Если вы поклонник Ferrari, вы знаете, что она неохотно стала производителем роскошных автомобилей.
Основатель Энцо Феррари просто хотел создавать гоночные автомобили. Фактически, единственной причиной, по которой он занялся производством дорожных автомобилей, было удовлетворение финансовых потребностей своего бизнеса. И даже тогда автомобили, построенные Ferrari, достались лишь избранным.
Спустя много десятилетий создание превосходных дорожных автомобилей стало для бренда статус-кво, но автомобили Ferrari по-прежнему — в первую очередь — созданы для гонок. Ferrari до сих пор участвует в гонках, она не прекратила участвовать в гонках и, скорее всего, никогда не перестанет.
Вы можете подумать, что, за исключением гоночных команд-клиентов и суперзвезд Формулы 1, все это наследие сводится к немногим больше, чем шанс для тех, у кого есть Феррари, романтизировать свою покупку на следующей выставке «Тачки и кофе». событие. Для некоторых это может быть правдой, но есть и другие клиенты, которые хотят лучше понять это наследие.
За последние 11 лет Ferrari предложила большему количеству своих клиентов возможность увидеть, на что способна Ferrari с помощью Курс вождения Корсо Пилота. Однако не путайте это с простым трек-днем, чтобы успокоить любителей острых ощущений: Ferrari хочет сделать из вас автогонщика.
Как водить Феррари по-настоящему
Поздравляем, вам удалось купить себе Феррари, и вы потратили на него немалые деньги (много немалых денег). Вы знаете все о мощности его двигателя, его управляемости, волевой гоночной душе, которую он воплощает… да-да-да-да-да. Вы можете либо осторожно подъехать к Starbucks и заглушить двигатель, чтобы все заметили ваши дорогие солнцезащитные очки, либо вы можете узнать, на что он на самом деле способен.
Феррари предложила показать мне, как водить ее спортивные автомобили. Я не собирался говорить «нет».
Проводится либо в Остине Трасса Америки или Трасса Мон-Тремблан В Канаде Corso Pilota — это возможность для владельцев Ferrari пройти двухдневный курс, который обучает основам гонок посредством регламентированной серии упражнений на трассе. «Спорт» — это начальная ступень четырех уровней обучения, включая «Продвинутый», «Эволюция» и «Вызов». Как вы могли бы Ожидайте, что каждый уровень повышает набор навыков, и те, кто переходит к «Вызову», в основном являются обученными автогонщиками. точка.
Ferrari предложила мне возможность вступить в клуб и научиться водить его спортивные автомобили. Я не собирался говорить «нет».
Трек
Когда я приезжаю на трассу Мон-Тремблан длиной 4,65 мили, расположенную в Лаврентийских горах Квебека, погода становится такой же хорошей, как и погода. Трасса находится здесь с 1964 года и на ней проходило множество гоночных мероприятий, в том числе пару раз Гран-при Канады Формулы-1. Всего трасса состоит из 15 поворотов и состоит из двух кругов: исходного северного круга, узкого и техничного, и южного круга, который представляет собой участок трассы с более высокой скоростью. Послушайте ребят, которые сюда приехали, и вы часто услышите слово «душа». Это тоже не без ордера. Знаменитая легенда Ferrari F1 Михаэль Шумахер управлял трассой и назвал ее «маленьким Нюрбургрингом» — высокая похвала, которую с гордостью повторяют инструкторы. «Эта трасса была построена гонщиками для гонщиков», — говорит Пьер Савой, страстно говорящий о темпе поворотов. Слышать, как он говорит о переходе к седьмому повороту, все равно, что слушать, как кто-то вспоминает свой первый поцелуй.
Обратно в школу
На мероприятии я сидел в импровизированном классе возле трассы в окружении нетерпеливых владельцев Ferrari разных возрастов. Некоторые взяли с собой свои семьи, а другие едут в одиночку. Все обмениваются личными историями о Феррари, а я тихо сижу, как вторгающийся мошенник.
Нас встретил целый ряд инструкторов, которые показали нам веревки, в том числе Энтони Лаззаро, Пьера Савоя, Джеффри Сигала и других. Этот процесс занял некоторое время, поскольку у каждого из них индивидуально есть список учетных данных, пока я рука, включая NASCAR, чемпионат Touring Car, Indy Car и гонки на выносливость в США и в Ле Ман.
По словам главного инструктора Corso Pilota Ника Лонги, метод, которым каждый член команды доказал свою гоночную квалификацию, был прост: они побеждают. Лонги пошутил, что ему следует, чтобы все инструкторы появлялись в своих часах Rolex, тех, которые можно получить только за победу в одноименной гоночной серии, и просто позволить себе осознать количество шика.
Когда это было установлено, пришло время начинать занятия.
Унижение начинается
За прошедшие годы мне посчастливилось проехать по изрядной доле трасс, достаточной для того, чтобы чувствовать себя по-настоящему комфортно, когда мне дают одну из них. Я также автомобильный журналист, поэтому по умолчанию мне кажется, что я водитель лучше, чем есть на самом деле, поэтому я никогда не по возможности отказываться от инструкций профессионала, даже если я предполагаю, что это знаю уже. В данном случае я постарался пройти уроки так, как будто начинал с нуля.
Я решил, что уже достаточно подыграл, и показал ему, насколько быстро я могу двигаться.
Нашему треку предшествовало занятие по основам вождения. Мы рассмотрели все: от положения сидения до распределения веса и динамики колес. Нас проинструктировали обо всем, на что нужно обратить внимание, прежде чем мы отправимся на наши первые занятия на треке.
Первый день состоял из упражнений на торможение и ориентирования на северном круге на Ferrari F12 Berlinetta. Это было потрясающее купе с передним расположением двигателя, оснащенное 6,3-литровым двигателем V12 мощностью 731 л. Нас очень осторожно вели по трассе, учили, как определить лучшую траекторию движения и точки торможения, и мы увеличивали скорость по мере прохождения многих кругов по трассе. Поиграв некоторое время, я решил показать своему инструктору, двукратному победителю чемпионата GT Джеффу Сигалу, насколько быстро я могу двигаться.
Сигал был… менее чем впечатлен. Я доковылял до следующего урока с длинным списком замечаний, которые эхом крутились в моей голове до конца дня.
День 2
После первого дня мои сны были полны повторяющихся поворотов и направлений. Будучи преисполнен решимости добиться большего, я постарался быть менее упрямым (легче сказать, чем сделать) на второй день.
Феррари Калифорния Т это менее агрессивный турер с передним расположением двигателя, с 3,9-литровым двигателем V8 с турбонаддувом, дающим 553 лошадиные силы, и убирающейся жесткой крышей. Это кажется странным выбором для тренировки на скользящей площадке, но в этом-то и суть.
На скользящей площадке у нас есть различные упражнения, призванные научить нас контролировать движение во время скольжения. Первая хитрость заключалась в том, чтобы справиться хотя бы с одним заносом по кругу конусов, затем мы перешли к более продвинутой восьмерке.
Не нужно много времени, чтобы задние колеса Cali T отключились от сцепления с дорогой, особенно когда включается турбонаддув. поэтому большую часть сессий мы проводили, совершая пируэты на очень дорогом кабриолете, неоднократно, пока мы не сделали все правильно. К тому времени, как мы дошли до восьмерок, мне удается войти в приличный ритм, учась смотреть на то, где я хотелось ехать, чувствуя, когда машина вот-вот буксует, и как ею надо управлять с помощью каких-то быстрых рулевое управление. Я отошел от этой задачи с лучшим пониманием, но далеким от того, чтобы справиться с ней.
Испытание
Большая часть второго дня была потрачена на прохождение как северной, так и южной петли трассы. Феррари 488 ГТБ, спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, оснащенный 3,9-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом. Они были настолько совершенны, насколько это возможно для спортивной машины, и мы использовали их в качестве тренажеров.
«Мне было очень хорошо от этого… Я просто забыл дышать».
На этом этапе курса мы действительно разработали концепции, основу которых заложили в ходе поездки. Здесь соединилось все, что мы делали неоднократно в отдельных случаях.
Поначалу меня неприятно передавали от инструктора к инструктору, поскольку у каждого свои методы передачи инструкций. Некоторые больше слушают, чем говорят, и наоборот. Это также зависит от обучающегося. Некоторые люди усваивают все, что им говорят, в то время как другие учатся большему на практике, и я отношусь к последнему.
Раньше курсы были более закрытыми, но растущая популярность программы оказалась палкой о двух концах, и классы стали немного больше, чем раньше. Оказавшись в одиночестве в своей машине, я почувствовал себя более комфортно и захотел применить все полученные инструкции.
К середине второго дня мы проезжали полный комбинированный курс, и каждая крупица информации от каждого инструктора проносилась у меня в голове. «Машина едет туда, куда вы смотрите», — сказал Энтони Лаззаро. «Не забывайте дышать», — сказал Пьер Савой.
С каждым кругом я получал обратную связь, и она была менее резкой, чем в первый день, так что, думаю, я подчистил свою трассу. Теперь разговоры больше концентрировались вокруг тонкой настройки.
«Лайн выглядел хорошо, но ты был немного жестковат», — заметил Савой. «Мне было очень хорошо от этого… Я просто забыл дышать», — ответил я, к удовольствию Савоя.
Люди, а не машины
Позже в тот же день, после того как у меня за плечами было изрядное количество сессий, я поговорил с Лаззаро и Сигалом, чтобы узнать их точку зрения на то, что для них значит эта программа. Прежде всего, совершенно очевидно, что команда представляет собой очень сплоченную группу. За 11 лет практики Corso Pilota в их рядах практически не было смены кадров. Каждый участник возвращается из года в год, потому что верит в то, что делает, будь то обучение кого-то выступлению или просто возможность хорошо провести время владельцам Ferrari.
После того, как вас обучили водить Ferrari, вы сможете водить практически что угодно.
Лаззаро признает, что, по его мнению, бренд очень ответственно демонстрирует клиентам, что они недавно приобрели мощностью более 500 л.с. суперкары способны. Если не ради безопасности, то они дают им возможность раскрыть потенциал своих спортивных автомобилей в контролируемых условиях. Ferrari — не единственный производитель спортивных автомобилей, который делает это, но их очень мало. По совпадению, эта концепция, похоже, набирает обороты. Совсем недавно Fiat объявил о своем партнерство с автошколой Bondurant провести уроки для 124 покупателей Abarth. То же самое касается и Кадиллака. предлагает обучение водителей вместе с CTS-V и ATS-V. мощные автомобили. Тенденция повышения доступности тренировок на беговой дорожке, безусловно, полезна для всех.
Сигал подкрепил это интересным моментом, касающимся автомобильных технологий. За годы существования программы автомобили и лежащие в их основе технологии улучшились. Однако неподготовленные избегают этого, в то время как опытные принимают его. Хотя большинство вспомогательных средств для водителя, таких как контроль тяги и устойчивости, запрещены в различных гоночных сериях, команды стараются изо всех сил нарушать правила, чтобы включить их. Так если профессионалы этого хотят, почему любители хотят их всех отключить?
Это возвращается к первому уроку о том, как оставить свое эго за дверью. Победа – это то, что впечатляет и имеет значение, а остальное – это просто контроль. Иметь под рукой инструменты контроля и игнорировать их просто не имеет смысла. Ferrari — один из самых мощных автомобилей на планете, созданных с использованием прецессионной технологии, и Corso Pilota поможет вам убедиться, что вы знаете, как им управлять, когда вернетесь домой.
Последствия
Вернувшись домой, я снова оказался за рулем, думая о том, какой вес переносится на заднюю часть автомобиля, когда моя обычная машина ускоряется вперед. Я резко затормозил, затем осторожно сбавил скорость, позволив машине пройти поворот, нейтрализовав баланс веса, прежде чем ускориться на апексе.
Я не был ни в Феррари, ни на трассе. Я буквально собирался купить буррито.
В течение следующих нескольких дней я был поражен тем, насколько усвоилось учение и как оно повлияло на мое ежедневное вождение. Корсо Пилота вполне могла бы стать просто фантазийным лагерем гонщиков, который потешает эго богатых клиентов Ferrari, заставляя их чувствовать себя следующими Райкконеном, Шумахером или Алонсо. Некоторые из присутствующих, вероятно, отнесутся к этому именно так, но Корсо Пилота не об этом. Преподаватели возвращаются из года в год, потому что верят в то, что делают, и тот факт, что большинство из тех, кто посещает курсы, уходят с солидным набором новых навыков, которые нужно оттачивать, является свидетельством этого.
Забудьте о высокоскоростных машинах; забыть душевный трек; и забудьте о роскошной горной обстановке. Самое лучшее на Корсо Пилота — это люди — как инструкторы, так и посетители. А после того, как вас обучили водить Ferrari, вы сможете водить практически что угодно.
