Prima unitate: 2015 Jaguar F-Type Coupe

Jaguar F-TYPE Coupe din 2015 este una dintre cele mai bune, mai rapide, mai strigăte și mai ușor de condus mașini de pe planetă.

Spania este o țară frumoasă și senină, căptușită cu unele dintre cele mai uimitoare panglici de asfalt pe care le-am condus vreodată.

Aceste drumuri perfect întreținute și întortocheate șerpuiesc prin peisaj, conectând sate pitorești cu popasuri rurale, dar și aeroporturi și piste de curse de ultimă generație.

Zburând spre aeroportul din Lleida, privind în jos spre peisajul rural spaniol, mi-am remarcat că locul nu poate deveni mai superb. Asta a fost, până când am văzut linia de coupe-uri Jaguar F-TYPE 2015 viu colorate aliniate de-a lungul pistei... și întreaga poveste s-a schimbat.

Aspecte

Sunt cu totul uluit de liniile caroseriei lui Jaguar F-TYPE, atât decapotabilă, cât și de Coupe.

Coupe-ul, totuși, este preferatul meu. Nu numai că îmi protejează pielea deschisă, englezească, de razele morții soarelui, ci adaugă și o a treia linie profilului mașinii, care – pentru mine – completează designul.

Pentru a nu perturba linia de swooping care merge de la stâlpul A până la coada mașinii, Jaguar a folosit o singură bucată de aluminiu, costul căreia trebuie să fie reparat după un îndoit de aripă zguduitoare. Recompensa vizuală, totuși, este neprețuită.

Coupe-ul arată amenințător și elegant. Și, în funcție de modul în care configurați mașina, aceasta poate arăta fie ca un concept de design inovator, fie ca un Jag clasic, inspirat de predecesorii săi.

Zgomot demn de pistă

Când am debarcat, iar noi, jurnaliștii, ne-am împiedicat cu ochii încețoșați de Jags care-i așteptau, am fost interceptați de câțiva reprezentanți veseli ai Jaguarului. Ne-au împerecheat, ne-au înmânat un set de chei și ne-au spus să urmăm navigația prin satelit timp de 140 de mile până la pista de curse MotorLand Aragón.

Din fericire, aspectul lui F-TYPE Coupe nu este singurul său argument de vânzare. Mai este și zgomotul. Și ce zgomot este... Jaguar F-TYPE Coupe, la fel ca și Convertible, scoate un mârâit vicios, trosnet și nesățios din oricare dintre motoarele sale supraalimentate.

Îmi amintesc de zgomotul a 15 dintre mașini care trăgeau și trăgeau deodată, în timp ce plecau de la aeroportul rural, încă îmi aduce lacrimi în ochi.

Mi-a fost teamă că adăugarea unui acoperiș adecvat mașinii sport britanice ar atenua unele dintre notele exuberante de evacuare ale lui Jag. Încântător, nu a făcut-o. Nu, V6-ul de 3,0 litri supraalimentat de 380 de cai putere este la fel de zgomotos ca înainte.

În drum spre pistă, noi, jurnaliștii, am dansat pe drumurile rurale, testând limitele V6S-ului, atât în termeni de 0 până la 60 de timp (4,8 secunde) dar și viteză maximă (171 mph), creând un cor de carboni crepitați. Ambele – aș spune – sunt amândouă dezactivate.

După puțin peste 140 de kilometri de accelerație dură și exuberanță de evacuare, am ajuns la pistă. Odată ajuns acolo, am schimbat cheile noastre V6S cu un set de chei V8R și am spus să ne întâlnim pe linia de start.

MotorLand

„Mai multă presiune la frână! Mai multă presiune la frână!” instructorul meu de autovehicule britanic a strigat la mine, lovind o pedală de frână invizibilă în volanul pasagerului, în timp ce mașina a intrat într-o mâna dreaptă ascuțită puțin prea repede.

„Îmi pare rău! Scuze!” Am țipat înapoi, bătând mai tare pe frâne.

Pentru a demonstra capacitățile de pistă ale lui F-TYPE, Jaguar ne-a lăsat pe noi, jurnaliştii, să ne lăsăm liber pe pistă cu V8R de vârf, fiecare cu propriul instructor profesionist călare pe pușca.

Jaguar ne-a asigurat că acești oameni nu călăreau pentru a ne încetini, ci mai degrabă pentru a ne accelera, oferindu-ne îndrumări despre cum să traversăm mai repede pista. A mea, totuși, era evident dornică să mă împiedice să-mi împing talentul și să mă întorc într-un zid.

Fiecare dintre Jag-urile pe care le-am străbătut prin viraje MotorLand a fost echipat cu carbon opțional. pachet de frâne ceramice, care, datorită proprietăților lor de disipare a căldurii, au avut întotdeauna aceeași senzație, indiferent de frânare sarcină. Spre supărarea instructorului meu, am aflat asta din prima mână după o frânare completă.

Spre deosebire de F-TYPE Convertible, Coupe-ul este mult mai compus pe pistă – iar frânele ceramice nu sunt singurul motiv.

În primul rând, Coupe-ul este cu 80 la sută mai rigid decât Convertible. Și, în al doilea rând, Coupe-ul are un nou sistem pentru Jaguar numit Torque Vectoring by Braking system (TVBB), care în cele din urmă își va face loc în toate Jag-urile orientate spre performanță.

Luând în considerare unghiul de virare, datele de la un senzor de rotire la bord și poziția clapetei de accelerație, TVBB va frâna automat roțile interioare într-un colț pentru a anula subvirarea.

Insesizabil pentru șofer la viteze de rulare, rezultatul este o mașină care este mult mai puțin predispusă la subvirare și mai fericită și mai controlabilă decât înainte. Puneți accelerația la ieșirea dintr-un colț, iar modelul F-TYPE Coupe R îi place să-și scoată partea din spate.

În majoritatea mașinilor, aceasta este o perspectivă înfricoșătoare. În R, totuși, este doar un larf. F-TYPE Coupe este corectat rapid și gestionat la viteză mare, mai ales având în vedere puterea. Și ce putere de senzație este.

Jaguar F-TYPE Coupe R 2015 este propulsat de același V8 supraalimentat de 5,0 litri ca și V8S Cabriolet. În forma Coupe R, produce 550 de cai putere și 502 lire-picior de cuplu. Estimările conservatoare ale lui Jaguar stabilesc R-ul de 0 până la 60 de ori la 4,0 secunde. Doar de pe scaunul pantalonilor, mi-aș paria cu 3,5.

Schimbări rapide

"Prea devreme! Schimbarea a fost prea devreme!” Șoferul meu de mașină de curse a țipat la mine din cauza notei de evacuare care zbârneau și țâșneau V8-ului. Surprins, mă uit în jos și aș lăsa doar turațiile să ajungă la 4000 înainte de a apăsa pe paleta de schimbător montată pe volan. cutia de viteze automată cu opt trepte, care este cu adevărat una dintre cele mai clare și mai sigure cutii de viteze automate de pe planetă.

Scuza mea pentru schimburile devreme, totuși? Zgomotul de evacuare și de accelerație mi-au copleșit simțurile, ceea ce mi-a pierdut încă câteva mii de turații de cuplu înainte de linia roșie de 7500 rpm. Acest lucru nu înseamnă că conducerea F-TYPE Coupe este costisitoare; nu este.

Alte coupe-uri de putere europene de peste 500 de cai putere te fac să te simți transpirat, cu adrenalină în creștere și capul învârtit la sfârșitul unei sesiuni de circuit. Asta pentru că aceste mașini, deși sunt incredibil de condus, necesită mult nervi și atenție pentru a funcționa corect pe margine. F-TYPE Coupe nu.

Spre deosebire de concurența germană, F-TYPE încă dispune de servodirecție hidraulică, care este o perfecțiune agitată și ponderată. S-ar putea adăuga la greutatea proprie de aproape 4.000 de lire a Coupe-ului, dar merită sacrificiul.

Războinicul drumului

În cele din urmă, reprezentanții Jaguar ne-au smuls cheile V8R din mâini și noi, jurnaliștii, am fost trimiși înapoi pe drumurile întortocheate. Deși este foarte impresionant pe autostradă, există ceva despre necunoscutul sălbatic al unui drum rural care se potrivește perfect cu spiritul F-TYPE Coupe.

Cei puțini oameni pe drumurile din Spania rurală sunt în mare parte fermieri. Acești fermieri, după cum se dovedește, nu se supun marcajelor de bandă. Vino într-un colț de 60 km/h la 120 și s-ar putea foarte bine să găsești tractor pe partea ta de drum.

Bateți frânele, apelați o schimbare rapidă în treaptă, aruncați mașina spre dreapta, iar Jag trosnește și țese, dar continuă să se grăbească. În timp ce deranjează, Jag pare să facă manevre atât de drastice.

Nu înseamnă că F-TYPE Coupe este impecabil. Ca orice lucru care merită iubit, are problemele sale. Modelele F-TYPE echipate cu suspensia standard bob și plutesc puțin prea mult pe suprafețele de drum neuniforme, după gustul meu.

Bănuiesc că, pentru a contracara caroseria rigidă și pentru a evita să pună cumpărătorii în bretele din spate, inginerii Jag au montat o suspensie mai moale decât s-ar putea cere în mod normal într-un astfel de coupe. În timp ce aceste bobine mai confortabile ar putea atenua lovitura, îi conferă lui F-TYPE o senzație puțin neregulată, mai ales față de concurentul său principal, Porsche Cayman S.

Sunt încântat să vă raportez, totuși, dacă treceți la suspensia sport F-TYPE, veți rezolva cu totul această problemă... fără a vă învineți splina.

Cel mai tare coupe din jur

Spre deosebire de Porsche Cayman sau 911, concurenții principali ai lui F-TYPE, Jag este un cad complet. Este superb, zgomotos și însuflețitor; nu va exista niciodată o zi în care să te plimbi în garaj și să fii dezamăgit să-l vezi.

Porsche-urile, deși sunt geniale de condus, se simt un pic prea mult ca un instrument de a merge rapid. Este un sentiment frumos, dar nu este foarte captivant. Porsche-urile pur și simplu nu oferă acel sentiment de a fi remarcabili zi de zi. Dar Jaguar F-TYPE Coupe... așa este.

Înalte

• Design exterior uimitor
• Evacuare incredibil de tare și trosnitoare
• Schimbător de viteze automat cu opt trepte
• Dinamica de condus controlabilă

Scăderi

• Vizibilitate redusă în spate
• Suspensie standard float-y și dance-y

Recomandările editorilor

• Mașina sport Jaguar F-Type din 2021 capătă o nouă față și mai multă tehnologie