Интервью Mercedes-Benz Акселя Харриса

Mercedes-Benz определяет свою новую направленность четырьмя буквами: CASE.

Аббревиатура означает «подключенный, автономный, общий и электрический». Представители компании настолько серьезно относятся к этим тенденциям, что превратили CASE в самостоятельное подразделение. Это динамично развивающаяся команда экспертов с широкими обязанностями, включая работу со стартапами для запускать программы совместного использования автомобилей и контролировать разработку совершенно новой модульной электрической платформы.

Мы встретились с Акселем Харрисом, главой CASE, чтобы узнать, как и почему эти четыре тенденции уже оказывают глубокое влияние на продуктовый план Mercedes и что будет дальше.

Цифровые тенденции: почему Mercedes переходит на электромобили?

Аксель Харрис: Для нас совершенно очевидно, что рынок движется в этом направлении, и что мы находимся в очень, очень сильной позиции, чтобы внести большой вклад. Прошлый год был для нас самым успешным за всю историю, первые два месяца этого года были идеальными, поэтому настало время переключиться и полностью перейти на электрическую мобильность.

И что’Что является движущей силой перехода к совместному использованию автомобилей?

В будущем границы между владением автомобилем, использованием автомобиля и совместным использованием автомобиля будут размыты. Например, в сочетании с автономным вождением вы получите новую бизнес-модель. Это тенденции, которые изменят мобильное поведение клиентов, и поэтому они являются частью нашей стратегии. по-настоящему перейти от классического производителя автомобилей сегодня к поставщику мобильных услуг с полным спектром услуг. завтра.

Вот почему мы создали CASE. Мы видим себя скоростным катером. Мы всегда можем подключиться к нашему базовому кораблю «Мерседес» и воспользоваться его огромными техническими ноу-хау, но мы также можем быстро перемещаться по новым территориям. Например, недавно мы запустили в Мюнхене одноранговую платформу для совместного использования автомобилей под названием Croove, и сделали это всего за три месяца. Именно такие вещи мы пытаемся сделать. Наши инвестиции в ChargePoint — еще один пример.

Если бы я водил Chevrolet Spark, я бы, наверное, так и сделал.’не против поделиться этим, потому что это’это относительно дешевый автомобиль эконом-класса. Как вы думаете, сможете ли вы убедить владельца S-класса за 100 000 долларов поделиться своей гордостью и радостью со случайным человеком?

Никто бы и подумать не мог, что люди захотят сдать свою квартиру или дом совершенно незнакомому человеку; то же самое происходит с транспортными средствами с этими одноранговыми платформами. Однако они должны быть надежными платформами. Это совершенно новая игра с мячом. Аренда автомобиля на четыре или восемь дней в месяц может покрыть большую часть или всю стоимость аренды.

На этих платформах возникают новые интересные бизнес-модели, и именно поэтому мы заинтересованы в понимании того, что происходит. Они дают клиентам новую возможность мобильности. Мы также видим, что люди арендуют автомобили, потому что хотят покататься на модернизированном автомобиле на выходных. Мы должны понимать, что иметь мобильность под рукой — это совершенно иное, чем владение транспортным средством, которое в прошлом было основным средством передвижения.

Какие препятствия стоят на пути беспилотных автомобилей?

Во-первых, нам следует поговорить об определении автономного вождения. Прямо сейчас мы используем термин «пакет помощи водителю», который, по нашему мнению, довольно хорошо характеризует наше положение. Когда вы говорите о более позднем этапе, таком как четвертый или пятый уровень автономности, вы говорите о полностью автономном вождении, и с технологической точки зрения это большой шаг, который требует дальнейших улучшений.

Важно понимать, что четкая задача Mercedes — предоставить нашим клиентам работающие решения. Для нас совершенно невозможно представить, чтобы клиенты могли использовать бета-версию чего-то, связанного с автономным вождением. Это не то, что мы собираемся делать. С другими типами программного обеспечения все по-другому, сейчас вполне нормально позволять клиентам участвовать в разработке. процесс, но когда дело доходит до автономного вождения, мы считаем, что крайне важно [не выпускать бета-версию программного обеспечения] из соображений безопасности. перспектива. Безопасность — основная ценность Mercedes-Benz, и мы должны ее придерживаться.

Важно иметь очень передовой технологический пакет, и мы собираемся потратить время на его разработку. С партнерами или без; мы тоже открыты для этого. В любом случае, через пару лет у нас будет надежное автономное решение.

Означает ли это, что однажды мы’можно ли купить Мерседес без руля?

Сейчас мы считаем, что рулевое колесо еще долгое время будет частью автомобиля. Однако может наступить момент, когда сиденье водителя перестанет быть сиденьем водителя, а станет просто сиденьем, таким же, как и любое другое в автомобиле.

Как информационно-развлекательная система связана с четвертым и пятым уровнями автономии?

Благодаря автономному вождению у людей будет намного больше свободного времени. Ваш вопрос связан с тем, как они эффективно используют это время. Нам необходимо спроектировать умный интерьер, который предоставит покупателю все необходимое, чтобы максимально эффективно использовать это новое время.

Расскажите подробнее о ваших планах по электрификации модельного ряда Mercedes.

Наш новый бренд — EQ, что означает электрический интеллект. Теперь, когда он создан, важно расширить наш портфель продуктов. Первая — серийная версия. Концепция Generation EQ, который выйдет в 2019 году. Это будет близко к концепции, но я не могу дать вам более подробную информацию.

Мерседес Бенц

Кроме того, в ближайшие пару лет появится целый ряд электромобилей. И мы также электрифицируем AMG моделями EQ+, такими как Концепт GT вы видели в Женеве. С его помощью мы даже демонстрируем связь с технологиями Формулы 1. Нам нужен целостный подход.

Считаете ли вы, что переход от автомобилей с бензиновым двигателем к электромобилям может произойти без государственной поддержки?

Сдвиг уже происходит. Мы считаем, что в 2025 году от 15 до 25 процентов всех автомобилей Mercedes-Benz будут электрическими или гибридными. Однако эти цифры могут измениться; в некоторых областях мы можем даже увидеть более быстрый рост. Мы также считаем, что нам необходимо проявлять определенную гибкость. Когда спрос на автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями падает, нам необходимо подготовить электромобили и позволить клиенту самому судить, когда наступит подходящее время для перехода.

Мы твердо верим, что у клиента будет реальная альтернатива. Вот почему мы решили проявить гибкость и в плане производства. На одной сборочной линии можно будет собирать бензиновые и аккумуляторные модели. Мы готовы удовлетворить потребности клиентов.

Когда вы говорите об электрифицированных автомобилях, включаете ли вы модели с водородным двигателем?

Да, водородная технология является частью CASE. Мы собираемся представить GLC F-Cell осенью этого года, а его запуск состоится в следующем году.

Рекомендации редакции

• Концепт Mercedes-Benz Vision One-Eleven обращается за вдохновением к прошлому
• Mercedes наконец-то привезет в США электрический фургон.
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE 2023 года: линейка электромобилей снова расширяется
• Mercedes-Benz EQS SUV — роскошный внедорожник для семьи.
• Mercedes-AMG EQE доказывает, что высокопроизводительные электромобили никуда не денутся