Volkswagen ID.3 2020 First Drive: iPhone-ul cu patru roți

După ce m-am oprit să fac câteva fotografii, am slăbit pentru scurt timp roțile din spate în timp ce ieșeam pe un drum de pământ, ceea ce nu era deloc neobișnuit. Ceea ce m-a surprins a fost că asta s-a întâmplat la volanul unui Volkswagen. Compania a evitat în mare măsură vehiculele cu tracțiune spate de când a încheiat producția emblematicului Beetle cu motor din spate. Deși ID.3 deschide următorul capitol din povestea Volkswagen, reia și de unde a rămas strămoșul său căutat.

Înainte de a ne arunca, haideți să risipim un mit: nicio cantitate de împingere și împingere nu va convinge Volkswagen să vândă ID.3 în Statele Unite. Clar că nu se întâmplă. Și totuși, merită o privire mai atentă, deoarece tehnologia pe care o inaugurează va pătrunde peste o jumătate de duzină de mașini electrice viitoare, inclusiv

un crossover de dimensiunea Tiguan numit ID.4 asta va în cele din urmă să fie construit în S.U.A., și mult așteptatul Autobuz modern previzualizat de conceptul ID.Buzz.

Pornind de la zero

Volkswagen a dezvoltat ID-ul.3 pe o tablă goală. Nu este o versiune electrică a unei mașini existente, așa cum a fost e-Golf și aproape că nu are piese în comun cu alte completări recente la gama companiei, cum ar fi Golf de a opta generație. Este propriul său lucru; marchează începutul unei noi aventuri pentru Volkswagen. Este construit pe o arhitectură proiectată special numită MEB, care este cu tracțiune spate în standard. configurație - deși a-l face cu tracțiune integrală este la fel de simplu ca adăugarea unui al doilea motor electric peste puntea fata. Volkswagen mi-a spus că MEB este suficient de flexibil pentru a susține orice, de la un hatchback prietenos cu orașul la un SUV de dimensiuni familiale. Sunt planificate și sedanuri, vagoane și dube.

Deși ID.3 este recunoscut ca membru al familiei Volkswagen, împărtășește foarte puține indicii de stil cu frații săi, iar proporțiile sale sunt orice altceva decât anodine. Este 100% electric, nu a fost proiectat pentru niciun fel de motor cu ardere internă (nici măcar o autonomie extender), astfel încât stiliștii au putut să-și extindă ampatamentul la proporții aproape asemănătoare Passat-ului, reducând în același timp surplombe. Motorul său este suficient de compact pentru a încăpea într-o geantă de sport.

ID.3 măsoară 167,8 inchi de la capăt la capăt, 71,2 inci lățime și 61,1 inci înălțime, ceea ce înseamnă că este cu un inci mai scurt, cu aproximativ un inci mai îngust și cu patru inci mai înalt decât cel mai recent Golf. Este puțin mai mare decât v-ați aștepta, deoarece acumulatorul litiu-ion care pune motorul în mișcare este înfundat direct sub habitaclu. Silke Bagschik, șeful departamentului de marketing și vânzări de mașini electrice al Volkswagen, a explicat că stiliștii au dedicat o cantitate considerabilă de energie pentru reducerea masei vizuale a ID.3. cu elemente de stil, cum ar fi placarea din plastic pe partea de jos a ușilor și o piesă curbată de ornament care se întinde de la baza parbrizului până la vârful din spate trapă.

Funcționează aceste trucuri mintale? Să-mi spuneți.

În timp ce ID.3 este puțin mai înalt decât hatchback-ul mediu, este, de asemenea, mult mai spațios în interior. Podeaua este puțin mai sus decât v-ați aștepta, din nou datorită bateriei de sub ea, dar este complet plată și există o cantitate surprinzătoare de spațiu pentru picioare, indiferent dacă stai în față sau în spate. Oferă 13,5 picioare cubi de spațiu în portbagaj, spațiu pentru patru sau cinci adulți, în funcție de modul în care este configurat, plus numeroase coșuri de depozitare împrăștiate în toată cabină. Și, da, pedalele sunt marcate cu joc și pauză, la fel ca la conceptul ID introdus la ediția din 2016 a Salonului Auto de la Paris, și pe conceptul ID.Buggy care întoarce capul Am condus în California însorită în 2019. Versiunea de producție menționată mai sus a conceptul retro-fabulos ID.Buzz provizoriu care urmează să fie lansat în 2022 le va primi și pe ei.

Măr? Eşti tu?

De pe scaunul șoferului, ID.3 se simte ca o mașină care a făcut tot ceea ce poate mânca la ghișeul de tehnologie și a salvat o mică fărâmă de moștenire pentru desert. Este un paradox fascinant. În loc să se uite la instrumente rotunde, șoferul se confruntă cu un ecran de 5,3 inchi care afișează tot ce aveți nevoie pentru a știi în timp ce conduceți (cum ar fi viteza, raza de rulare disponibilă și direcțiile de navigare) și nimic de prisos. Deși motorul electric se poate învârti până la 16.000 rpm, nu vei găsi un turometru în raza ta de vedere. Îmi place această abordare simplă, dar nu este nouă. Într-un fel, îmi amintește de Beetle-ul meu din 1972, care are un grup de instrumente la fel de simplu, care constă dintr-un singur indicator. Acesta grupează un vitezometru analog, un contor de parcurs, un indicator de combustibil (care este stricat după aproape 50 de ani) și... atât.

Există un ecran tactil independent de 10 inchi pe tabloul de bord. Afișează un nou sistem de infotainment conceput să arate și să se simtă ca o tabletă. Este ușor de utilizat, grafica este clară, răspunde rapid la intrare, iar meniurile sale sunt aranjate logic. Glisoarele sensibile la atingere situate chiar sub ecran înlocuiesc butoanele, cadranele și butoanele voluminoase ale sistemului de control al climatizării. Există un alt glisor sensibil la atingere folosit pentru a regla volumul stereo, plus suplimentar butoane sensibile la atingere de pe volan care controlează diferitele ajutoare de conducere (cum ar fi sistemul adaptiv controlul vitezei de croazieră). Observați un model? Aproape totul din interiorul ID.3 este activat pentru atingere, cu excepția sistemelor cheie, cum ar fi semnalizatoarele și ștergătoarele de parbriz care chiar nu ar trebui înlocuite cu butoane de pe un ecran pentru siguranță dragul.

Volkswagen a păstrat comutatoarele convenționale ale geamurilor electrice, dar există doar două încorporate în panoul ușii din partea șoferului, în loc de patru. Deschiderea sau închiderea geamurilor din spate de pe scaunul șoferului necesită apăsarea unui buton iluminat din spate, care este — dvs. am ghicit - sensibil la atingere pentru a le activa și folosind aceleași două comutatoare care comandă partea din față ferestre. Atingând-o din nou, geamurile din spate sunt decuplate și trimite puterea înapoi către cele din față.

De pe scaunul șoferului, chiar înainte să vă mișcați, ID.3 se simte ca un iPhone gigant. Știu că acesta este un clișeu suprautilizat, dar nu am experimentat niciodată un vehicul care îl întruchipează atât de precis. Au trecut câțiva ani de când nu am auzit nimic despre proiectul de mașini Apple a pornit și oprit, așa că amestecul ID.3 de simplu, Designul neaglomerat și tehnologia ușor de utilizat îl fac cel mai apropiat lucru de zvonul de mult timp iCar care a intrat vreodată în masă producție.

Ușor face asta

Unul dintre singurele butoane pe care le veți găsi în cabină este situat în partea dreaptă a coloanei de direcție. Este folosit pentru a trezi motorul electric. Volkswagen mi-a spus că nu trebuie să adauge această caracteristică, inginerii săi ar fi putut programa cu ușurință mașina să se trezească singură, detectând cheia, dar a ales să adauge în ultimul moment, pentru că și-a dat seama că unii proprietari care fac trecerea de la benzină la electricitate vor aprecia o doză de familiaritate într-un alt mod necunoscut. mediu inconjurator. Conducerea este la fel de simplă ca apăsarea pedalei de frână - adică, apăsarea pedalei de pauză - și răsucirea unei mici pârghii de lângă panoul de instrumente pentru a pune mașina în viteză.

În momentul scrierii, cumpărătorii au trei dimensiuni de baterii litiu-ion din care să aleagă: 48, 62 și 82 de kilowați-oră. Aceste numere corespund la 205, 260 și 340 de mile de autonomie maximă, deși rețineți că aceste cifre au fost obținute pe Ciclul de testare WLTP folosit în Europa, care se sprijină fără rușine pe partea optimistă a scalei atunci când vine vorba de electricitate vehicule. Indiferent de pachetul de baterii pe care stai, acesta canaliză electricitatea pe care o stochează către un motor montat în spate, evaluat la 204 de cai putere și 228 de lire-picior de cuplu instant. Mașinile electrice sunt mai grele decât modelele comparabile pe benzină, iar ID.3 de aproximativ 3.790 de lire nu face excepție. Și totuși, timpul său de la zero la 62 mph apare la 9,2 sau 7,3 secunde, în funcție de modul în care este configurat. Nu este rapid, dar este rapid.

Neted și ferm, ID.3 este un adevărat nativ urban, care este fericit să treacă de la lumină la lumină în orașele aglomerate. Designul său îi obligă pe privitori să facă o pauză la jumătatea mesei, să se uite câteva secunde și să se întrebe dacă ar trebui să raporteze o observare OZN. Cea mai bună parte a conducerii acestei mașini într-un centru urban este să nu întrerupeți mesele; este raza de viraj orbitor de strânsă, ceea ce face ca manevrarea într-un loc de parcare să fie o briză. Volkswagen a explicat că a putut să învețe ID.3 să pornească un ban, deoarece nu există nici un motor între roțile din față, deci este este rezonabil să presupunem că ceilalți membri ai familiei ID cu tracțiune spate vor oferi șoferilor posibilitatea de a face o viraj în trei puncte dintr-o singură mişcare.

Este plăcut să conduci pe drumurile din spate sinuoase ale Germaniei, unde energia relativ agresivă sistemul de recuperare - atunci când este cuplat folosind aceeași pârghie care pune mașina în viteză - permite o singură pedală conducere. În loc să frânezi când intri într-un oraș, de exemplu, poți pur și simplu să iei piciorul de pe pedala de accelerație și lăsați ID.3 să încetinească singur în timp ce motorul recoltează energia cinetică și o canaliză înapoi către baterie. Alternativ, controlul adaptiv al vitezei de croazieră analizează datele de navigație și începe automat să încetinească hatchback-ul atunci când detectează că limita de viteză este pe cale să se schimbe. Grupul de instrumente afișează un mesaj pentru a-i spune șoferului ce se întâmplă; dacă navigați cu 100 km/h, se aprinde intermitent „70 înainte” înainte de a începe să încetinească, astfel încât să nu fiți surprins de mașina care ia decizii pentru dvs.

Nu vă lăsați păcăliți de fișa de specificații. ID.3 este cu motor din spate și cu tracțiune spate, dar nu se simte înclinat spre spate, cum ar fi, de exemplu, un Porsche 911 sau generația actuală Renault Twingo, care este popular pe această parte a iazului. Cea mai grea parte a mașinii este bateria și ocupă cea mai mare parte a spațiului dintre axe, astfel încât ID.3 se simte... prejudiciat. Centrul său de greutate este mai jos decât cel al unui Golf, așa că este bine plantat pe drum. Dacă urmăriți performanța totală, va trebui să așteptați cu răbdare până când Volkswagen lansează o linie de mașini electrice mai înflăcărate. Este prea devreme pentru a spune dacă ID.3 va face parte din gamă, deși s-ar preta bine unei configurații de șasiu mai sportive.

În schimb, ID.3 este cel mai bine savurat atunci când este condus într-un mod calm, relaxat. Oferă o accelerație liniară, parțial pentru că motorul învârte roțile din spate printr-o cutie de viteze cu raport fix care nu schimbă niciodată viteza. Direcția este bine ponderată, fără prea mult feedback, iar călătoria este destul de fermă, dar nu pedepsitoare. Și, ID.3 este incredibil de silențios odată ce soneria de avertizare pentru pietoni se stinge la peste 12 mph. Singurul zgomot din cabină vine de la vânt și de la anvelope, dar niciunul nu este excesiv sau enervant - și ambele sunt inevitabile, indiferent de ce alimentează o mașină.

Folosind telefonul meu și o aplicație numită Sound Meter, am înregistrat aproximativ 68 de decibeli în cabina ID.3 în timp ce călătorim cu 75 mph pe o autostradă germană goală. Nu erau alte mașini în jur; eram doar eu și Volkswagen alimentat cu baterii. Desigur, geamurile erau închise și stereo era oprit. Desigur, aceasta nu este o măsurătoare științifică și nu mă voi prezenta niciodată ca un interior de mașină...zgomolog, deci luați această lectură cu sâmbure de sare. Aplicația a explicat că 68 de decibeli este la egalitate cu o conversație normală. Pentru context, a observat că o evaluare de 20 de decibeli este la fel de silențioasă ca un țânțar, iar 40 de decibeli corespund nivelului de zgomot dintr-o bibliotecă. Și vă amintiți de Beetle din 1972 de care am menționat mai devreme? Motorul său plat cu patru curele răcit cu aer eliberează aproximativ 82 de decibeli când îl pornesc după ce a stat câteva zile.

Interfața cu utilizatorul ID.3 rămâne intuitivă, deși mi-aș dori ca Volkswagen să fi inclus un buton de volum în loc de un glisor — îmi plac mai mult acelea când sunt comestibile, de preferință umplute cu carne de vită și cheddar. Nu este cel mai precis mod de a porni stereo în sus sau în jos. Și, butoanele în două trepte de pe volanul multifuncțional sunt extrem de sensibile, deși îmi imaginez aplicarea cantității potrivite de presiune este un obicei în care probabil că ai petrecut câteva zile în spatele roată. În ceea ce privește afișajul head-up cu realitate augmentată, anunțat în 2019, Volkswagen mi-a spus că a fost amânat de pandemia de coronavirus în curs, care a forțat-o să-și pună operațiunile globale în neutru. Caracteristica va fi transmisă la ID.3-urile comandate împreună cu ea printr-o actualizare de software over-the-air înainte de sfârșitul anului 2020.

Timpul pe care l-am avut la volanul ID.3 a fost prea scurt pentru a-i măsura cu precizie autonomia de rulare, deși este important să ne amintim cât de departe a reuși să dureze o încărcare depinde de o selecție diversă de factori, inclusiv stilul dvs. de condus, ceea ce cărați și drumul conditii. Volkswagen a subliniat că acumulatorul de 77 de kilowați-oră este compatibil cu tehnologia de încărcare rapidă, de 125 de kilowați. Cele două pachete mai mici depășesc 100 de kilowați.

Aprecierea noastră

Cu ID.3, Volkswagen demonstrează că este serios să împingă vehiculele electrice în curentul principal. Este o mașină care reprezintă un efort holistic, de bază și condus de inginerie de a face tehnologia alimentată cu baterii atractivă, utilizabilă și relativ accesibilă pentru cât mai mulți șoferi. Mainstream este cuvântul cheie aici. Volkswagen a subliniat că este un producător orientat spre volum, așa că decizia sa de a nu vinde ID.3 în Statele Unite. Statele, în care hatchback-urile sunt închise într-o nișă în scădere, are sens perfect din punct de vedere comercial și de marketing punct de vedere. În mod clar, nimeni nu l-ar cumpăra. De aceea, Golful standard nu va reveni și de ce Honda ține E departe de țărmurile noastre.

Tehnologia electrică încă nu este ieftină, chiar și atunci când vorbim de o mașină produsă în masă, așa că ID.3 este considerabil mai scump decât un hatchback comparabil alimentat cu benzină. În Germania, piața sa de origine, are un preț de bază de 35.574 de euro (aproximativ 42.000 de dolari) înainte ca diversele stimulente disponibile să fie luate în considerare. Pentru a pune această cifră în perspectivă, Golful începe de la 19.880 de euro (aproximativ 23.500 de dolari), iar un Audi A4 entry-level costă 33.240 de euro (aproximativ 39.000 de dolari). Dar, dacă ești dispus să plătești prețul, dacă ai decis că o mașină electrică se potrivește stilului tău de viață și dacă locuiești în o piață în care ID.3 va fi disponibil, este o alegere excelentă care poate fi singura mașină din dvs. garaj.

Americanii nu trebuie să aplice, chiar dacă întreabă frumos, dar tot ce mi-a plăcut la ID.3 (inclusiv grupul său de propulsie neted și tehnologia sa ușor de utilizat) va ajunge pe țărmurile noastre într-un pachet mai mare și mai înalt, numit ID.4, care urmează să fie lansat în 2021. Va fi pozitionat in același segment în plină dezvoltare la fel de Ford Mustang Mach-E, Nissan Ariya și Tesla Model Y, printre multe altele, dar Volkswagen a subliniat că va fi de asemenea considerată o alternativă la Toyota RAV4 și Honda CR-V. Va deveni aglomerat; să înceapă jocurile.

Recomandările editorilor

• Volkswagen ID.7 arată că nu orice vehicul electric trebuie să fie un SUV
• ID Volkswagen. Primul prototip Buzz: aici vine duba ta
• Prima revizuire a vehiculului Volkswagen ID.4 2021: bug fulger
• Unitatea de prototip de mașină electrică Volkswagen ID.4 2021: O bucurie pentru mulțimi
• 2021 Volkswagen ID.4 își propune să aducă (în sfârșit) mașinile electrice în masă