Mașina electrică Volkswagen dobândește recordul de urcare a dealurilor la Pikes Peak

Volkswagen I.D. R, o mașină de curse electrică care arata ca o încrucișare între un iMac și Batmobil, tocmai a făcut istorie.

Pilotat de pilotul francez Romain Dumas, I.D. R a doborât recordul general în 2018 Urcarea internațională a dealurilor Pikes Peak. VW-ul electric a parcurs traseul de 12,4 mile în 7:57.148, nu doar anihilând precedentul 8:57.118 record pentru mașini electrice Volkswagen și-a propus să bată, dar câștigând titlul de cea mai rapidă mașină de pe munte - perioadă.

Pikes Peak este a doua cea mai veche cursă din Statele Unite (după Indianapolis 500) și una dintre cele mai dure. Este, de asemenea, una dintre puținele în care mașinile electrice concurează cap la cap cu arderea internă bună. Mașina VW’s I.D. R beat pentru a lua recordul a fost Peugeot 208 T16, care era propulsat de un V6 dublu turbo de 875 de cai putere și a creat Pikes Peak în 8:13.878 în 2013, în mâinile unui alt francez, Sebastian Loeb.

Victoria dominantă a VW ar trebui să șteargă orice îndoială că mașinile electrice pot egala performanța pe benzină sau diesel – chiar și într-una dintre cele mai provocatoare curse din lume. Și VW pretinde că I.D. R va informa dezvoltarea viitoarelor sale mașini electrice de producție.

De ce Pikes Peak?

Directorul Volkswagen Motorsports, Sven Smeets, a declarat pentru Digital Trends că marca a venit la Pikes Peak pentru provocarea pe care o prezintă atât oamenilor, cât și mașinilor și din cauza afacerilor neterminate.

„Acum treizeci de ani, nu am ajuns în vârf. A fost ceva pe care am vrut să-l corectăm”, a spus Smeets. În 1985, Volkswagen a apărut la Pikes Peak cu un monstru, hatchback Golf bimotor; câte un motor alimentat fiecare axă. Această abordare neortodoxă (dar, oarecum surprinzător, nu unică) a tractiune intergrala nu a adus VW un câștig în acel an sau când producătorul de automobile s-a întors în 1986 și 1987. În ultimul său an de competiție, Golful a spart doar câteva viraje de linia de sosire.

După cum a demonstrat experiența anterioară a VW, doar terminarea Pikes Peak este o realizare. Șoferii nu concurează unul împotriva celuilalt; se întrec împotriva muntelui. Cursul include 156 de ture, unele cu stânci abrupte chiar dincolo de drum. Orice șofer care se prăbușește prin bariera de la colțul numit în mod corespunzător Bottomless Pit se confruntă cu o cădere de 2.500 de picioare. Dar, după cum I.D. R a ieșit din gropi, vremea a fost cea mai mare preocupare a echipei VW.

În timp ce membrii echipei și jurnaliștii stăteau în jurul gropii Volkswagen, așteptând documentul de identitate. R urmează să fie lansat pentru ea aleargă pe munte, toți ochii s-au aruncat de la mașina elegantă de curse la norii care înlocuiau încet albastrul cer. De la linia de start până la linia de sosire, cursul Pikes Peak se ridică la 4.725 de picioare pe 12,4 mile, iar vremea poate varia foarte mult în diferite părți ale cursului.

„Cel mai mare obstacol, de fapt, a fost vremea”, a spus Smeets după recordul.

Dar clima de la Pikes Peak oferă și mașinilor electrice un avantaj important. Vârful Pikes Peak se află la 14.115 de picioare deasupra nivelului mării și, la fel ca ființele umane, motoarele cu ardere internă pot avea probleme cu respirația la o altitudine atât de mare. În timp ce mașinile pe benzină și diesel pot pierde putere în aer, mașinile electrice precum I.D. R nu sunt afectate deoarece nu au nevoie de aer pentru a genera mișcare înainte.

De aceea, concurenții concurează cu mașini electrice la Pikes Peak de zeci de ani. Prima mașină electrică care a rulat urcarea dealului a fost un Sears XDH-1 - un coupe Fiat 128 convertit la energie electrică de Sears, Roebuck și Company. A durat 35 de minute pentru a urca Pikes Peak în 1981. Înainte rapid până în 2016 și a neozeelandezului Rhys Millen eO PP100 a urcat muntele în 8:57.118, stabilind un record pentru mașinile electrice, dar nereușind să eclipseze recordul general stabilit de Sebastian Loeb și Peugeot. Intră Volkswagen, Romain Dumas și I.D. R.

I.D. R

Pentru a înțelege de ce VW a construit I.D. R, trebuie să te întorci la „Dieselgate.” După ce a fost prins folosind un software ilegal de „dispozitiv de înfrângere” în mașinile sale diesel pentru a înșela S.U.A. teste de emisii, Volkswagen a existat sub un nor de suspiciuni la fel de gros și toxic ca cel mai negru fum de motorină. Dar directorii companiei încearcă să dea o întorsătură pozitivă lucrurilor.

„Criza motorinei este potențial un fel de semnal de alarmă, care ne oferă acum impuls și consecințe către ceva, ceea ce potențial nu ar fi procedat în același ritm fără această nefericită dezamăgire”, Hinrich Woebcken, președinte și CEO al Volkswagen Group of America, a spus.

Pentru a arăta că își curăța activitatea, VW a pus mai mult accent pe mașinile electrice, promițând că va lansa o mână de modele noi la începutul anilor 2020. Ce modalitate mai bună de a dovedi că producătorul de automobile a fost serios în ceea ce privește trecerea electrică (și contra elemente persistente ale scandalului) decât să doboare recordul de mașini electrice la Pikes Peak?

Volkswagen și-a anunțat planurile Pikes Peak în octombrie 2017, iar I.D. R a fost afișat prima dată în public șase luni mai târziu. Mașina a fost proiectată pentru clasa Unlimited de la Pikes Peak, ceea ce înseamnă că totul merge atâta timp cât sunt respectate anumite reguli de siguranță. Așadar, VW a construit o mașină cu două motoare electrice – câte unul care alimentează fiecare punte – dezvoltând o combinație de 680 de cai putere și 479 de lire-picior de cuplu. Mașina cântărește aproximativ 2.400 de lire sterline datorită utilizării extensive a fibrei de carbon, care ajută la contracararea greutății acumulatorului său litiu-ion.

În afara liniei, Volkswagen pretinde că I.D. R va face de la zero la 62 mph în 2,25 secunde. Este mai rapid decât a Masina de Formula 1, deși unele mașini de producție Vino aproape. Viteza maximă este estimată la puțin sub 150 mph. Mașina nu se bazează pe niciun model de producție, iar VW a folosit acea foaie curată pentru a dezvolta o aerodinamică elaborată elemente care generează cantități masive de forță aerodinamică, ajutând la lipirea I.D. R la trotuar odată ce ajunge viteză. Porsche a oferit o parte din experiența sa pentru proiectul Pikes Peak, dar R nu are nicio parte cu 919 Hybrid, câștigător de Le Mans.

Chiar și cea mai bună mașină de curse este inutilă fără un șofer bun, iar Volkswagen avea și asta acoperit. Pilotarea I.D. R a fost Romain Dumas, de trei ori câștigător al Pikes Peak și de două ori câștigător de 24 de ore de la Le Mans. Începând cu 2018, Dumas a fost campionul Pikes Peak doi ani consecutiv. Nu este un CV rău.

Până în momentul în care Dumas a părăsit linia de start, directorii Volkswagen au insistat că sunt doar interesați doborând recordul pentru mașinile electrice, nu recordul general de la Pikes Peak, care a cerut o mult mai rapidă timp. În timp ce I.D. R a fost testat pe larg și a finalizat cursele de calificare pe secțiuni ale traseului, nu rulase niciodată totul dintr-o singură lovitură înainte de ziua cursei.

„Bineînțeles, știam după calificări că mașina are un potențial uriaș. Dar cu tot ce trebuia să facem pentru a ne asigura că am ajuns în vârf, nu, acest timp [record] nu era pe harta noastră”, a spus Smeets.

Viitorul

„Numărătoarea inversă către viitor a început astăzi”, a spus un Woebcken bucuros în groapa Volkswagen, după doborârea recordului. „Acest I.D[R] este un mesager pentru marea familie de mașini complet electrice care vin pe drumuri pentru clienții americani.”

Într-adevăr, Volkswagen plănuiește să lanseze un I.D. familie de mașini electrice bazate pe o nouă platformă numită MEB în următorii câțiva ani. Toate vor fi inspirate de mașinile concept recente, inclusiv de I.D. hatchback, I.D. Crozz crossover, I.D. Vizzion sedan, iar cel I.D. Buzz. Woebcken a spus că, deocamdată, modelele electrice ale VW probabil nu vor deveni mai mari decât modelele compacte I.D. Buzz, o interpretare modernă a emblematicului autobuz cu motor din spate. Modelele cu combustie internă vor continua să ocupe segmente mai mari de vehicule și, la fel ca majoritatea celorlalți producători de automobile, VW plănuiește mai multe SUV-uri pentru a satisface cererea nesățioasă a consumatorilor.

„Nu vedem o transformare rapidă... în mașini electrice”, a spus Woebcken la o masă rotundă media, prezicând că mașinile electrice și cu ardere internă vor continua să coexiste mulți ani. Chiar dacă Volkswagen ar decide să facă întreaga sa gamă complet electrică, ar fi nevoie de timp pentru a impregna modelele de drum cu tehnologia unei mașini de curse special construite precum I.D. R.

Volkswagen se îndreaptă pe drumul către un viitor electric, dar va dura mult mai mult pentru a ajunge acolo decât i-a luat I.D. R pentru a ajunge în vârful Pikes Peak.

Recomandările editorilor

• M-am chinuit de mașini electrice, dar mi-am cumpărat o mașină pe benzină. Iată de ce nu aș putea fi mai fericit
• Volkswagen ID.7 arată că nu orice vehicul electric trebuie să fie un SUV
• VW își va dezvălui în sfârșit modelul de producție electric ID.Buzz în martie
• Cum s-a transformat Rolls Royce de la Johnny Cash într-un EV alimentat de Tesla
• Prea la modă pentru un minivan? Consultați conceptul VW ID.Space Vizzion complet electric