Revizuirea Honda HR-V Touring 2019: un crossover adevărat într-un pachet de dimensiuni mici

Honda HR-V Touring 2019

MSRP $21,515.00

Detalii scor

Produs recomandat DT

„Cu un ambalaj interior inteligent, Honda HR-V 2019 folosește la maximum amprenta redusă.”

Pro

• Interior spatios
• Manevrare agilă
• Scaunul din spate ușor de pliat
• Buton de volum!

Contra

• Lipsă de putere
• CVT frustrant

Honda a fost pionier în crossoverele mici cu CR-V-ul său, dar pe măsură ce acel model a devenit mai mare, producătorul auto japonez a găsit loc pentru a plasa un alt vehicul utilitar sub el. Honda HR-V și-a făcut debutul pentru anul model 2016 și a primit o mână de actualizări pentru 2019. Concurează într-un segment în plină expansiune care include vehicule precum Hyundai Kona, Mazda CX-3 și Nissan Kicks.

Mașina noastră de testare Honda HR-V din 2019 a fost un model Touring. Nou pentru 2019, acest nivel de echipare adaugă faruri cu LED și faruri de ceață, navigație și un scaun electric al șoferului la kitul standard de la nivelurile de echipare inferioare. Touring este HR-V de vârf. În timp ce cel mai ieftin HR-V (un model de bază LX cu tracțiune față), începe de la 21.515 USD, Touringul nostru cu tracțiune integrală a fost de 29.535 USD. Ambele prețuri includ o taxă obligatorie de destinație de 995 USD.

Gândește liber

Stilul exterior este un element important pentru cumpărătorii de mașini de pe piață pentru un crossover subcompact precum HR-V. Într-un segment de piață populat de ciudatenii precum Hyundai Kona și Toyota C-HR, este nevoie de mult pentru a ieși în evidență. HR-V face exact asta, fără a compromite funcționalitatea.

O grindă mare cromată în față și o mulțime de detalii exterioare conferă lui HR-V o asemănare familială cu alte Honda actuale. Designerii au ascuns, de asemenea, mânerele ușilor din spate sus, în stâlpii din spate, la confluența liniei acoperișului cu o linie sculptată care se extinde din partea inferioară a caroseriei. Este o notă distinctivă care ajută, de asemenea, la evidențierea maturii acoperișului.

Numeroasele curbe exterioare ale modelului HR-V sunt polar opus stilului boxy văzut pe majoritatea crossover-urilor. Rezultatul este un vehicul care arată mai mult ca un hatchback umflat decât un crossover tradițional, ceea ce este potrivit, deoarece HR-V împărtășește bazele de bază cu Honda Fit.

La interior, HR-V are un spațiu mediu pe scaunele din față, cu cel mai bun spațiu pentru picioare pentru scaunele din spate dintre setul crossover compact. Scaunele din față sunt confortabile, cu o cantitate decentă de susținere laterală pentru a menține ocupanții la locul lor în timpul virajului. Dar pernele banchetei din spate se simțeau plate și lipsite de sprijin.

Designul interior nu este la fel de imaginativ ca exteriorul, dar ne-am găsit totuși aspectul său simplu atrăgător. Materialele se simțeau și ele de înaltă calitate, iar volanul avea un diametru și o grosime perfecte.

HR-V oferă, de asemenea, o configurație bună pentru transportul de marfă. Oferă 23,2 picioare cubi de spațiu în portbagaj cu patru adulți la bord; doar Nissan Kicks are mai mult spațiu de încărcare cu scaunele din spate ridicate. De asemenea, împrumută configurația „Magic Seat” de la Fit, permițând scaunelor din spate să se plieze plat cu tragerea unui zăvor. Cu scaunele din spate coborâte, zona de încărcare de 55,9 inchi cubi a Honda este legată de Ford EcoSport pentru cea mai mare din segment.

Pazeste-ti spatele

Vestea cea mare pentru 2019 este disponibilitatea unui ecran tactil de 7,0 inchi cu două caracteristici cruciale: Apple CarPlay/Android Auto integrare și un buton de volum. Cu toate acestea, noul ecran tactil nu este disponibil pe modelele de bază LX. Mașina noastră de testare Touring a avut, de asemenea, afișajul opțional de 4,2 inchi pentru informații pentru șofer, care este disponibil la nivelurile de echipare EX și superioare. Honda plasează două porturi USB (doar unul funcționează pentru funcțiile telefonului) într-o cavitate de sub consola centrală și departe de la îndemâna șoferului, ajutând la descurajarea folosirii telefonului în timpul conducerii.

Grafica ecranului tactil este destul de simplă, dar meniurile sunt aranjate logic, iar ecranul în sine este foarte receptiv. Cu toate acestea, dimensiunea relativ mică și distanța față de șofer fac să fie puțin dificilă lovirea punctului de atingere potrivit. De aceea, adăugarea unui buton de volum pentru 2019 (a fost adăugat recent și la Civicul și Fit) este o mare problemă. Este mai ușor să răsuciți butonul fără să priviți decât să loviți un ecran.

Pentru 2019, EX și nivelurile superioare de echipare beneficiază de suita Honda Sensing de ajutoare pentru șofer, inclusiv frânare autonomă de urgență, control adaptiv al vitezei de croazieră, asistență pentru menținerea benzii și avertizare de părăsire a benzii de circulație. Am fost impresionați de răspunsurile rapide ale controlului adaptiv al vitezei de croazieră și de accelerarea și decelerația lină, dar asistența pentru menținerea benzii a fost slab performantă. S-a încurcat de curbele blânde de pe autostrăzi, părând să-și piardă urma unde erau benzile și intervenind inutil. Alteori, a tras ușor de volan, fără suficient efort pentru a schimba efectiv mașina înapoi pe banda sa.

Funcția LaneWatch de la Honda este, de asemenea, standard la nivelurile de echipare EX și superioare. O cameră montată pe oglinda retrovizoare laterală a pasagerului este îndreptată către unghiul mort al șoferului, cu afișaj de flux pe ecranul central al tabloului de bord. În acest fel, puteți vedea întotdeauna dacă o mașină se află în unghiul mort, deși fluxul camerei anulează afișajele radio și de navigare. In orice caz, Honda va întrerupe LaneWatch în viitorul apropiat în favoarea sistemelor de monitorizare a unghiului mort care utilizează lumini intermitente mai degrabă decât o vizualizare a camerei.

Impresii de conducere

Honda are o reputație binemeritată pentru a face mașini mici, de bază, distractive de condus și am simțit un pic din această magie în HR-V. Micul crossover se simțea agil, cu o direcție plină de viață și un sistem de suspensie care a funcționat curajos pentru a ține sub control rularea caroseriei. HR-V a fost cu adevărat distractiv să aruncăm pe drumurile din spate, deși nu ne-am putut abține să ne gândim că am fi m-am distrat mai mult într-un hatchback convențional cu un centru de greutate mai scăzut și greutate mai mică pentru a ascuți manipulare. HR-V se descurcă destul de bine pentru un crossover, dar nu se poate potrivi cu vărul său Fit sau Civic mai mare. Gândiți-vă la HR-V ca la o potrivire într-un costum gras.

În timp ce HR-V a fost distractiv de condus pe drumuri întortocheate, cumpărătorii vor petrece probabil mai mult timp navetă pe autostrăzi. Aceasta este o veste proastă pentru Honda, deoarece autostrazile nu sunt punctul forte al lui HR-V. Călătoria este inconfortabilă pe orice altceva decât pe pavaj neted, fără a face nimic pentru a ascunde imperfecțiunile drumului. Zgomotul din cabină este, de asemenea, destul de ridicat conform standardelor moderne. Apoi mai este motorul.

Honda oferă doar HR-V cu un motor de 1,8 litri cu patru cilindri, producând 141 de cai putere și 127 lire-picior de cuplu, cu tracțiune față standard sau opțional tractiune intergrala. Pe hârtie, asta plasează HR-V aproximativ la mijlocul segmentului său în ceea ce privește puterea de ieșire, dar în lumea reală Honda se simte pur și simplu subputernicită. Intrarea pe autostrăzi sau depășirea necesită strângerea gâtului motorului și provoacă întotdeauna un țipăt neplăcut de sub capotă. O parte din vină este transmisia variabilă continuu (CVT). Aceste transmisii sunt, de obicei, un buzz-kill, dar CVT-ul HR-V a fost deosebit de lentă și slabă când a fost vorba de a pune putere pe trotuar.

Să conduci o mașină cu putere redusă pe autostradă nu este prea distractiv. Strângerea fiecărui gram de putere dintr-un motor mic pe drumurile întortocheate poate fi - dar numai cu o transmisie manuală care oferă șoferului control complet. Cu toate acestea, Honda a renunțat la această opțiune (anterior era disponibilă numai pentru HR-V-uri cu tracțiune față) pentru 2019. Honda a furnizat schimbătoare cu palete pentru CVT-ul HR-V 2019, dar fără vreo treaptă de viteză reală, pur și simplu nu a fost același lucru.

Modelele HR-V cu tracțiune integrală, cum ar fi mașina noastră de testare, sunt evaluate la 29 mpg combinat (27 mpg în oraș, 31 mpg pe autostradă) de EPA. Modelele cu tracțiune față sunt evaluate la 30 mpg combinat (28 mpg în oraș, 34 mpg pe autostradă). Acestea sunt cifre destul de bune pentru acest segment, dar nu am reușit să le egalăm. Am avut o medie de 25,2 mpg, conform computerului de bord al mașinii.

Rivali

Se pare că producătorii de automobile lansează un nou crossover de dimensiuni mici în fiecare săptămână, ceea ce înseamnă că HR-V are o mulțime de rivali. L-am restrâns la câțiva concurenți cheie.

Hyundai Kona (preț de bază: 21.035 USD): Honda și-a asumat unele riscuri cu stilul HR-V, dar Hyundai a luat și mai mult cu Kona. Sub pielea cu stil radical, Kona oferă mai puțin spațiu pentru pasageri și marfă decât HR-V. Dar Kona primește mai multă putere și o garanție mai lungă. Hyundai oferă, de asemenea, o versiune complet electrică cu o autonomie de 258 de mile, evaluată EPA, deși numai în anumite state.

Mazda CX-3 (preț de bază: 21.435 USD): Dacă vă place foarte mult să conduceți, alegeți CX-3. Este motorul de 2,0 litri cu patru cilindri produce doar cu puțin mai mulți cai putere (148 CP), dar mult mai mult (146 lb-ft) decât motorul HR-V și funcționează cu o automată cu șase trepte, mai degrabă decât un CVT. Manevrarea este chiar mai clară decât cea a lui Honda. La fel ca Honda, Mazda oferă un ecran tactil de 7,0 inchi, dar CX-3 este disponibil și cu afișaj head-up. De asemenea, un controler rotativ facilitează accesul la funcțiile de infotainment.

Dezavantajul este un spațiu interior drastic mai mic și o poziție joasă, care nu se simte deloc ca un crossover. CX-3 este o mașină grozavă, dar cumpărătorii care caută un crossover adevărat vor fi dezamăgiți.

Nissan Kicks (preț de bază: 19.585 USD): Ca și CX-3, Kicks estompează linia dintre hatchback și crossover. Spațiul interior este comparabil cu modelul HR-V, iar Nissan oferă o poziție de conducere înaltă, asemănătoare unui camion. Dar Kicks nu este disponibil cu tracțiune integrală, care este unul dintre principalele motive pentru a obține un crossover. Deși călătoria este confortabilă, Kicks nu este la fel de distractiv de condus ca HR-V și are și mai puțini cai putere și cuplu.

Nissan limitează prețurile mai mici decât Honda, dar asta nu este toată povestea. Kicks vine standard cu frânare de urgență autonomă, care este disponibilă numai pe modelele HR-V de nivel superior. Dar Nissan nu oferă controlul adaptiv al vitezei de croazieră la nici un nivel de echipare, în timp ce Honda îl include pe nivelurile de echipare EX și HR-V superioare.

Liniște sufletească

Honda oferă o garanție de bază de trei ani, 36.000 de mile și o garanție de cinci ani, 60.000 de mile pentru grupul de propulsie. HR-V a obținut un rating de fiabilitate peste medie de la Consumer Reports pe baza anilor de model anterior, iar Honda are o reputație generală foarte bună pentru fiabilitate.

HR-V a câștigat a Alegerea de top pentru siguranță rating de la Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS), cu scoruri maxime la toate testele de impact și testul de prevenire a accidentelor frontale, dar doar scoruri „medie” pentru faruri și scaunul pentru copii ancore. Administrația Națională pentru Siguranța Traficului (NHTSA) a dat HR-V a rating general de cinci stele.

Cum ar configura DT această mașină

Facem doi pași în jos de la modelul nostru Touring de vârf la EX. Asta înseamnă să renunți la frumusețe precum scaunele din piele și farurile cu LED-uri, dar înseamnă și economisirea de 3.420 USD (sau mai mult, dacă poți trăi fără tracțiune integrală). EX are toate caracteristicile tehnice esențiale, inclusiv ecranul tactil de 7,0 inchi cu Apple CarPlay/Android Auto, Honda Sensing și LaneWatch. Include, de asemenea, scaune față încălzite și trapă.

Luarea noastră

Mașini precum Honda HR-V din 2019 erau practic nemaiauzite în urmă cu un deceniu, dar acum se pare că fiecare producător auto trebuie să aibă unul. HR-V se distinge de numeroșii săi rivali pur și simplu prin faptul că este bun la treaba lui. Oferă mult spațiu pentru pasageri și marfă, cu cote bune de siguranță, la un preț rezonabil. Stilul exterior și manevrarea plină de viață îi conferă Honda un pic în plus de caracter. Mai multă putere și o transmisie mai bună ar fi apreciate, dar Honda a creat o mașină polivalentă.

Ar trebui să iei unul?

Da. The Mazda CX-3 poate fi mai plăcut de condus, iar Nissan Kicks poate fi mai ieftin, dar Honda HR-V 2019 face totul bine.

Recomandările editorilor

• Volvo V90 Cross Country din 2022 pentru prima evaluare: Android la bord
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Diferențele și asemănările
• Honda CR-V 2020 începe de la 26.145 de dolari, grup motopropulsor hibrid pe drum
• Honda extinde garanția anumitor modele CR-V, Civic după ce a găsit o problemă
• Honda recheamă 119.000 de crossover CR-V din 2019 din cauza temerilor de declanșare a airbag-urilor