиров. Один из способов использовать дополнительное пространство — построить автомобиль с двумя багажниками, как Tesla сделала с Model S и Model X. Другая возможность — переместить людей вперед, чтобы багажник сзади был больше, или добавить больше места посередине.

Внешний дизайн тоже изменится. Например, Каллум сказал, что многие люди, с которыми он разговаривал, считают, что у Jaguar должен быть длинный капот. Любой энтузиаст с радостью отметит, что Jags традиционно отличались длинным, глубоким капотом, но это потому, что исторически они оснащались 6- или 12-цилиндровыми двигателями. «Вы упаковываете то, что вам дают», — резюмировал дизайнер. «Но если у них больше нет этой рядной шестерки, зачем им продолжать носить длинный капот? У меня с этим проблем нет, я люблю экспериментировать».

Электромобили обычно тяжелее сопоставимых моделей, работающих на бензине или дизельном топливе. Это требует, чтобы верхняя половина автомобиля стала прочнее, чтобы выдержать дополнительный вес, а это обычно означает, что она должна стать больше. Каллум предсказал, что необходимость в более сильной верхней половине приведет к появлению других инноваций, таких как прозрачные дверные стойки.

Еще одной важной переменной является размер аккумуляторной батареи. В настоящее время инженерам необходимо разработать большие аккумуляторные батареи, чтобы обеспечить автомобилям тот запас хода, который клиенты считают приемлемым. По мере развития технологий рюкзаки, несомненно, станут меньше, но они будут продолжать определять длину колесной базы электромобиля.

Автономные технологии также могут изменить способ проектирования автомобилей, и Сатору Тай, исполнительный директор по дизайну Nissan, поднял интересную мысль. В настоящее время автомобили считаются аэродинамическими, если они имеют низкий коэффициент лобового сопротивления, поскольку автомобилистам необходимо поддерживать безопасную дистанцию ​​между своим автомобилем и автомобилем впереди. Автономные технологии позволят автомобилям следовать друг за другом гораздо теснее, поэтому создание автомобиля с аэродинамическим силуэтом может быть менее важным в будущем.

Сдвиг будет постепенным, и первые настоящие автономные автомобили, по сути, будут обычными серийными моделями, оснащенными набором технических функций. Модели следующего поколения будут немного более смелыми, и автопроизводители постепенно будут пробовать разные решения – и представлять концепции на автосалонах – чтобы оценить реакцию публики.

«Автомобили каким-то образом выражают эмоции и индивидуальность водителя», — объясняет Тай. «Феррари говорит: «Эй, посмотри на меня, я умею быстро ездить», это заявление. Когда вы начинаете проводить время в машине, отдыхая или занимаясь чем-то другим, кроме вождения, что должен выражать дизайн автомобиля?»

Конечно, автономные технологии обещают позволить дизайнерам создавать интерьеры, в которых больший упор делается на расслабление. По-прежнему потребуется система отопления, вентиляции и кондиционирования, сиденья для пассажиров и функции безопасности, такие как подушки безопасности, но все остальное может развиваться свободно. Нетрудно представить себе рулевое колесо, которое автоматически убирается в приборную панель, когда оно не используется, чтобы освободить водителю больше места; такие компании, как Volvo и Nissan, уже продемонстрировали концепции, оснащенные такой системой. Возможны и интерьеры в стиле гостиной.

Однако Коелинг из Volvo предсказал, что руль будет оставаться на месте до тех пор, пока люди будут получать удовольствие от вождения. «Если однажды клиенты спросят нас: «Почему эта штука мешает?» Я никогда им не пользуюсь», тогда мы подумаем о том, чтобы избавиться от него. Но это будет не скоро», — добавил он.

От необходимости к удовольствию

Грубо говоря, радикальные изменения, которые преобразят автомобиль в том виде, в котором мы его знаем сегодня, применимы только к массовым моделям массового производства.

Хотя автопроизводителей с небольшими объемами производства также просят разрабатывать более чистые автомобили, они сталкиваются с гораздо меньшим давлением в пользу перехода на электромобили, чем более крупные компании. Ferrari, например, по-прежнему привержена созданию сверхбыстрых спортивных автомобилей, и никто не должен ожидать, что легендарная итальянская марка отпразднует свое 75-летие.й день рождения в 2022 году с электрической моделью в форме капсулы, нацеленной прямо на Google Car. Аналогичным образом, автономные технологии по понятным причинам занимают последнее место в списке приоритетов компании, поскольку суперкары его конструкции созданы для того, чтобы ими можно было наслаждаться во время вождения, а не во время чтения газеты.

В последние годы популярность старинных автомобилей (а, следовательно, и их стоимость) неожиданно возросла, и эта тенденция будет продолжаться. Даже правительства, которые обеспечивают строгие правила безопасности и выбросов, будут делать исключения для классических автомобилей. Эти автомобили считаются важной частью истории страны, и они составляют лишь небольшую часть транспортных средств на дорогах, особенно потому, что лишь немногие из них ездят ежедневно.

Через десять лет вождение автомобиля станет удовольствием, а не необходимостью. Среднестатистический пассажир сможет расслабиться и позволить своей машине перемещаться по обыденным маршрутам или в плотном потоке машин, а затем сесть за руль, когда вождение доставляет удовольствие, например, на быстро развивающейся извилистой дороге. Автономные технологии могут дать автомобилистам лучшее из обоих миров.

В конце концов, компьютеры не заменят человека в качестве водителя полностью. Подростку, которому в 2026 году исполнится 16 лет, все равно придется получить водительские права, прежде чем сесть за руль. Но для эксплуатации беспилотного автомобиля может потребоваться другое разрешение – возможно, такое, которое легче получить, – при условии, что он получит зеленый свет на производство.

Грядущая революция в дизайне изменит автомобильный ландшафт. Даже заядлым энтузиастам будет интересно наблюдать, как развиваются седаны, купе, кроссоверы и пикапы, когда дизайнерам предоставляется свобода мыслить нестандартно. Автономные автомобили с водородным двигателем звучат как научная фантастика, но ведущие умы автомобильной промышленности работают день и ночь, чтобы гарантировать, что они уже не за горами.

Однако, если вы хотите летающую машину, вернитесь в 2116 год.

Рекомендации редакции

• Waymo тормозит свой проект автономных грузовиков
• Большие беспилотные автобусы теперь обслуживают пассажиров в Шотландии
• У роботакси возникла проблема с пассажирами, о которой никто не подумал
• Ford и VW закрывают подразделение по производству автономных автомобилей Argo AI
• Робот-такси Круза отправятся в Аризону и Техас