NTSB a publicat rezultatele investigației privind prăbușirea Tesla din martie

Vineri, 23 martie, a Tesla Model X s-a prăbușit într-un despărțitor de beton de pe autostrada americană 101 din Mountain View, California. Soferul a murit în urma accidentului — care a avut loc în ciuda numeroaselor avertismente, a spus compania auto.

Acum, Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor a lansat propriul raport preliminar despre accident, menționând că șoferul nu și-a pus mâinile pe volan timp de șase secunde înainte ca vehiculul să se ciocnească de baricadă. De asemenea, NTSB a concluzionat că Tesla Model X avea funcția de pilot automat activată și activată în timpul accidentului.

Raportul agenției federale nu diferă de investigația Tesla asupra accidentului, deși NTSB încă nu a indicat o decizie concretă cu privire la ceea ce a cauzat accidentul fatal. În raport, anchetatorii notează că „toate aspectele accidentului rămân sub investigație ca NTSB determină cauza probabilă, cu intenția de a emite recomandări de siguranță pentru a preveni similare prăbușiri.”

Unele detalii noi care au apărut din NTSB includ faptul că funcția Autopilot a fost setată să mențină o viteză de conducere de 75 mph. De asemenea, știm acum că cu aproximativ opt secunde înainte de accident, mașina se afla în spatele unui alt vehicul care se mișca cu 65 mph, ceea ce probabil a făcut ca Model X să încetinească puțin. Cu patru secunde înainte de coliziune, însă, Tesla a încetat să urmărească vehiculul menționat mai sus, făcându-l să accelereze chiar înainte să lovească baricada.

Înainte de accident, Model X a trimis șoferului două semnale vizuale și auditive pentru a lua volanul. „Aceste alerte au fost făcute cu mai mult de 15 minute înainte de accident”, a menționat NTSB.

În Raportul inițial al Tesla în urma accidentului, compania a inclus fotografii cu un atenuator de impact la locul accidentului înainte de a prelua jurnalele computerului mașinii. O fotografie arată dispozitivul de siguranță apărând în stare corespunzătoare la o dată nedeclarată. A doua imagine, realizată pe 22 martie de o cameră de bord într-o mașină condusă de un martor al accidentului, arată aceeași barieră zdrobită de la un accident anterior.

Potrivit Tesla, „motivul pentru care acest accident a fost atât de grav este că atenuatorul de impact, o barieră de siguranță pe autostradă, care este proiectat pentru a reduce impactul într-un separator de benzi din beton, a fost fie îndepărtat, fie zdrobit într-un accident anterior, fără a fi înlocuit.”

Într-o raport de urmărire după ce Tesla a preluat jurnalele mașinii, compania a declarat: „În momentele dinaintea coliziunii, care a avut loc vineri, 23 martie, la ora 9:27, pilotul automat a fost angajat cu Cruise control adaptiv distanța de urmărire setată la minim. Șoferul primise mai multe vizuale și unul perceptibil avertizare manuală mai devreme în timpul conducerii și mâinile șoferului nu au fost detectate pe volan timp de șase secunde înainte de coliziune. Șoferul a avut aproximativ cinci secunde și 150 de metri de vedere liberă asupra separatorului de beton cu atenuatorul de impact zdrobit, dar jurnalele vehiculului arată că nu a fost luată nicio măsură.”

Reacționând la criticile conform cărora Tesla nu are empatie pentru tragedia accidentului atunci când o citează pe rudă siguranța statistică a conducerii vehiculelor Telsa, a declarat compania, „Nimic mai departe de adevărul. Ne pasă profund și ne simțim datori față de cei care au ales să își pună încrederea în noi. Cu toate acestea, trebuie să ne pese și de oamenii acum și în viitor ale căror vieți pot fi salvate dacă știu că Autopilot îmbunătățește siguranța. Nimic din toate acestea nu schimbă cât de devastator este un astfel de eveniment sau cât de mult simțim pentru familia și prietenii clienților noștri. Ne pare incredibil de rău pentru pierderea lor.”

Avertismentele Autopilot de la Tesla și avertismentele companiei cu privire la a nu folosi sistemul fără a ține mâinile pe volan și ochii pe drum, nu înseamnă că sistemul este protejat de utilizare greșită. Ca urmare a primul deces Tesla în 2016, Consiliul Național pentru Siguranța Rutieră a raportat că șoferul a fost vinovat pentru că nu a acordat atenție și pentru „încrederea excesivă pe vehicul automatizare." NTSB a mai raportat la acea vreme că Tesla „ar fi putut lua măsuri suplimentare pentru a preveni utilizarea necorespunzătoare a sistemului”, Reuters raportat.

Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA) investighează și accidentul.

Eroarea umană este considerată pe scară largă cel puțin parțial responsabilă pentru mai mult de 90% din accidentele mortale în fiecare an, așa cum este documentat de un studiu publicat de Facultatea de Drept din Stanford. Tesla afirmă că există un deces auto pentru toate vehiculele la fiecare 86 de milioane de mile conduse, dar un deces la fiecare 320 de milioane de mile cu Teslas echipat cu hardware Autopilot. Potrivit cifrelor Tesla, șoferii Tesla cu hardware Autopilot au șanse de 3,7 ori mai puține să fie într-un accident mortal.

Actualizat pe 8 iunie pentru a include constatările din investigația NTSB.

Recomandările editorilor

• Tesla emite un avertisment puternic șoferilor care folosesc modul complet de conducere autonomă
• Accidentul fatal al Tesla din Texas părea să nu aibă pe nimeni la volan
• Ce este Tesla Autopilot și cum funcționează?
• Noul software Tesla pentru conducere autonomă ar putea reduce intervențiile șoferilor cu o treime
• Cum să cumperi un Tesla online

Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.