În timp ce Volkswagen scutură praful și își pune Dieselgate scandalul emisiilor din spate, the Mașina oamenilor producătorul și-a dat seama că trebuie să facă un efort suplimentar pentru a se răscumpăra cu adevărat în rândul publicului cumpărător. Pentru a încerca să compenseze toată negativitatea, compania s-a angajat să dezvolte mai mulți hibrizi și Vehicule electrice pentru viitorul apropiat.
Acest lucru a condus la introducerea ID-ului său. linie, prezentând un complet nou platformă care va genera o varietate de vehicule electrice de producție. Am primit o previzualizare a acelor modele prin mai multe concepte în ultimii doi ani, inclusiv I.D. Buzz, care revine companiei microbuz. Alții includ I.D. Crozz, I.D. Vizzion, si I.D. Dar planul de a construi aceste noi vehicule electrice nu a fost suficient pentru a-i satisface pe noii directori ai Volkswagen, care vor să lase în urmă afacerea murdară a companiei cu dieselul pentru totdeauna.
Videoclipuri recomandate
Vom investi 2 miliarde de dolari în infrastructura de încărcare electrică în SUA, pe drumuri și autostrăzi
Pentru a se asigura că lumea uită de snafu-ul diesel, Volkswagen a făcut un pas mai departe și a înființat a firmă terță dedicată cercetării și dezvoltării unei rețele de încărcare la nivel național în S.U.A. Ne-am așezat cu Hinrich J. Woebcken, CEO-ul Volkswagen of America, pentru a afla mai multe despre această campanie. Rețineți că șeful Audi Scott Keogh o va face i-a succedat lui Woebcken la 1 noiembrie 2018.
„Ca parte a acordului nostru cu guvernul cu privire la această dezamăgire a motorinelor, ne-am angajat să investim 2 miliarde de dolari în infrastructura de încărcare electrică în SUA, pe drumuri secundare și autostrăzi: aproximativ 800 de milioane de dolari numai în statul California și încă 1,2 miliarde de dolari în toată țara”, a declarat Woebcken în exclusivitate pentru Digital Trends în timpul unei media. masa rotunda.
Volkswagen a finanțat și înființat o firmă start-up numită Electrify America. Este o entitate terță parte complet dedicată construirii de stații de încărcare în toată țara pentru a susține noua sa linie de vehicule electrice. Extinderea include construirea de stații de încărcare la peste 650 de locații individuale și alte 300 de locații pe autostrăzi în întreaga SUA. Alți producători auto care susțin efortul includ Audi of America și chiar start-up-ul de mașini electrice Lucid Motoare. Prin construirea propriei rețele de încărcare susținute de fabrică, producătorul auto speră că va contribui la sporirea succesului vehiculelor sale electrice.
Inițiativa Volkswagen cu Electrificați America poate fi oarecum echivalat cu rețeaua Supercharger a Tesla. Când Tesla a început să vândă vehicule electrice în masă, începând cu Model S, compania și-a creat propria rețea Supercharger internă și susținută din fabrică pentru modelele actuale și viitoare Tesla. Acest lucru a oferit clienților o pătură de securitate; a atenuat anxietatea privind autonomia și distanța, sprijinind mașinile Tesla cu o rețea de încărcare accesibilă, susținută din fabrică.
Dar, spre deosebire de infrastructura de încărcare a Tesla, care poate fi folosită doar de proprietarii Tesla, Volkswagen nu intenționează să-și limiteze noua rețea de încărcare strict la propriile produse. În schimb, compania intenționează să-și facă rețeaua de încărcare rapidă compatibilă cu toate vehiculele electrice.
Infrastructura de încărcare este la fel de importantă pentru vehiculul electric precum stațiile de benzină sunt pentru mașinile pe benzină și diesel
„Ne-am dezvoltat o competență puternică în SUA pentru infrastructura de încărcare cu această companie independentă, Electrify America. Are sediul cu noi în Virginia. Acum livrează companiei noastre din Canada”, a continuat Woebcken. „Suntem chiar acum în proces de investiție și de construire a stațiilor de încărcare de mare putere în Canada. De asemenea, Porsche și Audi ar putea veni mai devreme cu mașini electrice, motiv pentru care este atât de important să investim în această infrastructură de încărcare.”
Viitorul și succesul general al acestor mașini electrificate depind în mare măsură de eforturile la nivel național de a spori numărul de stații de încărcare. Acest lucru se datorează faptului că infrastructura de încărcare este la fel de importantă pentru vehiculul electric precum stațiile de combustibil sunt pentru mașinile care funcționează pe benzină și diesel. Cu alți producători de automobile care cercetează și dezvoltă vehicule electrice pentru viitorul apropiat, conceptul a unei rețele de încărcare internă sau susținută de producător are inginerii care doresc să ofere același lucru a sustine.
Cu toate acestea, înainte ca companiile să poată începe, trebuie să lucreze îndeaproape cu entitățile guvernamentale, cum ar fi urbaniştii și lucrările publice. oficiali, pentru a se asigura că tehnologia actuală poate face față cererii de energie electrică de înaltă tensiune necesară pentru a susține încărcarea rapidă și sigură statii. Deși poate părea ușor să conectați un vehicul electric la o priză, tratarea tensiunilor înalte necesare pentru a susține încărcarea rapidă obișnuită nu este, mai ales cu un vehicul învechit și învechit. infrastructura electrică. În plus, conectarea unui vehicul electric sau a unui hibrid plug-in la o priză tradițională de perete de acasă necesită a o cantitate semnificativă de timp de nefuncționare pentru încărcare, deoarece fluxul de electricitate nu este de obicei suficient de mare pentru a fi susținut încărcare rapidă.
Volkswagen ia în mod proactiv acești pași suplimentari pentru a lucra cu inginerii civili și urbaniști, astfel încât să fie încărcătoarele pot furniza cu ușurință proprietarilor de vehicule electrice o modalitate constantă, fiabilă și rapidă de a se reîncărca pentru mai mult suc.
„[Infrastructura] va avea o putere de încărcare foarte rapidă și puternică, de până la 350 de kilowați pe oră la stațiile în care tehnologia modernă a bateriilor poate fi încărcată foarte rapid”, a mai spus Woebcken. „Această investiție, care este absolut independentă de Volkswagen AG, este o investiție pe care o facem pentru țară și toate celelalte mărci sunt binevenite să împărtășească această tehnologie. Va fi o contribuție importantă pentru a depăși această frică de anxietate.”
În ciuda eforturilor, atât Woebcken, cât și inginerii din cadrul Volkswagen recunosc provocările actuale și majore pe care le au împiedică vehiculele electrice să aibă suficient succes pentru a deveni la fel de populare precum cele pe benzină și diesel vehicule.
Mașinile care vor ieși după 2020 de la Volkswagen vor avea toate o autonomie de peste 200 de mile
Cea mai mare provocare pentru succesul vehiculelor electrice, pe lângă lipsa unei infrastructuri de încărcare pe scară largă, implică anxietatea de autonomie. Termenul descrie teama psihologică și paranoia de a rămâne fără electricitate pentru propulsie. Această teamă este amplificată de distanțele limitate de parcurs ale vehiculelor electrice în comparație cu mașinile pe benzină și de disponibilitatea limitată actuală a stațiilor de încărcare. Înrăutățirea situației este că încărcarea acestor baterii poate dura exponențial mai mult decât umplerea unui rezervor de combustibil lichid.
Limitările tehnologiei actuale ale bateriei explică de ce un vehicul electric nu poate călători atât de departe ca un vehicul pe benzină. Tehnologia există parțial, dar echilibrarea costului dezvoltării acesteia la un preț care permite implementarea generală prezintă, de asemenea, eșecuri majore în dezvoltare.
Soluția pentru vehiculele electrice este nu numai extinderea numărului de stații de încărcare disponibile, ci și implementarea stațiilor de încărcare rapidă. Datorită investițiilor sale pentru construirea infrastructurii de încărcare cu Electrify America, Volkswagen speră să facă din anxietatea de autonomie un lucru din trecut pentru viitorii proprietari de vehicule electrice. Pe lângă extinderea numărului de stații de încărcare disponibile, Volkswagen promite noua sa linie de Vehiculele electrice vor oferi cel puțin 200 de mile de autonomie pentru a se potrivi cu distanța de condus a celor tradiționale pe benzină vehicule.
„Al doilea motiv principal pentru care mobilitatea electrică avea până acum obstacole este autonomia”, a explicat Woebcken. „În acest moment, mașinile și piața, majoritatea mașinilor electrice de pe piață nu au suficientă autonomie. Mașinile care vor ieși după 2020 de la Volkswagen vor avea toate o autonomie de peste 200 de mile.”
În cele din urmă, costurile împiedică vehiculele electrice să se alăture curentului principal. Acest obstacol de cost explică parțial de ce vehiculele electrice de la Tesla sunt mai scumpe decât automobilul tău obișnuit. Mașinile Tesla încă nu sunt destul de populare și au un preț corespunzător, deoarece tehnologia de electrificare din spatele lor pare să fie în prezent disponibilă doar pentru cei care își permit; de aceea Tesla se poziționează ca producător auto premium. Cu noul ID de la Volkswagen. cu toate acestea, directorii speră că vehiculele electrice nu vor mai fi limitate doar la piața premium.
„Al treilea mare motiv pentru care mobilitatea electrică nu a zburat încă este, practic, costul mașinilor. Sigur, dacă ai un concept pentru milionari, își pot permite acele mașini. Ca o companie de mașini pentru oameni, avem o abordare de a construi mașini pentru milioane, nu numai pentru milionari”, a conchis Woebcken.
Recomandările editorilor
- Google Maps facilitează găsirea stațiilor de încărcare pentru vehicule electrice prin tipul de priză
- Stația de acasă din Electrify America vă permite să vă încărcați vehiculul electric în timp ce vizionați Netflix
- Încărcarea wireless a unui EV în 15 minute sună nebunesc, dar se apropie
