Первая поездка Audi Q8 e-tron 2024 года: 300-мильный роскошный электромобиль

Ауди была очень рано к полноразмерной игре EV SUV, когда она выпустил оригинальный e-tron еще в 2018 году. Но электромобили пришли длинный путь всего за пять лет, и e-tron немного задержался в зубах (и короткий по дальности). Таким образом, для Audi настало время обновить свое предложение. электронный трон Q8 2024 года, версия трансмиссии EV своего двухрядного роскошного внедорожника Q8.

Хотя новая модель построена на той же общей платформе, что и оригинал, и имеет много общего с бензиновым Q8, Audi в состоянии найти улучшения в производительности, запасе хода и динамике вождения, а также полностью обновленный дизайн, чтобы получить конкурентоспособный.

Самое большое изменение — визуальное, хотя оно может быть немного менее заметным, если вы уже видели Q8 с бензиновым двигателем. Происходя из оригинального e-tron, новый Q8 имеет полностью переработанную переднюю часть с более гладкой решеткой (включая изящные 2D-кольца Audi) и новые функциональные воздуховоды в углах, помогающие лучше направлять воздух вокруг передних шин. эффективность. Вишенкой на торте стали новый аэродинамический дизайн колес, а также несколько доработок в других местах — и я ценю новое обозначение модели с лазерной гравировкой на средней стойке и черный значок модели сзади.

Это просто и красиво, с небольшим чутьем. Итак… это похоже на Audi. Да и дизайн намного лучше, чем внедорожник Mercedes EQE, который является прямым конкурентом по цене, размеру и ассортименту. Хотя ни одна из компаний не идет на риск с цветами — надеюсь, вам нравятся оттенки серого.

То, о чем я даже не думал, пока не просмотрю свои фотографии позже, заключается в том, что «e-tron» не находится сзади, только «Q8» — вам нужно посмотреть на крышку багажника в крыле, чтобы узнать, что это электромобиль. Как я обсуждал после за рулем Q4 e-tron в прошлом году, это хорошая вещь. Не всем нужен электромобиль, чтобы кричать «Я новый электромобиль, посмотри на меня!» - и это скорее всего даже больше случай с типичным покупателем Audi. Они заботятся о том, чтобы в первую очередь получить Audi; тот факт, что это электромобиль, является скорее побочным примечанием.

Было отрадно слышать, что наклонная версия «Sportback» исторически составляет около 15% продаж, потому что стандартный внедорожник выглядит просто лучше. И для огромных размеров этой штуки кажется глупым урезать пространство над головой на заднем сиденье и грузовое пространство. Даже если вас не волнует это дополнительное пространство, у Sportback также ужасный задний обзор и шторка. точечная видимость, которая раздражает на дороге, где нет (по общему признанию, хороших) камер объемного звучания. использовать. И при всем при этом у Sportback более высокая стартовая цена.

Целый день за рулем в Северной Калифорнии позволил мне увидеть, как Q8 e-tron справляется с различными дорогами и дорожными ситуациями: проселочные дороги через виноградники, преодолевая извилистую береговую линию на шоссе 1 и устанавливая круиз-контроль на неизбежных участках автострады, чтобы добраться между их.

Q8 e-tron оправдывает свои ожидания, обеспечивая чрезвычайно плавную и тихую езду. Независимо от того, был ли я на круиз-контроле на скорости 80 миль в час на 101 или двигался по потрескавшимся и неровным боковым дорогам, в салоне было очень мало шума. Однако в то время, когда я управлял моделью с колесами большего размера, чем стандартные, это было не всегда так — в салоне заметно увеличился дорожный шум. Хотя это может выглядеть не так прохладный, я бы порекомендовал использовать 20-дюймовые колеса меньшего размера, чтобы между вами и дорогой было больше шин. Это роскошь Внедорожник, в конце концов.

Q8 e-tron создан для того, чтобы быть тихим, плавным и легким. Миссия выполнена.

Адаптивная пневматическая подвеска определенно заслуживает похвалы за качество езды, которое можно регулировать как по высоте, так и по жесткости в зависимости от выбранного вами режима вождения. Хотя для максимально резкой производительности доступен «динамический» режим, держать его в «комфорте» я все равно чувствовал как будто было гораздо меньше движений тела из стороны в сторону, чем можно было ожидать, и, конечно же, это было гораздо меньше жесткий. В сочетании с новым более жестким передаточным числом рулевого управления Q8 e-tron показался мне более проворным, чем я ожидал от внедорожника весом 5800 фунтов.

Благодаря двум электродвигателям мощностью 402 лошадиных силы, Q8 e-tron достаточно быстр. Как я заметил во время обеденного перерыва на полпути нашей поездки: «Эта штука толкает больше, чем кто-либо мог ожидать от большой машины». Внедорожник до.” 5,4-секундное время 0-60 немного быстрее, чем у бензинового Q8, и его абсолютно «достаточно» для любого нормального автомобиля. Водитель. Как и у всех электромобилей, мощность доступна мгновенно и в любое время, а двойные двигатели обеспечат душевное спокойствие в ненастную погоду.

Программирование трансмиссии Audi также великолепно. Мощность подается плавно на всех скоростях, хотя чувствительность педали сильно различается между «эффективным», «комфортным» и «динамическим» режимами. В последнем вы разблокируете дополнительную порцию «бустерной» мощности, принося небольшой дополнительный толчок. При обычном вождении я оценил интеллектуальный переход от движения накатом на высоких скоростях к рекуперативному торможению на более низких скоростях и в поворотах. Хотя у вас всегда есть возможность перевернуть лопасти на колесах для регенерации энергии по требованию.

Для большого внедорожника, который начинается около 75 000 долларов — а большинство моделей будут стоить к северу от 80 000 долларов — вы не удивитесь, узнав, что это очень удобное место для времяпрепровождения. Несмотря на мою фигуру ростом 6 футов 4 дюйма, у меня было много места для головы и плеч, а сиденье и рулевое колесо можно регулировать невероятно точно, чтобы получить правильную посадку. Я также регулярно использовал вентилируемые сиденья. Новыми для этой модели являются варианты вставок из дерева с открытыми порами, которые прекрасно дополняли обильное окружающее освещение и мягкую черную кожу в моих тестовых автомобилях.

И хотя большинство элементов управления центральным стеком теперь сенсорные, а не физические кнопки, технология принудительной обратной связи Audi на экранах дает вам лучшее представление о том, когда вы задействуете экран. Это не так хорошо, как просто иметь физические кнопки, и часто больше отвлекает, так как вам все равно нужно смотреть вниз, чтобы найти, где вы касаетесь, это лучше, чем большинство. Возможно, меня больше расстраивает блестящий черный пластик вокруг элементов управления, который притягивает к себе пыль и отпечатки пальцев.

Внутри новая упаковка для аккумуляторных элементов обеспечивает большую емкость при том же физическом размере, увеличивая мощность Q8 e-tron до 114 кВтч. Это большая батарея, но это также и большой внедорожник, и теперь у него ожидаемый запас хода. Запас хода Q8 e-tron достигает 285 миль, что значительно выше, чем у предыдущей модели, и хорошо в диапазоне потребностей вождения большинства людей — особенно владельцев Audi, которые часто имеют более одна машина.

Каплевидная форма модели Sportback дает здесь одно преимущество: она проезжает 496 миль без подзарядки, а дополнительный «ультра-пакет» позволяет проехать до 300 миль. Эта разница может быть не так важна, как дополнительное грузовое пространство, но, по крайней мере, есть что-нибудь хорошо исходит из этой рубленой крыши.

Эти изменения ячеек также привели к увеличению скорости зарядки, теперь 170 кВт, что подходит для зарядки от 10% до 80% за 31 минуту — при условии, что вы можете найти подходящее зарядное устройство постоянного тока Fast. К сожалению, за один день вождения автомобиля я не смог ощутить скорость зарядки, но было приятно видеть, что информация о местоположении зарядки запекается прямо в навигационной системе автомобиля, чтобы облегчить диапазон беспокойство.

Благодаря серьезному ассортименту и свежему стилю Q8 e-tron становится конкурентоспособным.

Audi знает, что это может стать камнем преткновения для покупателей, и разработала три отличные программы, которые помогут решить эту проблему. Вы получаете два года бесплатной зарядки Electrify America — да, совершенно бесплатно. Вы можете включить стоимость домашнего зарядного устройства прямо в свой план аренды или финансирования. И когда ты действительно собираешься где-то зарядка невозможна, вы получаете неделю бесплатно»Ауди наг«требовать» арендный кредит на поездку на автомобиле с бензиновым двигателем. Компания признает, что, хотя она производит электромобили уже несколько лет, подавляющее большинство людей все еще хотят купить их. первый EV, и эти опасения превыше всего.

Стоимость Q8 e-tron начинается с внушительных 74 400 долларов или 77 800 долларов, если вы предпочитаете Sportback. Точка входа составляет 1600 долларов. более чем бензиновый Q8 на 20 миль на галлон, что делает его интересным, если вы на самом деле все еще сомневаетесь в выборе электромобиля. Модель с бензиновым двигателем почти идентична, с аналогичной мощностью и производительностью … и без проблем с батареей. Есть хороший аргумент, что кто-то, кто тратит 85 000 долларов на внедорожник, на самом деле не заботится о стоимости бензина; но для тех, кто настроен перейти на электромобиль, у Audi есть бескомпромиссная роскошная баржа, которая без особых усилий возьмет на себя вашу ежедневную езду в тишине и комфорте.

Рекомендации редакции

• Первая поездка Audi Q4 E-Tron 2023 года: предсказуемый и традиционный электровнедорожник, который нам нужен
• Электрический Audi 2022 RS E-Tron GT — это концепт, который ускользнул от чертежной доски.
• Стильный Audi E-Tron Sportback научит других своих электромобилей новым трюкам
• Audi E-Tron Sportback 2020 года — это стиль, но в нем есть смысл
• Audi E-Tron Sportback 2020 года и RS Q8 подтверждены на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2019 году