Спустя десятилетие после того, как FAA одобрило Bluetooth, зачем мне все еще нужен кабель?

Пассажиры United Airlines в ближайшие годы получат значительное улучшение своих бортовых развлечений (IFE) благодаря покупке 300 000 систем IFE от Panasonic Avionics. Новые системы спинок сидений намного лучше, чем то, к чему мы привыкли, благодаря большому и красочному разрешению 4K. OLED-экраны, порты зарядки USB-C, поддержка пространственного звука — и функция, которая по сравнению с ней кажется почти старомодной: вы можете подключить свой Bluetooth беспроводные наушники.

Модернизированные самолеты United Boeing 787 и Airbus A321XLR не будут ее первыми самолетами с Bluetooth, но авиакомпания почувствовала, что это функция. стоит упомянуть, это яркое напоминание о том, что Bluetooth — беспроводная аудиотехнология, которая существует уже около 25 лет — остается редкостью на самолеты. И это несмотря на то, что Федеральное авиационное управление (FAA) преодолело свою длительную страх перед технологией в 2013 году, когда она отменила свои предыдущие правила использования портативных устройств и эффективно дал авиакомпаниям зеленый свет на переход в синий цвет.

Так почему же — спустя 10 лет после получения разрешения от федерального регулятора — так мало самолетов оснащены Bluetooth для бортовых развлекательных систем? Зачем нам еще везти аналоговые кабели или — ох! — двухконтактный переходник на всякий случай?

После изменения правил FAA «по-прежнему существовало опасение, что слишком много всего происходит в таком маленьком пространство на ограниченной частоте 2,4 ГГц, на которой также работает бортовой Wi-Fi», — отмечает авиационная промышленность. аналитик Джейсон Рабиновиц рассказал Digital Trends. По словам Рабиновича, который специализируется на бортовых развлечениях, для решения этих проблем потребовались относительно недавние достижения в области беспроводных технологий.

Шлюзы открылись примерно в 2021 году, когда первые компании IFE, такие как Panasonic Avionics, начали предлагать встроенный Bluetooth в свои системы. Но доступность устройств не означала, что они внезапно появятся в самолетах. Для таких производителей, как Boeing и Airbus, это была просто первая возможность предложить системы своим клиентам, а авиакомпаниям — начать модернизацию существующих парков самолетов.

Как и следовало ожидать, покупка новых самолетов или внесение серьезных изменений в салон вашего текущего самолета — дорогое удовольствие. Некоторые авиакомпании рассматривают это как возможность выделиться среди конкурентов — United явно считает, что наличие современных бортовых развлечений на борту некоторых из ее самолетов — правильный шаг. Но для других это просто увеличивает стоимость. Если вы являетесь авиакомпанией, которая пытается конкурировать по цене, у вас может вообще не быть бортовых развлекательных систем в вашем парке.

Как отмечает Рабиновиц, даже после установки системы есть необходимость в обслуживании, например обновлении содержимого IFE. новые фильмы, музыка или игры — все это стоит долларов лицензирования, и реклама в полете не всегда может покрыть эти расходы.

Delta Airlines, еще одна крупная американская авиакомпания, которая добавила Bluetooth в некоторые свои самолеты, явно полна решимости подходить к внедрению этой функции медленно и звучало почти осторожно. Представитель сообщил нам, что «в настоящее время мы тестируем подключение Bluetooth для первоклассных клиентов на всех 30 наших действующих самолетах Airbus A321neo. Информация, которую мы собираем в ходе наших текущих тестов, будет иметь решающее значение для обеспечения наилучших развлечений в полете, когда мы будем готовы к дальнейшему расширению».

Так что на данный момент нам придется проявить немного больше терпения, поскольку крупные авиакомпании обновляют свой флот новыми самолетами, оснащенными системами с поддержкой Bluetooth. Между тем, существующие обходные пути для беспроводной наушники а наушники до сих пор работают.

Многие наушники Bluetooth по-прежнему оснащены аналоговыми входами и моделями премиум-класса, такими как Сони WH-1000XM4 на всякий случай даже поставляйте со все более архаичным двухштырьковым адаптером для самолета.

Поклонники беспроводных наушников должны рассмотреть разные решения. Если вы готовы потратить деньги, некоторые модели высокого класса имеют передатчики Bluetooth, встроенные в чехлы для зарядки. LG Tone Free T90Q и Бауэрс и Уилкинс Pi7 S2 два недавних примера.

Рабинович причисляет себя к последней группе. Он летает исключительно с набором Apple AirPods Pro. Когда авиакомпания предлагает развлекательные приложения на борту, он подключает наушники к своему iPad. Когда система спинки сиденья является единственным выбором, у него есть план Б — Двенадцать южных AirFly Duo, Bluetooth-ключ с питанием от батареи за 45 долларов, который может подключаться к двум комплектам наушников-вкладышей или наушников одновременно.

Как ни странно, есть некоторые авиакомпании, которые до сих пор полностью запрещают использование беспроводные наушники. Air Canada сообщила Digital Trends, что ее основная авиакомпания и ее дисконтная авиакомпания Air Canada Rouge разрешают использование наушников Bluetooth на всех самолетах. Региональный перевозчик компании, Air Canada Express, по-прежнему запрещает использование устройств в своем парке самолетов CRJ200 и Dash-8 400.

Рабинович выразил глубокий скептицизм по поводу этой политики, заявив, что он не только не знает, какое обоснование у Air Canada для этого решения, но и сомневается, что правило соблюдается. Тем не менее, лучше быть готовым; Известно, что FAA налагает штрафы на пассажиров, не подчиняющихся инструкциям летных экипажей. И хотя маловероятно, что вас оштрафуют за использование беспроводные наушники, авиакомпания по-прежнему может запретить вам летать с ними, если решит, что это оправдано вашим поведением.

Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, проницательным редакционным статьям и единственным в своем роде кратким обзорам.