2013 Hyundai Elantra Coupe și Elantra GT impresii de conducere

Este cu siguranță o perioadă interesantă pentru pasionații de mașini mici. Odată cu lansarea recentă a mașinilor elegante și eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, cum ar fi Dodge Dart 2013, și cu prețuri la benzină într-un flux nesfârșit, acum este un moment la fel de bun ca oricare pentru a lua în considerare o plimbare care este mai mult despre kilometraj decât de mușchi.

Se pare că Hyundai este de acord. Producătorul coreean de automobile adaugă două modele noi la gama sa, care este deja economică. Sportiv Elantra Coupe și Elantra GT cu 5 uși sunt cei mai noi membri ai familiei Elentra în creștere și vor ajuta Hyundai concurează cu Mazda 3, Ford Focus, precum și cu Civic Coupe și compania soră Kia’s Forte Koup. (Aveți încredere în noi, urâm K-ul la fel de mult ca și voi.)

Recent, am avut șansa să facem o învârtire cu ambele mașini pe coasta Californiei și să spunem că noi au rămas impresionați de cât de mult lucrează Hyundai pentru a-și face un spațiu în mașina mică segment.

Elantra Coupe

Vom începe cu cel mai simplu din grup, sportivul Elantra Coupe. Spre deosebire de Veloster Turbo, Hyundai nu încearcă să reinventeze roata aici. În schimb, fanii sedanului ascuțit Elantra vor găsi o ofertă aproape identică în versiunea cu două uși.

Sigur, veți găsi indicii de design unice pentru Elantra Coupe, cum ar fi jantele din aliaj de 17 inchi, grila față înnegrită și vârfuri de evacuare duble cromate, dar minus acele două uși găsite pe Elantra Sedan, Coupe-ul rămâne aproape identic. Adevărul să fie spus, nu este un lucru rău. În ansamblu, Elantra Coupe are doar suficiente accente de design pentru a-i oferi acreditările sportive pe care le dorim.

Coupe-urile au tendința de a obține o reputație proastă când vine vorba de spațiul interior (sau de lipsa acestuia), unde intrarea și ieșirea de pe bancheta din spate necesită adesea flexibilitatea unei gimnaste. Din fericire, Elantra Coupe face bine să ocolească această problemă. Urcarea și ieșirea din spate s-a dovedit destul de ușoară și, odată ce crupurile noastre au lovit scaunul, am găsit o cantitate admirabilă de spațiu pentru picioare și cap. Elantra Coupe are, de asemenea, un spațiu de portbagaj de 14,8 cb.ft, ceea ce îi conferă avantaj atât față de Civic Coupe din 2012, cât și față de Kia Forte Koup 2012.

Lucrurile s-au îmbunătățit doar din față. Deși este mai multă evoluție decât revoluție, Elantra Coupe are un aspect simplu al cabinei Scaune standard față încălzite, poziție confortabilă de condus și acces ușor la suita mașinii de controale.

Elantra GT

În continuare, avem noul Elantra GT. Hyundai vrea ca atât Coupe, cât și GT să atragă cumpărători mai tineri, dar, în timp ce Coupe-ul poate atrage persoane singure cu spirit liber sau mai tineri. cupluri, spațiul și utilitatea adăugate ale GT-ului îl fac ideal pentru cei cu tikes, copii și alte responsabilități din viața reală. considera.

Din punct de vedere al designului, GT se aventurează mai departe de model decât Coupe, dar nu atât de mult încât să fie de nerecunoscut ca Elantra. Accentele cromate se regăsesc pe tot modelul GT și pot fi găsite pe jantele din aliaj de 17 inchi ale mașinii, modelul de centură și grila hexagonală. Atât Coupe-ul, cât și GT păstrează liniile caracterului de sculptură fluidică ale Hyundai pe tot parcursul, dând un avantaj mai rafinat stilurilor GT.

Spre deosebire de pantaloni cu clopoței, blugi spălați cu acid și rucsacuri, suntem destul de încântați să vedem că hatchback-urile se confruntă cu un fel de renaștere. Hyundai a făcut o treabă excepțională în proiectarea lui GT, oferindu-i un amestec perfect de sport și deșteptare. Nu este nici uluitor, nici plictisitor, dar dansează cu pricepere între ambele lumi. Pentru banii noștri, totuși, Mazda 3 rămâne cea mai frumoasă trapă din grup, dar preferăm estetica aplicată a Hyundai față de Ford Focus 2012.

Nici interiorul său nu este prea ponosit. Dragostea producătorului de automobile de a promova primele segmente și Hyundai nu este diferită. Pe lângă o trapă panoramică exclusivă din clasă și un mod de direcție selectabil de șofer — confort, normal și sport — Elantra GT oferă o cameră de rezervă ascunsă cu insignă din spate, conectivitate standard Blue Link și sistem de navigație, printre alte funcții premium la fel de binevenite.

După cum v-ați aștepta la un hatchback cu cinci uși, GT oferă spațiu amplu atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. Caracteristicile standard de depozitare includ suporturi pentru pahare față și spate, o tavă frontală pentru consolă cu intrări USB și auxiliare, cotieră glisantă și suporturi laterale pentru sticle față și spate. Pentru cei care doresc să-și împacheteze mașina până la refuz, Elantra GT oferă o încărcătură robustă de 23 ft cu. volum, depășind atât modelul VW Golf, cât și Mazda 3, în timp ce nu ajunge la capacitatea Ford Focus din 2012 cu unul. cb.ft.

Ceea ce este al meu este al tău

Distribuiți și distribuiți la fel este ceea ce ni se spune la o vârstă fragedă și atât Elantra Coupe, cât și GT țin cont de aceste cuvinte înțelepte ambele modele utilizând același motor de 1,8 litri cu 4 cilindri capabil să genereze 148 CP și 131 lb-ft de cuplu.

Hyundai s-a concentrat intens pe economia de combustibil și inutil să spun că evaluările EPA pentru ambele mașini sunt impresionante. Elantra Coupe aduce 29 mpg în oraș, 40 mpg pe autostradă, cu un mpg combinat de 33 mpg pentru transmisia manuală, în timp ce un trans automat oferă 28 mpg în oraș, 39 mpg pe autostradă cu un combinat de 32 mpg.

De asemenea, Elantra GT înregistrează cifre similare, cu schimbarea stick-ului obținând 27 mpg în oraș, 39 pe autostradă și un 31 combinat, în timp ce o configurație automată trans reușește să obțină încă un mpg în oraș și combinate.

În timp ce atât Coupe-ul, cât și GT consumă gaz într-un ritm prudent, ambele suferă când vine vorba de performanță brută. Niciunul nu este deosebit de rapid, dar am constatat că suspensia inspirată din euro a lui GT i-a oferit o călătorie mult mai satisfăcătoare decât fratele său mai sportiv.

Păstrându-l simplu și dulce

Ca practic toate vehiculele Hyundai, prețurile atât pentru Elantra GT, cât și pentru Elantra Coupe sunt competitive. Ambele mașini au niveluri de echipare destul de simple și limitate.

Prețul de bază pentru Elantra GT începe de la 18.395 USD (excluzând taxa de destinație de 775 USD care se aplică tuturor vehiculelor Hyundai). Clienții au opțiunea a două pachete: pachetul stil (2.750 USD) adaugă jante din aliaj de 17 inchi, o trapă panoramică și pedale din aluminiu, printre alte accesorii. Pentru cei cu tendințe tehnologice, un pachet de tehnologie include navigare, acea rezervă ascunsă cameră pe care am menționat-o mai devreme, faruri automate și control al climei cu două zone pentru un plus $2,350. În total, un GT complet echipat cu transmisie automată vă va costa 25.270 USD.

Prețul pentru Elantra Coupe GS începe de la 17.445 USD (excluzând destinația), care include aerul climatizare, geamuri electrice, încuietori, conectivitate iPod, Bluetooth, jante din aliaj de 16 inchi și scaune încălzite pentru numiți câteva. Modelul SE adaugă tapițerie din piele, o trapă, suspensie reglată sport, pedale din aluminiu și alte elemente de design mai sportive, împrăștiate peste tot pentru 20.520 USD. La fel ca GT, clienții pot opta pentru un pachet tehnologic (2.350 USD) care include navigarea cu Ecran de 7 inchi, cameră cu vedere în spate, stereo premium îmbunătățit, faruri automate și climatizare cu două zone Control. Schimbatoarele de viteze iau notă totuși; pachetul tehnologic este disponibil numai în modelele SE cu transmisie automată și mărește prețul atractiv al autocolantului Coupe la 23.095 USD (fără taxe de destinație).

H pentru Efort

Hyundai depune un efort herculean atât cu Elantra Coupe, cât și cu Elantra GT. Cuvântul la modă în jurul taberei este „valoare”, iar Hyundai-ul său clar încearcă să cucerească inimile și mințile consumatorilor cu fiecare vehicul care iese din uzina sa din Ulsan. Rămâne de văzut dacă producătorul coreean de automobile are succes, dar cu valoarea împachetată atât în ​​Elantra Coupe, cât și în Elantra GT, s-ar părea că rivalii de segment ar fi mai bine să-și urmărească spatele se termină.

Acestea fiind spuse, în timp ce atât Elantra Coupe, cât și GT reprezintă o demonstrație puternică de la Hyundai, niciunul nu este lipsit de imperfecțiuni. Ne place cât de spațioase și confortabile sunt ambele vehicule în interior, toate clopotele și fluierele tehnologice și economie de combustibil stelară, dar am rămas dezamăgiți atât de dinamica rigidă de condus a mașinii, cât și de lipsa de viteză. performanţă. Totuși, atât Elantra Coupe, cât și GT sunt mașini solide și sunt completări binevenite la familia Elantra.

Recomandările editorilor

• Prima revizuire a Hyundai Ioniq 6: bun venit în viitor
• Hyundai Elantra 2021 devine hibrid, adaugă wireless Apple CarPlay și Android Auto
• Hyundai recheamă 430.000 de sedanuri Elantra din cauza pericolului de incendiu
• Autonomie suplimentară face din Hyundai Ioniq Electric un vehicul electric mai competitiv
• Marca Hyundai Genesis plănuiește un viitor electric cu coupe, hatchback