Conceput pentru a se potrivi cu performanța Porsche 911 Carrera S, Subaru WRX STI 2015 oferă manevrabilitate și agilitate mașini sport de 90.000 USD pentru 37.000 USD.
Laguna Seca Raceway din afara Monterey, California, este un teren de curse sfințit. Întinderea ceață de 2,2 mile de asfalt este, fără îndoială, una dintre cele mai faimoase piste de pe planetă.
Chiar dacă nu l-au condus niciodată, majoritatea pasionaților moderni de autovehicule sunt cel puțin familiarizați cu Laguna Seca. Doar auzirea numelui va evoca imagini ale fiecăreia dintre cele 11 ture ale sale - cel mai infam tirbușon.
Legate de
- Volkswagen lansează propriul program de testare a mașinilor autonome în S.U.A.
- Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
- Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi
Deși există zeci de piese geniale în SUA, poate că niciuna nu este la fel de infamă și la fel de apreciată ca Laguna Seca.
Perfect, așadar, că m-am trezit săptămâna aceasta pe Laguna Seca Raceway cu o mașină pe măsura faimei sale: Subaru WRX STI 2015.
Idealul
Ca purist la volan, există câteva lucruri cheie pe care le vreau în mașina mea ideală: un motor turbo care produce 300 de cai putere sau mai mult, tracțiune integrală, transmisie manuală, șasiu și suspensie rigide, frâne mari și puternice, servodirecție hidraulică, patru uși și interior robust, dar sportiv.
În esență, dacă mi-aș putea proiecta propria mașină, aș construi Subaru WRX STI 2015.
Totuși, pur și simplu îndeplinirea tuturor cerințelor mele pe hârtie nu este suficientă. Este puțin mai complicat decât atât.
Diferența
Înainte de a pătrunde în impresiile de conducere, permiteți-mi mai întâi să despart diferențele dintre WRX 2015 și WRX STI 2015:
- WRX are un boxer de 2,0 litri cu patru cilindri care produce 268 CP. Boxerul patru de 2,5 litri al lui STI produce 305 CP.
- WRX are o manuală cu șase trepte cu deplasare prin cablu, în timp ce STI are o legătură manuală cu șase trepte.
- Tracțiunea integrală a lui WRX este continuă, în timp ce STI este o unitate de diferențial central controlat de șofer (DCCD).
- În timp ce electronii mișcă cremaliera de direcție în WRX, o unitate hidraulică mișcă roțile STI dintr-o parte în alta.
- Diferențialele de pe WRX sunt deschise față și spate. STI, prin comparație, are un alunecare limitat elicoidal în față și un Torsen cu alunecare limitată în spate.
Pe drum
Înainte de a participa la STI în jurul Lagunei Seca, noi, jurnaliștii, am mers mai întâi pe drumurile secundare din Carmel, California. Tocmai am fost în această zonă cu câteva săptămâni înainte în WRX 2015, aveam câteva idei preconcepute despre cum se va descurca STI. Ei nu au avut dreptate.
La prima prindere a volanului, știi că ai de-a face cu o altă fiară.
Servodirecția hidraulică a STI este grea, dar vie. Trebuie să lucrezi la roată ca să o faci să facă orice. Totuși, pe drum, se zvâcnește și se luptă cu tine ca un marlin mare, care se zbate. Spre deosebire de servodirecția electrică a modelului WRX, unitatea hidraulică a lui STI transferă fiecare imperfecțiune a drumului în palmă. Dacă nu ești un pasionat de șoferi, o vei urî. Dacă cruciadele de la sfârşitul săptămânii sunt sângele tău, o să-ţi placă.
Cornering-ul este un sentiment diferit în STI. Am condus mașini sport și supermașini. Niciunul nu s-a întors și s-a descurcat la fel ca STI. Cu un șasiu care este cu aproximativ 40 la sută mai rigid decât STI de ultima generație și o suspensie la care rata arcului a crescut cu 22 la sută și Rigiditatea laterală a crescut cu 14%, plus tracțiunea integrală DCCD și vectorizarea cuplului, această mașină poate lua viraje și poate întoarce mai greu decât v-ați imagina vreodată ar putea.
Au fost multe momente pe drumuri în care am simțit că pot lovi un pic mai greu colțul. Așa că m-aș întoarce puțin și, fără nicio ezitare, STI-ul ar reacționa cu mare exactitate și precizie.
Urăsc să povestesc asta clinic. Dar asta este într-adevăr cel mai bun mod. Manevrarea STI nu funcționează în capricii squishy; este un instrument de precizie conceput pentru tăierea liniilor și cucerirea colțurilor.
Înainte de a participa la STI în jurul Lagunei Seca, noi, jurnaliștii, am mers mai întâi pe drumurile secundare din Carmel, California.
Pentru STI 2015, Subaru a remapat ECU-ul motorului și a mărit accelerația. Ceea ce înainte era 50 la sută accelerație în STI de ieșire este acum 25 la sută accelerație în 2015. Accelerarea maximă este în continuare aceeași, dar obțineți un cuplu mult mai mare la prima atingere a degetului de la picior decât ați mai avut vreodată.
La început, am fost dezamăgit că Subaru nu a construit un motor complet nou pentru modelul 2015. Spre deosebire de WRX, care a primit noul motor de 2,0 litri, STI transportă 2,5 litri care produce 305 cai putere și 290 de lire-picior de cuplu de la ultima generație. După ce am bătut-o prin dealurile Carmelului, nu sunt deloc dezamăgită.
Cuplul maxim aterizează la 4.000 rpm. Rămâi oriunde în apropierea acelui interval de turații și te vei bucura de mult cuplu de contorsionare a gâtului.
Din fericire, Subaru a crescut și puterea de frânare a STI. Frânele Brembo de 13 inchi se apucă puternic și nu se estompează niciodată. Puteți folosi frânele ca un novice și nu vă faceți griji că veți supraîncălzi sistemul.
Pe volanul WRX, copilotul meu a simțit că va vomita când am adunat mașina prin viraje. Pe drumul STI, copilotul meu a trebuit să-mi ceară să mă opresc ca să poată vomita. Dacă asta nu vă spune cât de extrem este STI-ul față de WRX, presupun că nimic nu va spune.
Laguna Seca
După prânz am fost duși la pistă. Acolo, ni s-au dat șosete și căști și ni s-a spus să ne alegem mașinile. Am fost instruiți să punem tracțiunea integrală în „Auto Minus” și controlul tracțiunii în „Track”.
La distanță de câteva secunde, ni s-a făcut cunoștință cu Laguna Seca și cu cealaltă personalitate a STI. Pe străzile din Carmel, STI sa dovedit un pasionat sculptor de canioane. Pe Laguna, a devenit – scuzați clișeul – îmblânzitor de piste.
Inginerii Subaru ne-au spus că STI este gata de cale. Din nou, nu prea le-am crezut. Ultimele STI au fost mașini de raliu vândute pentru uz rutier, cu o cursă de suspensie puțin mai mare decât ați dori pe un traseu rutier. 2015 este grozav pe pistă.
Singurele alte mașini pe care le-am condus pe Laguna au fost F10 BMW M5 și F12 M6. În timp ce acele mașini puteau ajunge la viteză mai mare mult mai repede decât STI, Subaru s-a simțit mult mai plantat, deoarece suspensia și șasiul lui erau mult mai strânse.
Mi-ar plăcea să intru mai mult în detaliile timpului meu pe pistă cu STI, dar, sincer, m-am pierdut în ture. Am încetat să fiu atent la mașină și m-am concentrat pe linia mea și pe vremurile mele.
Acesta ar putea fi cel mai bun compliment pe care îl pot face STI, totuși. Spre deosebire de M5, STI a insuflat atât de multă încredere pe pistă; Nu am fost îngrijorat de parametrii mașinii, ci mai degrabă de propria mea performanță.
Performanță imperfectă
Îți amintești cum am spus că STI este mașina pe care aș proiecta-o dacă mi s-ar cere să scriu mașina mea ideală? Ei bine, este. Dar nu este atât de tăiat și uscat.
În timp ce STI este o mașină de conducere incredibilă, este și puțin dureros ca mod de transport.
La distanță de câteva secunde, ni s-a făcut cunoștință cu Laguna Seca și cu cealaltă personalitate a STI.
Lăsând la o parte aceste plângeri, cred că există câteva statistici care rezumă perfect STI 2015.
Când Subaru a proiectat noul WRX STI, ei au inclus în mod uimitor Porsche 911 Carrera S de 84.300 USD ca etalon de performanță.
Conform testelor interne Subaru, la viteza maximă de manevrare în situații de urgență, STI a depășit Carrera S. În ceea ce privește capacitatea de întoarcere în viraje, STI a căzut puțin în fața Carrera S, dar l-a învins pe Mitsubishi EVO. În agilitate, STI este complet cu 911. Și în limita accelerației laterale, STI-ul este cu 0,02 g mai mic decât Carrera S.
Aceste cifre sunt impresionante pentru orice concurent Porsche. Luați în considerare, totuși, că STI este o mașină de 37.000 de dolari, iar acele cifre devin uluitoare.
Înalte
- Notă de evacuare zgomotoasă, chiar și la relanti
- Accelerație rapidă a focului
- Frâne Brembo fără decolorare
- Suspensie rigidă
Scăderi
- Zgomot interior excesiv de drum
- Suspensie pentru lovirea rinichilor
Recomandările editorilor
- Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
- Prima revizuire a Hyundai Ioniq 6: bun venit în viitor
- 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric
- Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină
