Обзор Mazda6 i Touring 2014 года

Иногда быть другим не означает привлекать к себе много внимания.

Mazda позиционирует себя как автомобильную компанию, которая любит встряхивать статус-кво, запуская в производство все, от родстера MX-5 Miata до роторного RX-7 Ванкеля. Так что же сделала Mazda, когда ее конкуренты обратились к экзотическим двигателям с турбонаддувом и гибридам, чтобы повысить экономию топлива своей продукции?

Ответ Mazda — не радикально новый тип двигателя, но они создали систему SkyActiv. Если оставить в стороне громкое название, силовые агрегаты и шасси Mazda Skyactiv основаны на довольно традиционных технологиях и немалом количестве технологий. В основе Skyactiv используются безнаддувные четырехцилиндровые двигатели среднего размера, без аккумулятора, турбокомпрессора, нагнетателя или электродвигателя.

Могут ли двигатель старой школы Skyactiv и технологический подход новой школы предложить мощность и экономию топлива своих конкурентов? Чтобы выяснить это, мы протестировали Mazda6 i Touring 2014 года выпуска.

Что такое Скайактив?

Skyactiv — это комплексный набор изменений, который сложно объяснить одним словом, и это может объяснить, почему Mazda почувствовала необходимость изобрести новое слово для своего бренда.

Mazda заявляет, что, начиная с самого простого, она увеличила жесткость автомобиля и снизила вес по сравнению с предыдущими моделями. моделей благодаря более широкому использованию высокопрочной стали, пересмотренным производственным процессам и переработанной подвеске. система.

Коробки передач Skyactiv-MT (шестиступенчатая механическая) и Skyactiv-Drive (автоматическая) также были переработаны таким образом, чтобы определяет термин «невротик». Вы когда-нибудь смотрели на свою ручку переключения передач и думали: «Хм, если бы ход переключателя был 5 мм. короче»? Мазда сделала.

В довершение всего — 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Skyactiv-G. Чтобы максимально эффективно использовать его небольшой размер, Mazda установила для него высокую степень сжатия 13:1 и двойную последовательную систему изменения фаз газораспределения. По словам ребят из Хиросимы, сам двигатель также весит меньше и имеет меньшее внутреннее трение, чем предыдущие версии.

Результатом всей этой хитрости являются 184 лошадиные силы и 185 фунт/фут крутящего момента. Этого вполне достаточно для обычного седана среднего размера, но этот двигатель в настоящее время является единственным выбором. Конкуренты предлагают более мощные модификации с турбонаддувом (Ford, Hyundai, Kia) или V6 (Honda, Nissan, Toyota, Volkswagen).

Mazda6 имела заметную рекламную связь с Star Trek: Into Darkness. Неужели Mazda просто готовилась к шуткам, связанным со знаменитой фразой из Монтгомери Скотт о необходимости больше силы?

На дороге

Однако сядьте на водительское сиденье с красивой подкладкой и дайте четырехцилиндровому двигателю несколько оборотов, и все мысли о недостаточной мощности исчезнут.

На дороге мощности достаточно для обгона, и водитель никогда не остается в стороне, когда приходит время ускориться на выходе из крутого поворота. Двигатель быстро набирает обороты, поэтому водитель всегда находится на расстоянии одного движения ноги от сердца его диапазона мощности.

Мощный двигатель сочетается с хорошо настроенным шасси. Рулевое управление быстрое и обеспечивает двустороннюю связь между водителем и дорогой. Рулевое управление быстро дает результаты, и имеется приличная обратная связь с дорожным покрытием.

Конечно, 6 по-прежнему является седаном среднего размера, но его бодрость и характер означают, что вы не будете чувствовать себя неудачником в жизни, если купите его. Mazda не поддерживает этот выбор двигателей. Базовые четырехцилиндровые двигатели обеспечивают достаточную мощность для большинства седанов среднего размера на дороге. Mazda просто дает тем же покупателям немного больше, не переусердствуя.

Двигатель Skyactiv-G нашего обзорного автомобиля работал в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Skyactiv-MT. Он отлично справился со своей задачей, если не считать несколько резкого включения сцепления.

Оттенки зеленого

Превратить утреннюю поездку на работу в гонку — это весело, но как насчет экономии топлива? Стоит ли Mazda уменьшить размер двигателя или добавить электродвигатель? Агентство по охране окружающей среды оценивает нашу модель Touring среднего класса (рекомендованная розничная цена 23 445 долларов США) на уровне 25 миль на галлон в городе, 37 миль на галлон по шоссе и 29 миль на галлон вместе взятых. Автомобили с автоматическим возвратом: 26 миль на галлон в городе, 38 миль на галлон по шоссе и 30 миль на галлон вместе взятые.

За неделю с Mazda6 мы набрали в среднем 27,5 миль на галлон при смешанном вождении, включая езду по городу и гонку на местную премьеру фильма. Тихоокеанский рубеж. Ничто из этого не требовало особой заботы о расходе миль на галлон, так что, похоже, покупатели Mazda6 могут рассчитывать на хорошее. экономия топлива в реальном вождении и даже лучшие результаты, если они действительно попытаются проехать налегке. педаль.

Однако на этом история не заканчивается. Хотя не существует более мощного варианта двигателя, существуют технологические варианты, которые могут еще больше повысить экономию топлива.

Обновление до топовой модели Grand Touring (29 695 долларов США) с пакетом технологий GT (2080 долларов США) принесет прибыль Mazda система рекуперативного торможения i-eLoop. Система, которая сохраняет энергию, полученную при торможении, в больших конденсаторах для питания электрооборудования автомобиля. повышает экономию топлива до 28 миль на галлон в городе, 40 миль на галлон по шоссе и 32 миль на галлон вместе взятых, поскольку двигателю приходится работать меньше, чтобы раскрутить двигатель. генератор переменного тока. Умный.

Позднее в этом году Mazda также предложит 2,2-литровую дизельную четверку Skyactiv-D. Как и большинство дизелей, он, вероятно, будет предлагать преимущество в экономии топлива по сравнению со своим бензиновым аналогом, но не превзойдет его.

Милый стиль, кислые технологии

Силовая установка Skyactiv соединена с мощным седаном среднего размера, хотя она, вероятно, больше понравится автолюбителям, ищущим спортивную езду, чем техническим специалистам, ищущим максимальную коммуникацию. Нам повезло жить в эпоху, когда многие обычные автомобили выглядят фантастически, и тема дизайна Kodo Mazda6, которую также можно увидеть на CX-5 и недавно обновленной Mazda3, является ярким тому примером.

Внешний вид не такой драматичный, как у Ford Fusion или Hyundai Sonata, но более элегантные линии 6-ки работают не хуже.

Под обшивкой кабина имеет базовый черный цвет с блестящей пластиковой отделкой, которая уже была испачкана на нашем едва обкатанном образце. Мы считаем, что это восхитительно занижено, хотя некоторые покупатели, возможно, захотят большего количества вспышки или большего ощущения премиальности.

Передние сиденья были очень удобными, а их широкая поддержка удерживала тело на месте во время резких поворотов. Заднее сиденье казалось немного меньше, чем у сопоставимых автомобилей, но места для головы и ног все равно оставалось приличное.

Основная ошибка связана с технологией. Водителям Mazda придется полагаться на комбинацию кнопок, сенсорного экрана и поворотной ручки управления для управления функциями аудио и навигации; это может быть немного сложно при прорезании трафика. Интеграция iPod в 6-й модели также была явно неуклюжей. При чтении с устройства, подключенного к встроенному USB-порту автомобиля, наблюдалась значительная задержка, и еще большая задержка каждый раз, когда водитель или пассажир пытались вызвать песню или переключить меню.

Заключение

Сегодняшние покупатели автомобилей требуют от своих автомобилей многого, и Mazda 6 обеспечила достойный компромисс между некоторыми из этих требований. Людям нужна машина, которая потребляет топливо, но не будет слизней на дороге.

Mazda6 2014 года прекрасно справляется с этим компромиссом. Для автомобиля, конкурирующего с Toyota Camry, он удивительно спортивный. Это также обеспечивает приличную экономию топлива. Если вы высоко цените производительность или экономию топлива, Mazda6 не для вас. Существует множество специально созданных спортивных седанов и спортивных автомобилей, гибридов и электромобилей, которые могут выполнять либо или. Немногие автомобили делают и то, и другое.

Однако для большинства людей Skyactiv работает так, как рекламируется. Сочетание топливной экономичности и спортивности доказывает, что у традиционного двигателя внутреннего сгорания еще есть жизнь.

Плюсы:

• Весело водить
• Хорошая экономия топлива
• Приятно посмотреть

Минимумы

• Неуклюжая интеграция с iPod
• Недорогие материалы интерьера
• Многие функции экономии топлива являются дополнительными.

Рекомендации редакции

• Обзор первой поездки Hyundai Ioniq 6: добро пожаловать в будущее
• Седан Mazda 6 2019 года отказался от механической коробки передач и добавил больше стандартных технических функций