Dacă un cumpărător poate împăca faptul că BMW Seria 4 al vecinului său va fi mai plăcut într-o duminică conduce, se poate simți bine că deține un ATS Coupe, deoarece Caddy va fi mai bun în fiecare două zile săptămână.
Cadillac se află în mijlocul unei mari eforturi de „Extindere și ridicare”, iar ATS Coupe este cel mai recent exemplu al efortului de a consolida marca.
În consecință, ATS Coupe este atât mai lat, cât și mai jos – cu un inch, mai exact – decât sedanul. Acest lucru face ca mașina să pară și mai dinamică și mai sportivă decât înainte. De asemenea, a făcut-o mai grea... dar voi ajunge la asta într-un minut.
Legate de
- Lumina soarelui poate opri tehnologia de conducere hands-free de la Cadillac Super Cruise
Datorită acestei staturi rejiggerate, singurul panou de caroserie împărțit între cele două modele ATS este capota. Toate celelalte tablă sunt distinctive pentru Coupe. În mod uimitor, acolo unde am găsit odată că Sedanul este punctul culminant al limbajului de design Cadillac „Arts and Sciences”, când este alături de somptuosul Coupe, Sedanul aproape că arată puțin pietonal.
De exemplu, Coupe-ul are uși fără cadru și o linie cromată în jurul serei, care este acum inclusă în caroserie, mai degrabă decât în uși. Acest lucru înseamnă că atunci când ocupanții deschid ușile, frumusețea cromată nu este ruptă.
În spate, Coupe-ul se deosebește și mai mult de Sedan. Buza din spate a portbagajului, care la Sedan este formată din lumina de frână din spate, este toată metalică pe Coupe. În schimb, lumina de frână în formă de chevron a fost încorporată chiar sub buză. Modificările pot fi mici, dar oferă Coupe-ului un aspect mult mai luxos și mai elegant.
Grupuri motopropulsoare
Înainte de a ajunge la impresiile de conducere, să vorbim despre grupuri motopropulsoare. În comparație cu cele trei opțiuni de motorizare ale lui ATS Sedan, Coupe-ul oferă doar două: fie unul cu patru, fie unul cu șase cilindri.
Cele patru sunt un turbocompresor de 2,0 litri cu patru cilindri care produce 272 de cai putere și 295 lire-picior de cuplu (până la 40 de cupluri față de același 2.0 la Sedan), care poate fi cuplat fie cu automata cu șase trepte, fie cu cea manuală cu șase trepte, fie cu roțile din spate, fie cu roțile integrale. conduce. Cadillac citează rularea de la 0 la 60 pentru 2.0 la 5,6 secunde.
V6 este un motor aspirat natural de 3,6 litri care produce 321 CP și 275 lb-ft. La fel ca cele patru, cele șase pot fi, de asemenea, asociate cu o tracțiune automată sau manuală și fie cu tracțiune spate, fie cu tracțiune integrală. Totuși, este evaluat la 5,5 secunde de la 0 la 60 de timp, ceea ce mi se pare o îmbunătățire surprinzător de mică pentru încă cincizeci de cai.
Acum că avem asta din drum, să trecem la drum.
Doi ar trebui să fie mai buni decât patru
Când un producător de automobile de lux precum BMW face o variantă coupe a uneia dintre mașinile sale, aceasta devine – de înțeles – mai plină de energie și plină de entuziasm. Luați, de exemplu, transformarea de la Seria 3 la Seria 4. 3 este plin de vim și vigoare, dar 4 este mai mult. BMW a luat cu succes o mașină grozavă, a scos două uși și a îmbunătățit-o.
Nu mă înțelege greșit; ATS Coupe este foarte distractiv de condus... pentru un Cadillac.
După cum am menționat mai sus, este și mai lat și mai squattier decât Sedan, ceea ce îl face uite mai energică... și oferă încă 40 de cupluri. Aici se termină dominația Coupe-ului asupra Sedanului, mă tem.
Nu mă înțelege greșit; ATS Coupe este foarte distractiv de condus... pentru un Cadillac. Dar să-l compari cu colegii săi de marcă nu este cu adevărat ideea. Pentru ca ea să fie un concurent serios, trebuie – la fel cum au făcut-o primii strămoși în anii 1940 – să-i învingă pe germani.
În spatele roții
Pe autostrăzi și drumuri secundare, am fost imediat impresionat de liniștea interiorului lui ATS Coupe. Chiar și la peste 75 mph, cabina era incredibil de liniștită. Călătoria a fost, de asemenea, foarte confortabilă, mai ales când a fost echipată cu Cadillac Magnetic Ride Control - sistemul de suspensie cu cea mai rapidă reacție din industrie.
Ieșind de pe autostradă, însă, impresiile mele s-au schimbat. Am găsit că suportul de direcție foarte scump nu are aproape nicio senzație de centrare. L-aș putea mișca de câteva grade atât în stânga, cât și în dreapta, fără nicio mișcare la roți. Chiar dacă direcția sa îngreunat în bucățile întortocheate ale drumului, nu mi-a comunicat niciodată prea mult mâinilor. Da, mașina s-a descurcat foarte bine – la egalitate cu capacitățile de manevrabilitate ale Corvette C6 – dar îmi lipsea conexiunea.
În ceea ce privește accelerația, atât turbo four cât și V6-ul au oferit o putere mare. Acolo unde V6 era plin de viteză la orice interval de turații, cei patru au preferat să fie la turații medii. Aceasta a fost o problemă, totuși, pentru autovehiculul cu șase trepte, care schimbă treptele cât mai repede posibil.
Acest lucru m-a forțat să bat clapeta de accelerație mult, ceea ce a făcut să trec puțin pe patru cilindri. Încântător, problema ciocanului de accelerație este rezolvată prin împerecherea cu cutia de viteze manuală cu patru-banger. În această combinație, ATS Coupe pare cel mai fericit.
La prima mea conducere, un inginer Cadillac mi-a recunoscut combinația sa preferată de ATS Coupe este modelul „2.0T RWD Performance”. După ce am petrecut o săptămână cu el, sunt de acord. Cu tracțiune spate, transmisie manuală și turbo cu patru cilindri, ATS demonstrează că inginerii GM au am învățat arta elasticității grupului de propulsie, ceva ce același inginer mi-a recunoscut că marca nu a înțeles până când recent. Indiferent de turația, turbo-four și cutia de viteze manuală au găsit un pic de motivație
Da, motoarele sunt zgomotoase, mai ales cele cu patru cilindri. Și, sincer, mi se pare foarte ciudat zgomotul grupului de propulsie pentru că GM știe cum nu pentru a face un zgomot V8. Ceva îmi spune – în adâncul sufletului – că inginerii GM nu vrei pentru a face patru și șase cilindri.
Ignorând motoarele care dronă, experiența de conducere a lui ATS Coupe este plăcută în liniște – în special la frânare. Standard pentru fiecare ATS Coupe este un set față de frâne Brembo cu patru pistoane. S-au prins puternic și nu au dat niciodată senzația de supraîncălzire prematură sau de decolorare.
Restul performanțelor lui ATS Coupe pot fi clasificate drept bune, dar nu grozave. Da, interiorul este mai frumos decât cel al BMW Seria 4, dar lui ATS îi lipsea vioarea și entuziasmul lui Bimmer. Coupe-ul ATS se simțea greu... și există un motiv întemeiat pentru asta. În mod uimitor, ATS Coupe are 99 de lire sterline mai grele decât Sedanul.
Interior
Deși ATS Coupe ar putea avea un interior mai bun decât BMW Seria 4, asta nu înseamnă că este perfect.
Designerii Cadillac insistă că atunci când cumpărătorii văd un material în interiorul ATS Coupe, acesta este real. Pielea este piele reală. Lemnul este lemn adevărat. Fibra de carbon este fibră de carbon reală.
Linița la atingere moale, totuși? Este cauciuc. Decorul prea abundent al spatelui pianului? Este din plastic... și nu va rămâne negru pentru pian pentru foarte mult timp. Lucrul despre plasticul negru strălucitor este că atunci când este atins, arată amprentele digitale în mod strălucit. Iar ocupanții vor trebui să-l atingă foarte mult, deoarece nivelurile de echipare superioare ale lui ATS Coupe încă includ problematicul sistem de infotainment Cadillac CUE.
Coupe, totuși, s-ar putea să fie cea mai frumoasă mașină sub 60.000 de dolari pe drum astăzi.
În primul rând, este ridicol de lent. Dacă timpul de reacție în ritmul melcului său nu ar fi suficient, totul se bazează pe atingere; nu are butoane reale. Cadillac a încercat să includă feedback haptic – sub forma unei vibrații ușoare și a sunetului „buc” din bord – dar și acesta reacționează lent.
Apoi avem pianul negru, ei bine, totul. Apăsarea butoanelor inexistente este un lucru. Împingerea lor și apoi murdarea imediată a consolei centrale curate este cu totul altceva. Cadillac include o cârpă de curățare pentru a șterge bordul. Dar este ca și cum ar include un kit de tratare a arsurilor severe cu o sobă nouă. Se spune: „Știm că nu am făcut acest lucru corect, așa că iată cea mai simplă soluție pentru supravegherea noastră vastă”.
A salva puțin povestea tehnologiei este includerea noului Hotspot Wi-Fi 4G LTE de la OnStar. Pentru un abonament lunar nominal, proprietarii vor putea împerechea până la șapte dispozitive la hotspot-ul mașinii, ceea ce pune ATS Coupe în linie cu noile Audi în ceea ce privește compatibilitatea cu tehnologia.
Dacă asta nu ar fi suficient, ocupanții pot deschide panoul central CUE pentru a găsi un spațiu de depozitare complet cu încărcare inductivă fără fir. Asta înseamnă când dvs smartphone este plasat pe placă și este capabil să primească o încărcare inductivă, va începe să se încarce instantaneu când contactul ATS Coupe este pornit.
În plus, dacă iPhone-ul tău este conectat prin Bluetooth la ATS Coupe, poți controla CUE fie prin sistemul de recunoaștere vocală CUE, fie prin chat cu Siri. Este alegerea șoferului.
Concluzie
De-a lungul săptămânii mele cu ATS Coupe, m-am trezit bucurându-mă foarte mult de viclenia micuțului american cu două uși. M-am simțit ciudat ca acasă în mașină. Știam, în adâncul sufletului, că nu este cel mai bun din segmentul său și pentru bani (testerul meu a înregistrat 48.805 USD), ar trebui să fie mai bine. În ciuda acestui fapt, și ignorând motorul zgomotos, mi-a plăcut foarte mult. Interiorul este confortabil și silențios, motorul curajos, transmisia bine adaptată, iar suspensia atât iertătoare, cât și rigidă.
Deși nu este perfect, este totuși plăcut. Și pentru cineva de pe piață pentru un 2+2 de fabricație americană, este singura opțiune reală. Cu toate acestea, fiind cel mai bun american 2+2 pur și simplu nu este suficient. Să punem asta în context folosind altul american cel mai bun vehicul, Escalade.
Cu un camion precum Escalade, deși concurează cu alte câteva camioane de lux de pe piață, este ușor să priviți la fel ca Range Rover și să cumpărați un Escalade. Este ușor, deoarece cele două camioane sunt atât de diferite în multe feluri. Da, Rangie ar putea fi mult mai luxos și mai capabil de off-road, dar „Sclade este atât de șef al naibii. Probabil că, de asemenea, Escalade va câștiga unui șofer mult mai multe premii pe străzile americane decât ar putea un Rangie.
ATS Coupe, totuși, nu rezistă controlului în același mod. Nu este suficient de diferit de Audi A5 și BMW Seria 4 pentru a spune fără ezitare: „Da, această mașină nu este aparent la fel de bun ca ofertele germane, dar oferă (inserați trăsături distinctive aici).” The ieșire Cadillac CTS-V nu a fost niciodată la fel de bun ca BMW M6, dar nu trebuia să fie pentru că oferea un mușchi american V8 nerăbdător, stilat de riglă, pe care Bimmer-ul nu l-a putut atinge. Era yang-ul pentru yin-ul lui M6.
ATS Coupe, deși este doar yang-ish pentru Seria 4 yin. Este lumină yang.
Deci, da, Cadillac poate și ar trebui să fie foarte mândru de ATS Coupe, este cel mai bun care a fost făcut vreodată. Cu toate acestea, pur și simplu nu este suficient.
Înalte
- Stil exterior uimitor
- Suspensie Magnetic Ride Control cu reacție rapidă
- Frâne ferme și fără decolorare
- Prietenia de mobil
Scăderi
- Centrale zgomotoase
- Mai greu decât ATS Sedan
- Sistemul de infotainment CUE extrem de lent
Recomandările editorilor
- Cadillac Lyriq primul drive review: Electric manifest
- Waymo devine prima companie care plătește pentru călătorii cu mașini cu conducere autonomă
