Revizuirea Infotainmentului Volvo XC90 Sensus Connect

Revizuirea Infotainment: Volvo Sensus Connect

Detalii scor

„Multe sisteme de infotainment se simt ca niște fraude flagrante de la Apple, dar Sensus Connect de la Volvo a adoptat o abordare mai nuanțată, cu rezultate excelente.”

Pro

• Răspunsuri incredibil de rapide
• Poate fi operat cu manusi
• Interfață inteligentă, intuitivă
• Arata bine

Contra

• Stabilitate și fiabilitate necunoscute

Actualizat la 7-8-2015: Acest rating a fost coborât pentru a reflecta concurența crescută în spațiu de la Apple și Google. Pentru mai multe despre cum evaluăm produsele, consultați defalcarea punctajelor noastre.

Volvo a lansat o serie de tehnologii impresionante, chiar revoluționare noul XC90, incluzând totul, de la o nouă platformă scalabilă până la o gamă unică de transmisii hibride plug-in cu patru cilindri.

Totuși, pe vremea când conduceam noua mașină în Spania, am ajuns la concluzia că poate cel mai mult inovația impresionantă este cea despre care se va vorbi cel mai puțin: Sensus Connect de la Volvo sistem de infotainment.

Sensus oferă ceva ce niciunul dintre concurenții săi nu poate: performanță la egalitate cu cele mai recente tablete și smartphone-uri. Aceasta nu este doar o dezvoltare binevenită, ci o realizare masivă, având în vedere limitările sistemelor de infotainment.

Reperele potrivite

Primul pas în dezvoltarea oricărui produs nou este stabilirea reperelor potrivite pentru succes. Inginerii Volvo par să fi făcut acest lucru corect, atât prin obiective hardware agresive, cât și prin standarde de design inteligent.

Inginerii Volvo au început cercetările inițiale despre Sensus încă din 2008. În acea cercetare, ei au învățat o lecție de care alți producători de automobile ar fi înțelept să ia notă: dacă intenționați să copiați de la lideri din industrie precum Apple sau Google, nu faceți acest lucru cu ridicata.

Această lecție este dezvăluită în interfața principală a Sensus. Ecranul orientat vertical al sistemului este împărțit în patru file: navigare, audio, aplicația curentă a sistemului activ și comenzile telefonului. Comenzile climatice sunt accesibile în partea de jos a ecranului în orice moment.

Comenzile de bază - de exemplu, abilitatea de a întrerupe sau de a omite piese - sunt disponibile în filele mici. Opțiuni mai extinse pot fi accesate făcând clic pe filă, care o extinde comprimând - dar nu eliminând - celelalte trei. Glisând de la stânga la dreapta puteți accesa opțiuni suplimentare de sistem, cum ar fi setările mașinii.

Frumusețea acestei configurații este că toate funcțiile critice nu sunt niciodată la mai mult de o singură comandă distanță. Proprietatea suplimentară creată de capacitatea de a glisa la stânga și la dreapta de pe ecranul principal înseamnă, de asemenea, că meniurile nu trebuie să fie stratificate așa cum sunt în alte sisteme bogate în caracteristici. Dacă utilizatorii se pierd, există un buton de pornire în stil iPad în partea de jos a ecranului.

Acest lucru este în contrast puternic cu alte sisteme în care ecranul este dominat de orice aplicație activă, cum ar fi pe un iPad sau iPhone. Pe un telefon sau tabletă, acest concept funcționează bine. Într-o mașină, totuși, înseamnă că șoferul nu poate privi în jos și nu poate vedea atât harta de navigare, cât și ce melodie redă sau o serie de alte informații.

În plus, comutarea între diferite funcții necesită invariabil mai multe comenzi, de obicei prin intermediul ecranului de pornire. Astfel de sisteme funcționează, dar dependența de ecranele unei aplicații pur și simplu nu are sens în mașini.

Desigur, nimic din toate acestea nu înseamnă nimic dacă hardware-ul nu este la înălțime. După cum am subliniat într-un Road Rave recent, mașinile sunt un mediu incredibil de provocator pentru electronice. Componentele nu trebuie să reziste doar la variațiile extreme de temperatură și vibrațiile constante, ci și la ciclul lung și dificil de dezvoltare a automobilelor.

Rezultatul acestor dificultăți este că sistemele de infotainment suferă adesea de procesoare lente și ecrane tactile neîntrerupte.

Sensus pare a fi o poveste diferită. Inginerul șef al proiectului mi-a explicat că sistemul are mai multă putere de procesare decât orice iPad. Aceasta nu a fost o laudă inutilă; sistemul a răspuns cu o imediată lipsă vizibilă a ofertelor altor mărci de lux.

Ecranul tactil, de asemenea, este demn de laudă. Produs de Alpine, ecranul folosește lasere cu infraroșu mai degrabă decât senzori tactili capacitivi. Rezultatul este că poate fi folosit de o persoană care poartă mănuși sau chiar cu un creion sau alt obiect. De fapt, ecranul nici nu trebuie atins, deoarece laserele sunt capabile să detecteze obiecte aflate la câțiva milimetri distanță.

În practică, acest lucru se traduce printr-un control fluid și precis. Mărirea și glisarea pe harta de navigare este rapidă și ușoară, fără întârzieri sau răspunsuri neplăcute la majoritatea sistemelor de infotainment.

Alegerea a ceea ce contează

Cred că capacitățile impresionante ale Sensus sunt în parte rezultatul unei atitudini unice în ceea ce privește scopul sistemelor de infotainment.

Majoritatea companiilor par să trateze sistemele de infotainment mai degrabă ca pe un loc în care să înghesui cât mai multe funcții atrăgătoare posibil, decât ca ajutoare utile pentru șofer. Această boală pare să fi afectat în special producătorii de automobile de lux, care au dezlănțuit recent o serie de inovații, cum ar fi cabinele virtuale și recunoașterea scrisului de mână.

Acestea sunt caracteristici interesante, dar nu sunt de fapt necesare sau chiar atât de utile. De exemplu, inginerii Audi mi-au spus asta noul lor cockpit virtual nu este mai sigur decât sistemul său tradițional de infotainment, deși ei sperau că va fi.

În schimb, Volvo s-a concentrat pe lucrurile care contează cu adevărat. Și anume, modul în care utilizatorii interacționează efectiv cu sistemul, cum ar fi ecranul, puterea de procesare și interfața în sine. Dacă această formulă câștigătoare sună familiară, ar trebui, pentru că este exact ceea ce a făcut ca dispozitivele mobile Apple să aibă un succes atât de mare. La urma urmei, Apple nu a fost primul care a inventat multe dintre produsele sale celebre; este cel mai bun la producerea de interfețe și ambalaje de utilizator atrăgătoare. Volvo pare să fi obținut același efect cu Sensus - nu primul, doar cel mai bun.

Un cuvânt de avertisment

Oricât de mult aș dori să îi ofer Sensus o stare de sănătate complet curată, am câteva avertismente. Primul este fiabilitatea. În timp ce sistemele Sensus pe care le-am folosit în mai multe vehicule de testare au funcționat fără probleme, cel puțin alte două au avut probleme.

Noile XC90 pe care le conduceam erau în preproducție, așa că este posibil ca aceste probleme să fi fost doar tipurile de probleme prin care trec toate produsele sau, într-adevăr, erori ale operatorului. Cu toate acestea, problemele de stabilitate sunt o problemă prea frecventă în sistemele de infotainment. Răspunsul la această întrebare va veni doar cu timpul și cu mai multe oportunități de a testa Sensus în condiții reale.

Celălalt avertisment al meu este mai puțin problema decât ezitarea. Este posibil să spuneți multe despre un sistem de la câteva zile de utilizare. Pentru lucruri precum infotainment, totuși, o revizuire extinsă este critică pentru a determina utilizarea zilnică a sistemului. Din acest motiv, nu pot face încă o comparație corectă între Sensus și concurenții săi ale căror deficiențe le cunosc prea bine. Acestea fiind spuse, Sensus pare să fie o îmbunătățire masivă, nu doar în ceea ce privește sistemul de ieșire al Volvo, ci și concurența.

Înalte

• Răspunsuri incredibil de rapide
• Poate fi operat cu manusi
• Interfață de utilizator inteligentă și intuitivă
• Arata bine

Scăderi

• Stabilitate și fiabilitate necunoscute

Recomandările editorilor

• Prețul Volvo EX30, gama, data lansării, specificațiile și multe altele
• Volvo V90 Cross Country din 2022 pentru prima evaluare: Android la bord
• Volvo dezvăluie modelul electric 2022 C40 Recharge cu tehnologie în mașină alimentată de Android
• Audi Q5 actualizat primește putere suplimentară, infotainment mai bun și lumini OLED
• Waymo și Volvo fac o înțelegere pentru a construi un robot-taxi electric complet nou