Înțelegerea
Uber a fost de acord să plătească Waymo o cotă de capital de 0,34%, potrivit CNBC. Investitorii evaluează în prezent compania la 72 de miliarde de dolari, ceea ce înseamnă că Waymo va primi 245 de milioane de dolari. CEO-ul Uber, Dara Khosrowshahi, a scris că regretă că disputa dintre cele două companii a mers atât de departe și a subliniat că firma îl vede pe Waymo ca un partener, nu doar ca pe un rival.
Videoclipuri recomandate
„Suntem de acord că achiziția Otto de către Uber ar fi putut și ar fi trebuit să fie tratată diferit”, a spus el a scris. De asemenea, el își cere scuze angajaților Uber care au fost distrași de proces. În cele din urmă, el a subliniat că nu crede că Uber a furat tehnologia sau proprietatea intelectuală de la Waymo, dar s-a angajat să învețe din greșelile predecesorului său, Travis Kalanick.
Povestea din spate
Waymo – o parte a Alphabet, care deține Google – a intentat un proces împotriva Uber anul trecut, pretinzând că serviciul de partajare a furat o parte din tehnologia proprie de mașini autonome. Waymo a început ca proiectul Alphabet/Google pentru mașini cu conducere autonomă cu ani în urmă și a fost transformat în propria companie.
În Waymo v. Uber, reclamantul susține că un fost angajat pe nume Anthony Levandowski a furat fișiere de proprietate - 14.000 dintre ele, mai exact - și le-a folosit pentru a înființa o nouă companie. Compania în cauză este Otto, startup-ul tehnologic de conducere autonomă achiziționat de Uber în august 2016 pentru 680 de milioane de dolari. Otto a demonstrat un semi-camion cu conducere autonomă la sfarsitul anului trecut.
Procesul susține concurență neloială, încălcarea brevetelor și deturnarea secretelor comerciale. De asemenea, susține că tehnologia presupusă furată le-a adus angajaților Otto mai mult de 500 de milioane de dolari. Waymo a cerut unui judecător federal să pună capăt programului de mașini autonome al rivalului său. O parte a cererii a fost acceptată, deși nu este clar cum va afecta asta pe Uber, deoarece moțiunea rămâne sigilată.
Uber a negat în mod repetat acuzațiile lui Waymo, numindu-le nimic altceva decât „o încercare fără temei de a încetini un concurent”.
Procesul a fost adus în fața judecătorului de district al Statelor Unite ale Americii William Alsup, care l-a înaintat Procuraturii SUA pentru a determina dacă guvernul ar trebui să se implice. El a subliniat că cazul trebuie să rămână în instanță și a respins cererea Uber de a angaja un arbitru privat pentru a ține departe de ochiul public detaliile murdare ale bătăliei juridice.
„Instanța nu ia nicio poziție asupra faptului că o urmărire penală este sau nu justificată, o decizie care depinde în întregime de procurorul SUA”, Alsup. a scris.
Conform procesului, Waymo a luat cunoștință de problemă atunci când a fost copiată din greșeală într-un e-mail de la un furnizor care a arătat o placă de circuit Uber LIDAR, care avea o „asemănare izbitoare” cu una dintre cele ale Waymo. desene. Plângerea îl acuză pe Levandowski că a descărcat cele 14.000 de fișiere în cauză în decembrie 2015. Acesta ar fi inclus placa de circuit, parte a unui senzor care ajută mașinile autonome să-și „vadă” mediul.
Levandowski – care a invocat al cincilea amendament pentru a evita autoincriminarea în legătură cu cazul – a părăsit Waymo în ianuarie 2016 și l-a format pe Otto în luna mai. Procesul susține că, înainte de plecarea sa, el a creat un nume de domeniu pentru noua sa companie și le-a spus altor angajați Waymo că intenționează să „reproducă” tehnologia companiei pentru un concurent. Crearea lui Otto a fost o modalitate inteligentă de a ascunde acordul său cu Uber de directorii Google, potrivit avocaților Waymo; Uber plănuia să cumpere startup-ul chiar înainte de a fi fondat, au adăugat ei.
Levandowski își primește actele de mers, Uber continuă să testeze
Dependența lui Levandowski de al cincilea amendament a ajuns să-l coste slujba, potrivit The New York Times. Uber a confirmat pe 30 mai că și-a concediat cel mai mare inginer de mașini autonome. Compania i-a cerut să coopereze cu ancheta în derulare, dar acesta nu a reușit să predea documentele solicitate la timp.
Aceasta este prima dată când Uber s-a despărțit public de Levandowski; compania nu a făcut anterior nicio indicație că ar cere inginerului să coopereze cu procedurile judiciare. Cu toate acestea, Uber susține că este nevinovat. „Continuăm să credem că niciun secret comercial Waymo nu a fost folosit vreodată în dezvoltarea noastră tehnologie de conducere autonomă și rămânem încrezători că vom demonstra acest fapt în timp util”, a spus compania a scris.
Uber continuă să testeze mașinile cu conducere autonomă pentru a fi utilizate în serviciul său de partajare în Pittsburgh, Pennsylvaniași Tempe, Arizona. Mașinile au fost mutate în orașul Arizona după o lansare întreruptă în San Francisco. Această operațiune a fost oprită când Departamentul de Autovehicule din California (DMV) a revocat înmatriculările vehiculelor de testare Uber, după ce compania a refuzat să solicite mașina autonomă corectă permise de testare.
Actualizat pe 9 februarie: S-au adăugat informații despre așezare.
Recomandările editorilor
- Rețeaua AT&T 5G: tot ce trebuie să știți
- Waymo sporește planurile de robo-taxi cu un nou centru de servicii în Arizona
- Transportul de marfă care se conduce singur din imagine în timp ce Uber aruncă camionul pentru a se concentra asupra mașinilor
Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.
