Un Bugatti este mai mult o operă de artă cu patru roți decât o mașină. Și modelele noi nu apar foarte des. Când este introdus unul, întreaga industrie auto se ridică și ia în seamă.
Prezentat la spectacolul de la Geneva, Chironul primește un motor W16 de 8,0 litri care folosește patru turbocompresoare pentru a genera 1.500 de cai putere și 1.180 de lire-picior de cuplu de la 2.000 până la 6.000 rpm. Aceasta este suficientă putere pentru a arunca coupe-ul cu caroserie din fibră de carbon de la zero la 62 mph în 2,5 secunde, de la zero la 124 mph în mai puțin de 6,5 secunde și de la zero la 186 mph în 13,5 secunde. Viteza maximă este limitată electronic la 261 mph, deși cei din interior sugerează că Chiron ajunge la peste 290 mph atunci când limitatorul este oprit.
Digital Trends s-a întâlnit cu Willi Netuschil, șeful departamentului de inginerie al Bugatti, pentru a afla ce anume face Chironul.
Videoclipuri recomandate
Tendințe digitale: a spune că Chiron are pantofi mari de umplut este o subestimare. Care a fost cel mai dificil aspect al proiectării lui?
Willi Netuschil: Cel mai provocator aspect a fost în mod clar să combine atâta putere și atâta mult cuplu într-un pachet pe care șoferul îl poate controla cu adevărat. După cum vă puteți imagina, este dificil să puneți toată puterea la sol, chiar și cu tracțiunea integrală. Am căutat o mulțime de soluții diferite și, în cele din urmă, am dezvoltat un sistem special de turboalimentare în două trepte care oferă o curbă de putere foarte dreaptă. Cu alte cuvinte, este ușor să controlezi Chironul.
Cât din motor este nou?
Rețineți că motorul de bază a fost dezvoltat pentru a genera 1.000 de cai putere. Am crescut această cifră la 1.200, iar acum tocmai am crescut-o din nou cu 25 la sută, așa că am reluat-o în întregime de dragul durabilității și eficienței.
Nu ne-am oprit nici la motor. În special, sistemul de admisie a aerului este foarte inovator și complet nou. Este o componentă dintr-o singură piesă realizată din fibră de carbon pentru a reduce contrapresiunea și pentru a reduce cât mai multă greutate posibil. Am procedat la fel și cu sistemul de evacuare, care este fabricat din titan.
Transmisia este o unitate cu șapte trepte, dublu ambreiaj, care a fost, de asemenea, reproiectată. W16 generează mult cuplu pe o bandă foarte largă, astfel încât cerințele de durabilitate sunt mult mai mari.
De ce ai ales 1.500 de cai putere?
Am petrecut mult timp discutând câtă putere ar trebui să dăm Chironului. Știam că trebuie să stabilim un nou record de viteză mare și a fost clar de la început că avem nevoie de 1.500 de cai putere. Cu opt litri de cilindree am atins mai mult sau mai puțin 200 de cai putere pe litru, ceea ce este uimitor.
Cum răcești 16 cilindri?
Nu poți compara Chiron-ul cu nimic altceva de pe drum.
Apropo de frâne, spuneți-ne puțin despre ce oprește Chironul.
A trebuit să îmbunătățim cu adevărat sistemul de frânare pentru că Chironul este mult mai rapid. Am brevetat un sistem complet nou. Are etriere noi cu pistoane din titan și un design special de răcire cu trei canale care aduc aer rece prin discuri. De asemenea, am dezvoltat un scut care acoperă discurile pentru a ne asigura că căldura generată în timpul frânării nu ajunge direct în jante, deoarece asta ar cauza probleme cu anvelopele. Perdelele de aer aduc aerul fierbinte departe de sistemul de frânare, menținându-l simultan în afara jantei.
Ai folosit fibra de carbon pentru a tine greutatea sub control, nu?
În față avem cadre foarte scurte din aluminiu, ne trebuie din motive de siguranță. Au aproximativ 21 de inci lungime și am instalat elemente de impact din fibră de carbon în interiorul lor. Apoi avem monococa din fibră de carbon și apoi avem cadrul complet din spate, care adaugă rigiditate. În fine, avem cadre foarte scurte din aluminiu în partea din spate a mașinii, tot din motive de siguranță.
Această soluție de ambalare ne-a permis să atingem cel mai bun nivel de rigiditate din industrie. Am atins aproape 37.000 de lire-picior de cuplu pe grad, ceea ce este într-adevăr la egalitate cu o mașină LMP1.
Le-ați rugat proprietarilor Veyron să vă ofere feedback când proiectați Chiron?
Ne-am întâlnit cu mulți clienți și ne-au spus că vor o mașină cu o călătorie relativ confortabilă, ușor de manevrat, care oferă o accelerație foarte rapidă și o viteză maximă mare. Ei au mai spus că vor să se simtă în siguranță în interiorul mașinii. În cele din urmă, cumpărătorii se așteaptă la un interior luxos și, în linii mari, la o mașină foarte exclusivistă. Nu poți compara Chiron-ul cu nimic altceva de pe drum.
Sunteți îngrijorat de concurența din partea unor companii precum Koenigsegg? Regera produce și 1.500 de cai putere.
Dacă selectați concurenți uitându-vă la datele de performanță, veți găsi câteva mașini care se apropie de Chiron, dar sunt sigur că îi vom depăși, deoarece combinăm performanța cu tracțiunea integrală. Mașina noastră are mai multă tracțiune în condiții de accelerație puternică decât alte mașini la acest nivel. De asemenea, majoritatea celorlalte mașini sunt, într-un fel, mașini de curse. Filosofia noastră este diferită: vă puteți bucura de viteză și accelerație în timp ce stați într-o cabină relativ liniștită, cu o ergonomie excelentă. Puteți conduce Chironul pe distanțe lungi.
Nu ne propunem să dezvoltăm mașini de curse. Cei mai mulți dintre clienții noștri dețin o mulțime de mașini exclusive, de ultimă generație, așa că, în general, au cel puțin una pe care o pot lua pe pistă dacă doresc. Dacă ceva, proprietarii Bugatti conduc la o pistă, ies pentru o tură sau două și conduc acasă.
Recomandările editorilor
- Cum ajungi un Bugatti la 304 mph? Grit, cauciucuri foarte bune și multă tehnologie
- Urmăriți un Bugatti Chiron care atinge 261 mph pe o fostă pistă a unei navete spațiale
