Обзор Acura ILX Hybrid 2013 года

О, как мы любим все сначала: наши первые шаги, нашу первую машину, наш первый раз… ну, неважно.

Выпуском Acura ILX Hybrid 2013 года мы отмечаем две вехи. «ILX» — это совершенно новый фирменный знак люксового подразделения Honda, а также первый гибрид, который когда-либо предлагал бренд Acura.

И хотя он во многом схож со своим корпоративным кузеном Honda Civic, гибрид ILX ворвался на сцену с более умной трансмиссией. более стильный внешний вид и более высокий уровень сложности как с точки зрения бортовых технологий, так и с точки зрения эстетики. интерьер.

Станет ли новое детище Acura эквивалентом Honda Civic в люксовом сегменте? Или он перенесет тот же кризис идентичности, который в последнее время пережили многие Acura?

Технический вариант

Большинство автопроизводителей по умолчанию стали оснащать свои гибридные модели всеми новейшими техническими функциями (особенно в люксовом сегменте). Это означает, что у вас нет возможности отказаться, вы просто автоматически получаете возможность платить больше за гибридную трансмиссию и все дополнительные удобства, включенные в «стандарт».

Acura пошла по несколько иному пути с ILX, предлагая как базовую гибридную модель (28 900 долларов США), так и модернизированную версию, оснащенную технологическим пакетом (34 000 долларов США).

Наш обзорный автомобиль имел технологический пакет и приличное количество полезных функций, которые, безусловно, делают ILX Hybrid 2013 года отличный выбор для водителей, которые надеются получить большую порцию цифровых технологий в сочетании с экономичной и экологичной трансмиссией.

Гибрид ILX оснащен навигационной системой на базе жесткого диска, которая выступает из восьмидюймового дисплея, утопленного в верхней части центральной консоли.

В дополнение к сенсорному управлению, надежность которого весьма невелика, навигационной системой также можно управлять с помощью технологии распознавания голоса Acura. Распознавание голоса довольно интуитивно понятно и осуществляется нажатием кнопки «разговор» на рулевом колесе. Здесь мы смогли вводить адреса без помощи рук, и система даже позволяет голосовое управление климатом и аудиосистемой.

Элементы управления звуком особенно удобны и позволяют нам легко подключить iPod к машине и искать музыку по песне, исполнителю, альбому или жанру.

Навигационная система также передает водителю информацию о погоде и дорожной обстановке в режиме реального времени. Информация о дорожном движении собирается каждые 90 секунд принадлежащей Nokia компанией NAVTEQ, которая сама собирает информация из множества источников, включая транспортные департаменты и инциденты с дорожно-патрульной службой отчеты.

Отчеты о погоде и дорожном движении предоставляются бесплатно в течение 90 дней в рамках подписки XM от ILX, однако на них также можно подписаться по меню.

Во время тестирования у нас было всего несколько серьезных разногласий с системами Acura.

Во-первых, технология распознавания голоса немного тусклая. Большую часть времени он работает хорошо, но во многих случаях возникали проблемы с пониманием наших подсказок.

Во-вторых, интерфейс Acura просто не выглядит достаточно премиально. Если бы мы завязали вам глаза и бросили (или осторожно посадили) в Хонду, а за ней в Акуру, оставив только интерфейс, чтобы посмотреть? в, вам будет трудно отличить их друг от друга, что совершенно неприемлемо при переходе на премиум-класс. бренд.

По общему признанию, мы более разборчивы, когда дело доходит до этих вещей, но зачем еще покупать роскошный автомобиль, если не для того, чтобы получить повышение эго, которое с ним связано? Если бы он был жив, мы уверены, что Фрейду было бы что сказать по этому поводу.

Наконец, дизайнеры интерфейса Acura продолжают реализовывать расположение кнопок вокруг центрального диска контроллера.

Даже будучи техническими специалистами, нам было трудно освоиться с запутанной компоновкой, поэтому мы полагаем, что водители, впервые вступающие в ILX, столкнутся с теми же проблемами. И хотя поначалу это, по общему признанию, пугало больше, со временем оно стало более интуитивным. Тем не менее, он по-прежнему кажется чрезвычайно загроможденным.

Также было сложно оценить подсказки кнопок. Например, камера заднего вида обеспечивает несколько углов обзора, что мы оценили. К ним относятся нормальный, широкий угол и вид сверху вниз, но потребовалось некоторое время, чтобы понять, что нам действительно нужно нажимать на диск выбора, чтобы переключаться между ними. Мы полагаем, что у других возникнут такие же проблемы, поэтому нам бы хотелось, чтобы Acura в будущем сделала подобные сложности с интерфейсом менее серьезной проблемой.

Технический пакет ILX включает в себя аудиосистему премиум-класса Acura ELS. По всему салону разбросаны десять динамиков, в том числе по одному на дверь, два высокочастотных динамика, один центральный среднечастотный динамик, два задних объемных динамика и восьмидюймовый сабвуфер. Также имеется усилитель мощностью 410 Вт, и система может даже воспроизводить звук с высоким разрешением до 96 кГц.

У нас нет ничего негативного о системе ELS. Качество звука четкое, с насыщенными тонами и глубокими басами. Да и с настройками особо возиться не пришлось. Система ELS даже оснащена встроенным жестким диском емкостью 15 ГБ (около 3600 песен), поэтому вы можете загружать свои собственные медиафайлы прямо в автомобиль, а также с возможностью перемешивания и создания списков воспроизведения.

Слышите по радио любимую песню, но не можете вовремя достать телефон, чтобы зашазамить ее? Функция Note, которая подключается к автомобильному радио XM Radio, позволяет вам записать 10-секундный фрагмент, чтобы прослушать его и отметить позже.

Надеюсь, тебе (действительно) нравится черный цвет.

Что действительно отличает Acura от Civic, так это не только значок на автомобиле, но и общее качество и дизайн его интерьера.

Здесь ILX может похвастаться продуманным дизайном, в котором соблюдены все необходимые параметры, чтобы обеспечить приятный и стильный салон. Мы просто надеемся, что вам действительно нравится черный цвет, потому что, кроме «Пергамента» коричневого цвета, это ваш единственный вариант.

Качество материала хорошее, внутри много мягкого пластика. Это, конечно, не самый роскошный салон, но стандартные сиденья из перфорированной кожи, безусловно, помогают, а общий дизайн отличается четкостью и четкостью. разумный, с удобным скрытым отсеком, расположенным под центральной панелью, двумя подстаканниками и достаточно широким подлокотником, в котором могут разместиться как пассажир, так и пассажир. Водитель. Мы упоминали, что он был весь черный?

Передние регулируемые в восьми направлениях сиденья водителя и пассажира с электрорегулировкой в ​​четырех направлениях помогают легко найти удобное положение, а подогрев передних сидений гарантирует, что пальцы останутся поджаренными в прохладное утро.

Однако бригадирам на задних сиденьях особо не на что жаловаться — в буквальном смысле. Второй ряд сохраняет ту же роскошную эстетику начального уровня, но не предлагает много места в плечах, ногах и талии.

И хотя стандартный ILX может похвастаться скромным грузовым пространством объемом 12,4 кубических фута, наша гибридная модель имеет размеры с объемом менее звездных 10 кубических футов из-за встроенной литий-ионной аккумуляторной батареи, поглощающей часть космос.

Красивый, но все же слишком скромный

Снаружи ILX Hybrid мало что отличает от негибридных моделей, за исключением двух синих гибридных значков сбоку и сзади автомобиля.

В целом дизайн красивый, хотя и немного скромный. Он не такой драматичный и изысканный, как мы привыкли ожидать от роскошного автомобиля начального уровня, но мы все равно его возьмем. И, честно говоря, это не самая слабая на вид модель в линейке Acura – эта честь достается надоедливой морде TSX.

Это как если бы ILX появился на вечере, одетый в «деловую повседневную одежду», в то время как все остальные носят костюм или коктейльное платье (люди до сих пор носят коктейльные платья, верно?). Внешний вид ILX выглядит неплохо, но и не особо выделяется.

Нам бы очень хотелось увидеть еще немного драмы от команды дизайнеров Acura, но мы уже некоторое время кричим об этом Honda и Acura и почти сдались.

Гибрид Honda в душе

Acura ILX Hybrid 2013 года оснащен 1,5-литровым восьмиклапанным четырехцилиндровым двигателем i-VTEC, который выдает скромные 111 лошадиных сил и 127 Нм крутящего момента. Мощность передается на передние колеса через бесступенчатую трансмиссию (CVT), о которой мы поговорим подробнее чуть позже.

Благодаря гибридной установке ILX также оснащен литий-ионным электродвигателем, который развивает еще 23 л.с. и 78 Нм крутящего момента.

В отличие от других гибридов, таких как Toyota Prius и даже Honda Civic Hybrid, ILX не может работать только на электричестве; однако в нем используется система рекуперативного торможения, которая улавливает кинетическую энергию, создаваемую во время торможения, и преобразует ее в электричество, чтобы дать литий-ионному аккумулятору немного больше заряда.

Если это звучит знакомо, то это потому, что ILX использует ту же трансмиссию и трансмиссию, что и Civic Hybrid (сюрприз!), и, таким образом, включает в себя интегрированную систему Motor Assist (IMA) Honda.

Технология IMA от Honda существует уже, кажется, целую вечность (точнее, с 1999 года), дебютировав в оригинальном Insight. IMA по сути действует как кик-стартер (не тот, который требует денег) для бензинового двигателя, а также как балансир двигателя. Поскольку рядные четырехцилиндровые двигатели имеют тенденцию быть асимметричными, IMA помогает компенсировать нежелательные вибрации.

Поскольку основная часть мощности двигателя обычно зарезервирована для резкого ускорения и крутых подъемов, электродвигатель ILX появляется, когда ILX нуждается в повышении мощности. Он также сработает во время движения с постоянной крейсерской скоростью, но его основная цель — облегчить нагрузку на бензиновый двигатель.

Включение системы IMA от Honda также позволяет использовать функцию старт-стоп. Нажатие на тормоз и полная остановка автомобиля выключает двигатель, а отпускание тормоза снова запускает его.

Здесь следует упомянуть две вещи: мы ценим намерения по экономии топлива, стоящие за такой системой, но тот факт, что то, что ILX не позволяет нам полностью отключить функцию запуска-остановки двигателя, кажется большой проблемой. надзор.

Этот трюк для экономии топлива усугубляется тем фактом, что система Acura более чувствительна, чем у подростка, которого удаляют из друзей. Фейсбук.

Повторное включение двигателя заняло немного больше времени, чем следовало бы, и на секунду заставило нас почувствовать себя в затруднительном положении, когда нам нужно было встать и идти с некоторой скоростью. И было несколько случаев, когда эта функция срабатывала слишком рано, особенно при определении размера парковочного места и попытке осторожно втиснуться.

Судя по всему, дизайнеры Acura намного смелее нас, и хотя калибровка чувствительности, конечно, не является препятствием, она все же становится неприятностью.

Конечно, вся цель гибрида является улучшенная экономия топлива. Частично этому способствует режим ECON автомобиля — большая (на удивление не зеленая) кнопка, расположенная слева от рулевого колеса.

При включении режим ECON помогает повысить топливную экономичность ILX Hybrid, значительно ограничивая реакцию дроссельной заслонки, что требует от водителей сильнее нажимать на педаль, чтобы сдвинуть ее с места. Это также расширяет рабочий диапазон функции автоматического старт-стоп и позволяет контролировать ускорение при включении функции круиз-контроля ILX.

Интересно, что режим ECON также сводит к минимуму включение компрессоров кондиционера, поэтому пороговое значение для поддержания заданной температуры в салоне при включении автоматического климат-контроля немного увеличивается.

К сожалению, ILX не показывает те же цифры, что и его двоюродный брат Honda из рабочего класса. Действительно, он, безусловно, демонстрирует некоторые приятные цифры (39 миль на галлон в городе, 38 миль на галлон на шоссе и 38 миль на галлон вместе взятые), но ILX не может сравниться с Civic Hybrid в 44 мили на галлон во всех категориях.

Примечание по двигателю также является проблемой. Во время большей части наших поездок он звучал идеально сбалансированно, но давил на газ и готовился услышать хрип вариатора, как у заядлого астматика, пытающегося пробежать марафон.

Отличный первый шаг

Говорят, редко получается сделать все правильно с первого раза, но, несмотря на то, что ILX Hybrid — первый гибридно-электрический автомобиль, когда-либо произведенный Acura, это неплохое начало.

Основа основана на нынешнем Civic, поэтому характер езды по своей сути плавный, хотя и немного онемевший. Благодаря стойкам Макферсон спереди и многорычажной системе сзади Acura превосходно ведет себя на поворотах. и хорошо поглощает неровности дороги, но вариатор заставляет его чувствовать себя скорее анемичным, чем оживленным, когда его вызывают в крайнем случае.

Баланс при движении хорошо сохраняется на поворотах, и, несмотря на передний привод, ILX сохраняет сцепление с дорогой. дороге, хотя отсутствие боковой поддержки сидений позволяет водителям и пассажирам немного раскачиваться во время движения. поворот.

Переход в режим S и использование подрулевых переключателей ILX помогают встряхнуть ситуацию, но вариатор снова портит удовольствие.

Мы уже подробно писали о преимуществах трансмиссий CVT. но достаточно сказать, что его использование в ILX сильно ограничивает ощущения и волнение от первого гибрида Acura. Он предназначен для оптимизации экономии топлива, но на самом деле он также сводит к минимуму волнение. В эпоху, когда экономия топлива теперь, кажется, важнее удовольствия, это одновременно и хорошо, и отчасти плохо.

И, честно говоря, это нормально. Гибрид ILX не предназначен для Ле-Мана, но он с комфортом доставит вас в класс Lamaze. Помните: просто продолжайте дышать.

Финишная черта

Гибрид ILX 2013 года представляет собой неоднозначную картину, и, учитывая множество альтернатив на рынке, его вряд ли можно назвать лучшим выбором для гибрида, независимо от того, роскошный он или нет.

Он не достигает такого же расхода бензина, как Civic Hybrid 2013 года, но это шаг вперед в стиле, роскоши и технических характеристиках. Он также стоит намного дороже: Civic Hybrid с полной комплектацией будет стоить чуть менее 30 000 долларов.

Стоит также рассмотреть полностью загруженный Prius V, который, в конце концов, украшен наклейками со всеми доступными опциями (включая более инклюзивный пакет технологий безопасности) за 35 860 долларов. Он также демонстрирует лучшую экономию топлива, показывая сумасшедшие цифры, такие как 51 миля на галлон в городе, 48 миль на галлон на шоссе и 50 миль на галлон вместе взятые. Ну это Приус.

И если вы решительно настроены придерживаться люксового бренда, Lexus CT 200h 2013 года также является приемлемым вариантом, хотя будьте готовы заплатить еще больше за эту роскошную линейку.

Тем не менее, если вы желаете плавной и сбалансированной езды, то Acura ILX Hybrid 2013 года не разочарует. Он с радостью будет сопровождать вас в ежедневных поездках с минимальными усилиями. Жаль только, что он не стал ни капельки живее и экономичнее.

 максимумы

• Проворное управление, особенно в крутых поворотах.
• Качество езды плавное и комфортное 
• Дизайн интерьера (в основном) разумный 

Минимумы

• Отсутствие ряда технических функций безопасности.
• Экономия топлива не так эффективна, как у некоторых конкурентов.
• Немного завышена цена за то, что вы получаете

Рекомендации редакции

• Обзор первого привода Mercedes-AMG S63 E Performance 2024 года: высокопроизводительный плагин
• Обзор первой поездки гибридной Toyota Tundra 2022 года: новая собака, старые трюки
• Lamborghini возвращает легендарный суперкар в виде 803-сильного гибрида
• Что такое гибридный автомобиль и как он работает? У нас есть ответы
• Обзор первого привода гибридного Ford F-150 2021 года: технологии могут быть сложными