2017 Dodge Challenger SRT 392 Review

2017 Dodge Challenger SRT 392

MSRP $50,195.00

Detalii scor

Produs recomandat DT

„Mai ușor decât un Hellcat și cu o listă de rufe de conținut standard, SRT 392 este un copil mijlociu de înaltă performanță, care nu trebuie trecut cu vederea.”

Pro

• Stilul retrospectiv încă arată clar
• Confortabil, cu spațiu pentru patru adulți de dimensiuni reale
• Lista substanțială a echipamentelor standard
• Face toate zgomotele potrivite

Contra

• Îi lipsește puterea superioară a lui Hellcat
• Depășit dinamic de concurență

Între fervoarea provocată de supraalimentare, SRT Hellcat de 707 cai putere și revelația că aproape 500 de ponei pot fi obținuți pentru mai puțin de 40.000 USD optând pentru un pachet R/T Scat, SRT 392 a devenit ceva de mijloc neglijat în gama Challenger. Împarte mai mult sau mai puțin diferența dintre cele două în ceea ce privește caracteristicile, aspectul, performanța și prețul. Cu toate acestea, în recenzia noastră 2017 Dodge Challenger SRT 392, am descoperit că, în loc să fie prea cald sau prea rece, SRT este potrivit pentru cumpărătorul potrivit.

În timp ce umbra lui încurajaţi fraţii este mare și alternativa mai puțin costisitoare oferă putere de ieșire identică, SRT 392 este o opțiune convingătoare în sine, oferind aderență, frânare și componente de suspensie asemănătoare cu omologul său SRT de top, dar cu o cantitate vizibilă de greutate îndepărtată de pe partea din față a mașinii și costul eliminat din partea de jos linia.

Și deși împarte o centrală electrică cu Model Scat Pack, upgrade-urile de aici depășesc echipamentele standard, cum ar fi sistemul audio de 900 de wați și scaunele din piele. Dar merită prima față de Scat Pack? Și la celălalt capăt al spectrului, SRT 392 nu ajunge la măreție pur și simplu pentru că nu este un SRT Hellcat? Am luat cheile testerului nostru B5 Blue, echipat cu transmisie manuală cu șase trepte și am mers pe străzile din Los Angeles pentru a afla.

Anatomia unui SRT 392

Reîmprospătarea din 2015 a gamei Challenger a creat o oarecare convoluție ca urmare a extinderii modelului său. Atât nivelurile de echipare R/T, cât și SRT au câștigat un nou model a cărui configurație era substanțial diferită de celălalt model cu care împărtășea ecuson, iar știrile Challenger T/A adaugă un alt nivel de complexitate atunci când vine vorba de a discerne ce model primește ce hardware.

Pentru SRT 392, elementul cel mai evident este V8-ul aspirat natural de 392 inchi cubi și 6,4 litri, care produce 485 CP și 470 lire-picior de cuplu. Este în esență identic cu motorul de 6,4 litri utilizat în modelul R/T Scat Pack, așa cum este indicat de puterea sa identică. Și ca și pachetul Scat, SRT 392 este disponibil cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte sau o cutie automată cu opt trepte cu palete de schimbare. Dar diavolul este în detalii când vine vorba de compararea acestor două. De exemplu, în timp ce cele două mașini oferă transmisii manuale cu șase trepte, am observat că ambreiajul rezistența în modelul SRT este similară cu Hellcat-ului, mai degrabă decât acțiunea relativ ușoară din R/T Scat Pack.

Alte diferențe sunt totuși mai evidente – în timp ce modelul Scat Pack primește un arc static și Bilstein Configurarea suspensiei amortizoare, SRT 392 folosește un sistem adaptiv cu trei moduri asemănător Hellcat, care permite ocupanților să modifice din mers rigiditatea călătoriei de pe afișajul infotainment. Sistemul funcționează în același mod ca și în SRT Hellcat, dar este clar că reglajul SRT 392 nu este nici pe departe la fel de agresiv ca și Hellcat. Înălțimea de rulare este puțin mai mare, arcurile puțin mai moi, iar barele de stabilizare sunt puțin mai puțin substanțiale. Deși este încă, fără îndoială, o configurație reglată pentru sport, componentele utilizate diferă de cele din SRT Hellcat.

Frânarea, însă, nu. SRT 392 are aceeași carne frane Brembo cu sase pistoane ceea ce face omologul său mai scump și combinația disponibilă de roți și anvelope este aceeași, fără nuanța vopselei roților. Cu o masă mai mică în partea din față a mașinii, distribuția greutății lui 392 este mai ideală decât a lui Hellcat, iar greutatea mai mică înseamnă că frânele au o treabă mai ușoară în încetinirea mașinii.

Direcția este un fel de geantă mixtă – în timp ce SRT Hellcat se lipește cu un rack asistat hidraulic, atât R/T Scat Pack, cât și SRT 392 folosesc unul alimentat electronic. Deși există un mic sacrificiu în senzația de direcție, premiul de consolare este capacitatea de a regla greutatea de direcție la modelele mai mici, o caracteristică care nu poate fi proiectată într-un cremalier hidraulic.

În ceea ce privește conținutul de lux, SRT 392 este în totalitate marele turism ca SRT Hellcat. Scaune din piele încălzite și ventilate, un volan cu fund plat, decorat cu piele și sistemul de infotainment Uconnect de 8,4 inchi cu navigare și funcționalitatea SRT Performance Pages sunt standard aici, așa cum sunt în SRT Hellcat, și acest conținut de lux este un alt domeniu în care SRT 392 se diferențiază clar de R/T Scat Ambalaj.

În spatele roții

Una dintre numeroasele îmbunătățiri aduse în reîmprospătarea din 2015 a fost trecerea la sistemele de evacuare active pentru toate modelele de performanță de la pachetul R/T Scat în sus. Așadar, așa cum v-ați aștepta, SRT 392 sună de afaceri atunci când porniți acel Hemi mare. Cu toate acestea, sindromul copilului mijlociu se lovește și aici.

Pentru cei care nu au avut niciodată timp într-un Hellcat, nota motorului SRT 392 este lucrurile din care sunt făcute visele de mașini musculare. Dar cei suficient de norocoși să fi petrecut ceva timp în modelul supraalimentat vor observa diferența. În timp ce 392 sună ca un V8 în sine, îi lipsește violența guturală a lui Hellcat. care, sincer, sună mai degrabă a ceva ce ai vedea ocolind Daytona Speedway decât mergând pe Main Stradă.

Același lucru este valabil și pentru performanța lui SRT 392. Sprintarea la 60 mph de la oprire în puțin peste patru secunde este în mod legitim rapid în conformitate cu standardele mașinilor de producție, dar galopul de trei secunde al lui Hellcat îl pune în ligă cu șase cifre supermașini. Adevărul să fie știut, ți-ar fi greu să găsești zone în care să folosești cu adevărat 707 CP în afara unei piste de curse, așa că deficitul de 222 CP al lui SRT 392 nu este atât de preocupat în timpul conducerii normale.

În comparație cu iterațiile bine echipate ale Mustang GT și Camaro SS, SRT 392 se laudă atât cu mai mult mormăit, cât și cu mai mult lux, dar arhitectura LX care stă la baza Challenger-ul este atât dimensional mai mare decât cei doi, cât și destul de vechi din punct de vedere tehnologic punct de vedere. În timp ce Challenger-ul va reține Ford și Chevy în sprinturi în linie dreaptă, greutatea suplimentară și bazată pe sedan șasiul – deși este admirabil de capabil și este foarte distractiv de aruncat – nu poate atinge același nivel de manevrabilitate pricepere. E doar fizică, omule.

Drumul înainte

Deși platforma bazată pe LX a lui Challenger limitează într-o oarecare măsură dinamica mașinii, este, de asemenea, un factor uriaș în aspectul frumos cizelat al coupe-ului și confortul de grand touring. Zvonurile speculează că următorul mare pas pentru Challenger va fi trecerea la o nouă platformă pe care o va împărtăși din nou cu Charger, bazată pe Alfa Romeo Giulia semnificativ mai mică. Dacă zvonul se dovedește adevărat, ar aduce Challenger-ul mai aproape de Camaro din a șasea generație în dimensiune și probabil să îmbunătățească unele dintre limitările sale dinamice în proces.

Dar este posibil să vină și cu prețul trunchiului cavernos, al scaunelor din spate pe care adulții pot sta de fapt și al lipsei generale de claustrofobie. Unul dintre punctele de discuție râvnite ale FCA este că proprietarii de Challenger sunt cel mai probabil să-și înlocuiască mașina cu un alt Challenger, arătând cât de loiali sunt fanii acestui mare coupe. Trebuie să vă întrebați dacă această pasiune va rămâne dacă designul acestei mașini musculare excepționale se încadrează în sfârșit în conformitate cu tendințele din restul industriei.

Siguranță

Administrația Națională pentru Siguranța Traficului (NHTSA) nu oferă o evaluare pentru Challenger SRT. Cu toate acestea, modelul non-SRT a obținut un rating general de cinci stele. Fiecare Challenger SRT vine standard cu airbag-uri frontale, cortină și laterale, pe lângă controlul electronic al stabilității, suportul de frână de ploaie, asistența la frânare și un camera retrovizoare.

Cum ar echipa DT această mașină

Iată cum ne-am comanda Dodge Challenger SRT. Ne-a plăcut transmisia manuală de pe testerul nostru, așa că nu am plăti 1.500 USD în plus pentru automată. În schimb, am cheltui acești bani pe o trapă și pe Pachetul Tehnologic, care adaugă bunătăți precum ștergătoarele cu senzor de ploaie. În cele din urmă, vom comanda vopseaua Yellow Jacket și am primi dungi centrale negre gemene. Challenger-ul nostru ideal SRT ar costa 51.580 USD.

Luarea noastră

Un lucru este cert: dacă mașinile musculare sunt treaba ta, nimeni nu o face cu mai multă sinceritate decât Dodge acum, la bine și la rău. Și, deși nu este chiar regele dealului, SRT 392 aduce suficientă carisma, valoare și capacitate pentru a-și face un argument puternic pe orice listă de cumpărături coupe de performanță.

Există o alternativă mai bună?

Principalii concurenți ai lui Challenger sunt Ford Mustang și Chevrolet Camaro. Ambii rivali sunt construiti pe platforme mai moderne, sunt mai mici și sunt, de asemenea, mai dinamici de condus. Dacă sculptarea colțurilor este o prioritate, uită-te la celelalte mașini ponei. Dacă îți dorești o mașină musculară de școală veche cu un motor uriaș fără a cheltui banii Hellcat, SRT 392 este calea de urmat.

Cat va dura?

Dodge Challenger se apropie de sfârșitul ciclului său de viață – cel puțin ipotetic. Dodge păstrează modelele pe raft mai mult decât rivalii săi și are o istorie impresionantă de întârziere a lansărilor de noi produse. Acestea fiind spuse, modelul actual va rămâne proaspăt în viitorul apropiat, deoarece nu ne așteptăm să vedem un Challenger nou-nouț până în 2019.

Ar trebui să iei unul?

De la motorul său până la culorile sale vechi de vopsea, Dodge Challenger canalizează spiritul mașinilor musculare din anii 1960 mai bine decât orice alt model de pe piață astăzi. Nu este un secret pentru nimeni că viitoarele reglementări guvernamentale vor îngreuna construirea producătorilor de mașini coupe-uri mari, sportive, echipate cu un motor de cilindree mare care generează putere fără hibrid asistenţă. Apăsați pe trăgaci, în cazul în care genul Challenger se îndreaptă spre dispariție.

Actualizare: ne-am actualizat Recenzie Challenger SRT 392 pentru a reflecta modificările efectuate pentru anul model 2017. Am adăugat informații despre tehnologia de siguranță și opțiunile de personalizare pentru 2017.

Recomandările editorilor

• Provocarea de curse fără șofer de milioane de dolari vine la Indianapolis
• Acest Dodge Charger de 717 cai putere este sedanul de familie suprem
• Dodge devine patriotic cu edițiile Stars & Stripes ale Challenger și Charger
• Dodge Charger SRT Hellcat AWD de la Armormax poate fi mașina de poliție supremă