Companiile de automobile fac acum mai mult decât să vândă mașini. Motoare generale' Maven divizia preia Zipcar cu servicii de partajare a mașinii folosind vehicule GM și chiar închiriază mașini șoferilor Uber și Lyft prin programul său Maven Gig. Deci, cum este pentru un producător auto să treacă de la vânzarea de mașini la închirierea lor?
New York City este unul dintre cele mai puțin convenabile orașe din Statele Unite pentru proprietarii de mașini și a fost, de asemenea, unul dintre primele orașe în care GM a experimentat cu car sharing. Digital Trends s-a întâlnit cu Brent Taylor, directorul general Maven pentru New York, pentru a discuta despre ceea ce GM a învățat până acum despre partajarea mașinii și cum se pregătește pentru viitor.
DT: De cât timp operează Maven în New York?
Videoclipuri recomandate
Brent Taylor: Am lansat Maven New York City în mai 2017. Am început dimineața zilei de 15 mai. Aveam 600 de membri în cadrul unui program pilot am rula cu un an înainte împreună cu un dezvoltator imobiliar de aici, oferind doar vehicule exclusive clienților lor. Era Stonehenge [Partenerii]; încă lucrăm cu ei destul de intens. Astăzi, datorită creșterii în mare parte organice, avem 15.500 de clienți în New York City, care au înregistrat peste 850.000 de mile — doar în New York.
Legate de
- GMC și-a turnat toată experiența în fabricarea de camioane în pickup-ul Sierra EV
- General Motors intră în jocul de mașini second hand cu CarBravo
- GM Cruise a dat din cap să testeze mașini fără șofer în San Francisco
Ce combinație de mașini aveți în flotă în acest moment și care ați spune că este cea mai populară mașină din New York City?
Câte puțin din toate. Ne-am concentrat, pe lansare, între liniile Chevrolet și Cadillac, ca o modalitate de a prezenta Maven clienților noștri, fără a oferi atât de multe pentru a-i copleși. Aveai fie un vehicul utilitar foarte fiabil, fie un vehicul de lux.
Cel mai popular
vehiculul este Chevrolet Cruze hatchback. Oamenii iubesc mașina aceea mică.
Cu nuanța din New York, a trebuit să ne gândim la aceste lucruri care merg pe străzile din Brooklyn. Toate trebuiau să aibă în ele un sistem de suspensie robust. Există un motiv pentru care mașinile de poliție sunt Impala!
Așa că am făcut o gamă de eșantionare de la Chevy Cruze până la Cadillac Escalade și cam o idee despre tot ce se află între ele: SUV-uri mici, [Chevy] Traxes, Echinocții, și o mulțime de [Cadillac] XT5-uri.
Cel mai popular vehicul, calul de lucru al flotei, este Chevrolet Cruze hatchback. Oamenii iubesc mașina aceea mică.
Vedeți multe tranziții, în care oamenii care încearcă un vehicul GM prin Maven ajung să cumpere de la GM. Există vreo coordonare între Maven și departamentele de vânzări pentru a încerca să se întâmple asta?
Într-adevăr, GM experimentează mai mult peisajul viitor al mobilității. Sperăm să atingem secțiunea transversală. Nu avem un master plan pentru a converti clienții în achiziții. Este o modalitate de a satisface această nevoie interimară.
Cu abonamentul gratuit la Maven, descărcarea aplicației, acesta este marele ROI [rentabilitatea investiției]. Indiferent dacă aveți nevoie sau nu, este gratuit să o aveți. Nu există nicio rentabilitate a investiției, hei, dacă a fost 80 de dolari pentru înscriere, „o să-l folosesc de două ori anul acesta? Nu cred că mă voi încurca cu asta.” Acesta este lucrul grozav.
Sau, dacă ai văzut ceva, cineva ca tine vine la un spectacol auto și vezi noul Tahoe și vrei să dai o învârtire, știi, sunt patru în Manhattan chiar acum. Deci, [poți] să-l scoți timp de o oră și să vezi dacă îți place.
Ați spune că clienții folosesc mașinile pentru călătorii mai scurte sau că fac excursii mai lungi în, suburbii sau în țară? Care crezi că este cazul de utilizare mai obișnuit?
În timpul săptămânii, mergem la Costco, mergem la Ikea. Vom merge în locuri în care este foarte greu să navighezi odată ce ai ceea ce ai nevoie. Mă duc să mă aprovizionez cu lucruri.
„Maven se concentrează la nivel global pe un demografic mai tânăr care poate să nu fie interesat să-și cumpere o mașină imediat după facultate sau chiar după liceu. Dar [pentru] Maven New York City, toate pariurile sunt anulate.”
La nivel global, Maven se concentrează asupra unui grup demografic mai tânăr care ar putea să nu fie interesat să-și cumpere o mașină direct de la facultate sau chiar după liceu. Dar [pentru] Maven New York City, toate pariurile sunt oprite. Poți avea 21 de ani sau poți avea 61 de ani și nu deții o mașină, pentru că este extrem de prohibitiv.
Găsim în timpul verii, da, merg în nordul statului, merg în Long Island, oamenii merg în Jersey pentru a-și vizita familiile și ajung și pe malul din New Jersey. Dar în excursiile de zi cu zi, mergem la aeroport, mergem la Ikea, satisfacem nevoia de utilități.
Privind datele și feedbackul de la utilizatori, ce modificări ați face viitoarelor vehicule de producție GM pentru a le face mai potrivite pentru partajarea mașinii?
Acesta este într-adevăr un obiectiv fundamental al lui Maven, este capturarea acestor date. Încă nu am depășit toate T-urile din asta. Când vorbești despre GM și planul zero, zero, zero [Scopul GM de zero accidente, zero emisii și zero congestie], cum puneți asta într-un șasiu electric?
Mulți oameni cu mașini electrice sunt doar îngroziți de această anxietate de autonomie pe care o au, pentru că au această călătorie pe care o vor face, adică 400 de mile, ceea ce se întâmplă rar. Și apoi, știți, educați consumatorul în acest sens. Și apoi aflați cât de lungă este călătoria medie, cât de lungă ar trebui să aibă loc încărcarea medie. Acest lucru chiar modelează modul în care GM construiește un produs mai bun pentru consumator.
Va fi implicat Maven Lansarea de către GM a mașinilor autonome? Vă coordonați cu Cruise Automation [divizia de conducere autonomă a GM] în acest sens sau este doar un lucru separat?
Cruise își face treaba lor și rapiditate cu ei, sperăm, dar nu, nu există planuri acum. Nimic despre care le spun băieților ca mine.
Dar transportul public? Cum interacționează Maven cu el? Crezi că Maven completează transportul public sau concurează cu acesta?
Cred că satisfacem o nevoie de mobilitate, cu un program de la oraș la stație, care nu este acoperit cu transportul public. Având în vedere că vehiculele se află într-un scenariu dus-întors – nu sunt într-un singur sens – nu simțim că suntem [în concurență]. Nu vrem să contribuim la problemă, mai ales în New York. Așadar, faptul că îl aduci înapoi la aceeași stație înseamnă că nu îl arunci undeva și îl faci problema cartierului respectiv.
Ca newyorkez, mi-aș dori să existe o cale publică eficientă pentru a ajunge la aeroportul LaGuardia, dar nu există. Aceasta este una dintre acele nișe pe care Maven le umple cu adevărat. Și în afara New York-ului, la noi Maven Gig program, în care oferim aceste mașini șoferilor care circulă în comun, considerăm că este foarte gratuit. Când începi să vorbești despre călătorii multi-pooled de la șoferii care circulă în comun, cred că acesta este viitorul eficienței, cu acel mod de mobilitate.
Recomandările editorilor
- GM intenționează să renunțe treptat la Apple CarPlay pentru vehiculele electrice, să facă all-in integrarea Android
- Un lucru ciudat tocmai s-a întâmplat cu o flotă de mașini autonome
- 2022 Chevy Bolt EV și Bolt EUV: mai multe mașini electrice de iubit
- Este sfârșitul drumului pentru serviciul de partajare auto GM Maven
- Honda va folosi tehnologia General Motors pentru a construi două mașini electrice
