Audi TT RS 2018 First Drive Review

2018 Audi TT RS primul condus

MSRP $64,900.00

„Audi TT RS oferă o mulțime de distracție într-un mic pachet prietenos cu circuitul.”

Pro

• Aspecte remarcabile
• Control incredibil pe pistă
• Cuplu aproape instantaneu

Contra

• Puțin înțepenit pentru lovituri de drum
• Curios amenajare HVAC

Ori de câte ori Audi pune o insignă „RS” pe una dintre mașinile sale, este un motiv de sărbătoare. Înseamnă că modelul în cauză va fi impregnat cu cea mai înaltă tehnologie de creștere a performanței pe care o poate reuni compania. Având în vedere asta, fanii au fost încântați când micul coupe cu două uși al lui Audi, TT, a primit o actualizare RS care a inclus un nou motor cu cinci cilindri. Audi TT RS a fost inițial destinat să fie un alt model „fruct interzis” doar pentru Europa, dar o petiție de succes pe Facebook a ajutat să-l aducă în state. Din fericire, cea mai recentă versiune a lui TT RS ne vine în cale fără a fi nevoie de cerșit online și ne-am aventurat cu nerăbdare la istoric Parcul Lime Rock în Connecticut pentru a-l încerca.

Ce mai e nou

TT RS 2018 vine echipat cu un nou motor turbo de 2,5 litri cu cinci cilindri care produce 400 de cai putere și 354 de lire-picior de cuplu. Puterea ajunge la toate cele patru roți prin transmisia Audi cu șapte trepte S Tronic cu dublu ambreiaj.

Niveluri de finisare și caracteristici

Deși păstrează același exterior ascuțit ca TT și TT S de generație actuală, TT RS are unele caracteristici distinctive. Începând din față, TT câștigă grila tip fagure RS, accente din aluminiu mat și o fascie frontală care îl deosebește și mai mult. În spate, este greu să ratezi spoilerul fix, dar s-ar putea să nu observi imediat stopurile OLED cu semnalizatoare dinamice. Mai jos, difuzorul spate cu accent din aluminiu și ieșirile de evacuare ovale găzduiesc atitudinea RS.

Alex Kalogianni/Digital Trends

Dacă doriți să echipați TT RS pentru o capacitate puțin mai mare de pistă, pachetul dynamic plus înlocuiește cursa magnetică. suspensie cu o suspensie sport fixă, adaugă frâne ceramice față și crește viteza maximă de la limita electronică de 155 mph la 174 mph. Un sistem de monitorizare directă a presiunii în anvelope inclus vă oferă câteva date suplimentare cu care să lucrați și a Capacul motorului din fibră de carbon este încorporat, astfel încât să puteți arăta tuturor prietenilor dvs. că ați optat pentru mai mult milă.

Prezentare generală a tehnologiei

O grămadă de echipamente vine standard cu TT RS, inclusiv roțile de 19 inchi, selectarea transmisiei reglate RS și magnetice plimbare, scaune sport și cabina virtuală Audi: afișajul multifuncțional complet digital așezat în spatele direcției sport roată.

Pe lângă avantajul de performanță oferit de pachetul dinamic, tehnologia aduce facilități suplimentare precum navigația Audi MMI, Apple CarPlay și Android Auto compatibilitate și a Bang & Olufsen sistem audio.

Potrivire și finisare interioară

În interior, TT RS asigură sigur două persoane, dar oricine din spate va avea nevoie de niște abilități de contorsionist la nivel de circ. În față, scaunele sport sunt suficient de ferme pentru a te ține pe loc, dar cu greu rup spatele. Cu ajustări ale puterii în opt direcții, este ușor să vă asigurați rapid poziția ideală de condus. De asemenea, pot avea un aspect serios, datorită cusăturilor roșii contrastante pe toată pielea Nappa. Chiar și centurile de siguranță pot fi împodobite cu țevi de-a lungul marginilor, făcându-te să arăți ca primarul orașului Speedy-Town atunci când îți iei curea la piept.

Pielea și Alcantara oglinzi sport pe volan pe care le-ai găsi în Audi R8 V10, cu comenzi virtuale integrate în cabina de pilotaj, aprindere și butoane de selectare a conducerii. Lipsa oricărui ecran MMI pop-up suplimentar pune accentul pe șofer în designul cabinei. Fie pentru a profita la maximum de spațiul oferit, fie pentru a încerca să reducă dezordinea, comenzile HVAC au fost distribuite cu funcții situate în butucii fiecărei orificii de aerisire. Poate că funcțiile de compartimentare ușurează utilizarea dacă petreci mai mult timp cu el, dar pentru cei care caută prima dată, reglarea aerului este ca și cum ați alinia o serie de lacăte și a juca o versiune ciudată a Simon.

În ciuda consolei centrale din fibră de carbon și a abundentelor accente roșii, interiorul evită să fie prea spectaculos, având suficient pop vizual pentru a se potrivi naturii mașinii fără a exagera.

Performanță de condus și MPG

Audi TT este construit pe platforma MQB a grupului Volkswagen, același sistem care stă la baza Audi A3 iar curentul VW Golf. Structurile MacPherson în față și o suspensie spate cu patru brațe sunt asociate fie cu suspensia magnetică Audi – care poate comuta între o rulare lină sau fermă – sau o suspensie sport fixă.

Cam aici începe să știi că TT RS este ca un mini R8 V10, dar cu un motor montat în față. Este Pokémonul cu încă o evoluție înainte de forma sa finală: toate caracteristicile recunoscute sunt acolo, dar ușor reduse.

De fapt, între lătratul agresiv al celui cu cinci cilindri și cockpitul care-mi conduce rapid, aproape că ne-am simțit suficient de capabili să ținem pasul cu Audi R8 V10 Plus (nostru Digital Trends 2017 Mașina anului). O mare parte din asta are de-a face cu cât de receptivă este centrala electrică. Noul motor cu 5 cilindri a fost proiectat pentru ușurință încă de la început, uncii fiind rase pentru a reduce înălțimea. Atât chiulasa, cât și blocul motor sunt compuse din aliaj de aluminiu, iar rezultatul este un motor care este cu 57 de lire sterline mai ușor decât precedentul TT RS cu cinci poturi.

A avea 400 CP la îndemână este grozav și totul, dar cuplul de 354 lb-ft este ceea ce face TT RS să surprindă și să încânte, în principal pentru că poți atinge cuplul maxim la 1.700 rpm. Sistemul de tracțiune integrală poate trimite aproape toată această putere în spate atunci când aveți nevoie de ea, ceea ce este deosebit de vizibil în afara liniei. Audi spune că TT RS poate trece de la 0 la 60 în 3,6 secunde și, în funcție de dimensiunea prânzului, s-ar putea chiar să depășești asta, așa cum am fost martorii prima dată când am pus mâna pe Audi TT RS 2017 de anul trecut. Controlul de lansare încorporat este ușor de activat rapid și îți plantează capul ferm în tetiera.

Cu ochii deschiși și zburând în colțurile lui Lime Rock, direcția lui TT RS este strânsă și precisă. Pentru că totul este atât de echilibrat, mașina nu se pretează la surprize și merge unde o direcționați, la bine și la rău. Nu există niciodată amenințarea ca acesta să fugă de tine, iar când te apropii de limită, TT RS comunică bine, dar te lasă să decizi ce să faci în continuare.

Cu pachetul dynamic plus, TT RS are opțiunea pentru discuri de frână din carbon ceramică față pentru a reduce decolorarea frânei în timp, spatele lipindu-se de oțel. A fost reconfortant să nu trebuie să ne facem atâtea griji pe parcursul timpului nostru pe pistă, dar mașina a prezentat unele shimmies la frânarea puternică. Din nou, mașina nu îți aruncă nicio minge curbă și, deși te poate trimite departe în iarbă, probabil că ai ignorat toate semnele de avertizare pe care ți le-a aruncat.

Pe drum, TT RS poate fi confortabil de navigat, dar nu l-am lua pentru o călătorie lungă. La fel ca fratele său mai mare, R8 V10, micul coupe poate acționa docil la comandă, dar există modalități mai confortabile de a călători. Chiar și în timpul unor sculpturi pline de viață pe drumuri de țară, TT RS s-a comportat bine, dar s-a simțit mai puțin plină de satisfacții, de parcă, probabil, reglajul pistei a făcut ca sprinturile din backroad să fie mai puțin o provocare. Geamănul său fratern, Audi RS 3, s-a simțit mult mai satisfăcător în acest mediu. Unul este puțin mai country și celălalt, mai rock and roll.

Concluzie

Audi TT RS este compromisul pe care creierul tău este dispus să-l facă dacă te uiți la R8 V10 ca achiziție, dar nu îți este la îndemână. Începând de la 64.900 USD, este la distanță de jucării similare „Am făcut-o” precum BMW M2 și Porsche Cayman S. Bimmer-ul poate oferi mai multe zâmbete, dar TT RS este mai serios să ocolească o pistă cât mai repede posibil.

Vărul său îndepărtat, Porsche, i-ar putea oferi lui Audi un pic de alergare pentru banii săi, în special cu un aspect central al motorului pentru a echilibra lucrurile. Adaugă un pic mai multă putere și Quattro pentru a-l menține sub control, iar TT RS are din nou avantaj. Obținerea unui 718 Cayman S cu transmisia cu dublu ambreiaj vă va costa și peste 70.000 USD.

Așteptați-vă să vedeți TT RS pe drumuri în primăvara lui 2018.

Recomandările editorilor

• Audi e-tron GT 2022 pentru prima evaluare: această mașină slot nu are nevoie de pistă
• Ai ghici că Audi RS Q8 2020 de 600 de cai putere este un hibrid?
• R8 cu tracțiune din spate al lui Audi va juca un bis în 2020
• Audi RS 4 Avant 2020 demonstrează că cea mai bună mașină este întotdeauna un vagon
• Audi RS Q3 2020 este un SUV complet pe care va trebui să-l admiri de departe