Некоторые говорят, что нет ничего нового под солнцем, и это особенно верно в отношении мира автомобилей. Это потому, что то, что у нас есть, уже довольно горячо.
Ford начал моду на ретро-мускулкары еще в 2005 году, когда обновил Mustang в стиле классической модели 1968 года. Тем не менее, Blue Oval не остановился на этом: помимо того, что его Pony Car выглядит как взрыв из прошлого, он также вернул несколько легендарных высокопроизводительных моделей.
Рекомендуемые видео
С сегодняшним Шелби GT500 и Boss 302, это снова 1969 год.
Chevrolet немного задержался, чтобы присоединиться к вечеринке, возродив Camaro для модели 2010 года. Тем не менее, он быстро наверстывает упущенное, выпуская ZL1, конкурирующего с GT500, и возрожденную версию исторического конкурента Boss 302. Z/28.
Это матч-реванш, который готовился десятилетиями.
Оригинальные Mustang Boss 302 и Camaro Z/28 были созданы в горниле автоспорта, в частности гонок Trans-Am по шоссейным трассам. Обе машины были специально созданы для омологации, чтобы узаконить гонщиков своих производителей.
С такими легендами, как Марк Донохью и Парнелли Джонс за рулем, они принесли славу — и продажи — домой в Детройт и Дирборн.
Правила Trans-Am ограничивали объем двигателя до 302 кубических дюймов, и, поскольку автомобили двигались по дорогам, а не по драгстрипу, управляемость была приоритетом. Нет никаких ограничений на то, насколько большими могут быть сегодняшние двигатели Boss 302 и Z/28, но, соответственно, это хардкорные модели, предназначенные для езды по гусеничным трассам.
Boss 302 продержится в этом году как модель 2013 года, но поскольку Z/28 появится до конца календарного года, мы не могли устоять перед сравнением этих классических соперников. Вот наш прогноз того, как это обернется.
Власть
Boss 302 — это стероидная версия 5,0-литрового (что, конечно, равно 302 кубическим дюймам) V8, установленного в Mustang GT. В Boss он выдает 444 лошадиных силы и 380 фунт-фут крутящего момента. Он соединен с шестиступенчатой механической коробкой передач; здесь нет автоматики или подрулевых лепестков с двойным сцеплением.
Вместо того, чтобы форсировать стандартный двигатель Camaro, Chevy решили позаимствовать его у Corvette. Z/28 может похвастаться 7,0-литровым полностью алюминиевым двигателем LS7 V8 от Corvette Z06. Chevy заявляет, что он будет выдавать «как минимум» 500 л.с. и 470 фунт-футов. Как и Boss 302, Z/28 будет предлагаться исключительно с шестиступенчатой механической коробкой передач.
Хотя Ford заслуживает баллов за историческую достоверность, трудно спорить с цифрами в спецификации Z/28. Независимо от того, какой автомобиль победит на дрэг-стрипе, оба должны предложить массу удовольствия от вождения в стиле старой школы благодаря безнаддувным двигателям и механическим коробкам передач.
Победитель: Шевроле
Умение обращаться
Мощность важна, но то, что делает обе эти машины уникальными, — это их ориентация на управляемость и вождение на трассе. Каждый из них предлагает множество аппаратных средств, позволяющих ускорить время прохождения круга.
Ford Boss получил заниженную подвеску и стандартные регулируемые амортизаторы и стойки. Существует также дополнительный TracKey, который настраивает компьютеры автомобиля в соответствии с настройками гонки и включает двухэтапный режим управления запуском.
Сцепление с дорогой обеспечивают летние шины Pirelli PZero (255/40ZR-19 спереди, 285/35ZR-19 сзади); Модель Laguna Seca, выпущенная ограниченным тиражом, получает составные шины R. Спереди четырехпоршневые суппорты Brembo зажимают 14-дюймовые вентилируемые роторы; задние тормоза - это стандартные блоки Mustang GT с усиленными колодками.
Для Z/28 Chevy использовал амортизаторы с золотниковым клапаном, которые, по их словам, предлагают более широкий диапазон регулировок. Как и у Boss 302, подвеска также усилена и занижена.
Z/28 также использует шины Pirelli PZero, но это массивные 305/30ZR19 Trofeo. Chevy говорит, что передние части у серийных автомобилей самые широкие в своем роде.
Бригада Bowtie также сделала ставку на тормоза, которые оснащены роторами Brembo Carbon Ceramic Matrix, специально разработанными для предотвращения износа.
В результате Ford заявляет, что Boss 302 будет проходить по дороге на две секунды быстрее, чем Mustang GT. Тем не менее, Chevy заявляет, что Z/28 даже обгонит более мощный Camaro ZL1 на три секунды из-за улучшения управляемости.
Победитель: Шевроле
Внешний вид
Обе эти машины выглядят потрясающе, но по разным причинам.
Boss 302 с графикой в виде хоккейной клюшки и опциональной окраской «Желтый школьный автобус» выглядит как клон автомобиля Trans-Am Парнелли Джонса. На самом деле, графический пакет выглядит великолепно независимо от того, какую цветовую комбинацию вы выберете. С опциональным передним диффузором и спойлером Laguna Seca он выглядит готовым к гонкам.
В Chevy решили не ставить никаких наклеек на Z/28, а это означает, что неспециалисты не узнают, что это такое, пока не увидят расклешенные крылья и вентилируемый капот. Если Boss 302 — это Blue Angel, то Chevy — это истребитель-невидимка.
Так что, если вы хотите, чтобы ваш маслкар выглядел так же быстро, как он есть, Ford для вас. Если вы хотите летать незаметно, выбирайте Chevy. Тем не менее, нам нравится ретро-стиль Форда. Почему бы не быть громким и гордым?
Победитель: Форд
Интерьер
Этос, ориентированный на треки, продолжается и в интерьерах, а это означает, что покупателям, возможно, придется потратить столько же времени на размышления о том, без чего они могут обойтись, чем о том, без чего они хотели бы.
Boss 302 оснащен голосовой информационно-развлекательной системой Ford Sync, отображаемой на 4,2-дюймовом ЖК-экране. Также есть функция Track Apps, которая регистрирует данные о производительности, такие как ускорение и перегрузки на поворотах.
Водитель и передний пассажир наслаждаются стандартными ковшеобразными сиденьями Recaro, а задним пассажирам лучше надеяться, что их транспортер не идет на пакет Laguna Seca, который заменяет заднее сиденье на усиление шасси скобка.
Chevy, однако, еще более драконов. Забудьте о технологиях, у Camaro Z/28 даже нет аудиосистемы. Там меньше: кондиционер не является обязательным, а звукоизоляция и ковровое покрытие багажника были удалены, чтобы уменьшить вес.
Обработка стриппера должна сделать Z/28 легче, и мы восхищаемся приверженностью Chevy к созданию автомобиля, ориентированного исключительно на вождение, к черту комфорт. Mustang и Camaro уже являются спортивными автомобилями; их хардкорные коллеги должны еще больше отдалить их от обычных автомобилей.
Тем не менее, мы не думаем, что большинство клиентов настолько преданы этому делу. Если они не прицепят свои Z/28 к трассе, они, вероятно, будут счастливее с Boss 302 и его кондиционером.
Победитель: Ничья
Заключение
Трудно поверить, что две машины, созданные для такой конкретной цели, могут быть такими разными. Mustang Boss 302 доказывает, что автомобиль со значком пони может управляться, и отдает дань уважения своему предшественнику 1960-х годов.
Camaro Z/28 избегает ретро-отсылок и всего, что напоминает компромисс с современными гоночными технологиями. Когда он поступит в продажу в конце этого года, его двигатель V8 от Corvette, углеродно-керамические тормоза и хитрая подвеска должны сделать его настоящим ужасом на трассе.
Обе машины не составят конкуренции Мерседесу по комфорту, но интерьер Мустанга номера обеспечивают баланс между спортивностью и практичностью, в то время как Camaro совершенно спартанский.
Следовательно, Mustang Boss 302 может показаться более разумным выбором, но ни один из этих автомобилей не должен "разумный." Предполагается, что они будут идеальным оружием для гусениц, и Camaro Z/28 уделяет особое внимание этой миссии, что делает его лучшим. победитель здесь.
Абсолютный победитель: Шевроле
Рекомендации редакции
- 2020 Шевроле Камаро против. 2020 Форд Мустанг
