BMW Seria 3 2020 First Drive Review

BMW Seria 3 din 2020, primul condus

MSRP $34,900.00

„SUV-urile pot fi cea mai tare marfă de la BMW, dar un sedan sport este încă coloana vertebrală.”

Pro

• Cutie de viteze rapidă, inteligentă
• Motoare netede, receptive
• Stil îmbunătățit considerabil față de predecesor
• M340i este cel mai bun BMW non-M din memoria recentă
• Cea mai bună tehnologie de asistență pentru șofer a rivalilor

Contra

• Funcții de confort confuze, puțin utile
• Prea ușor de descoperit materiale interioare ieftine

Sosirea lui X7 de dimensiune completă înseamnă că BMW a umplut în sfârșit golurile din gama sa de SUV-uri codificate X. Puțin mai mult decât unghiul acoperișului distinge fiecare cuplare (X1 și X2, X3 și X4, X5 și X6, X7 și... oricui îi pasă să parieze un X8 este pe drum?), dar cumpărătorii de lux văd doar mai multe modalități de a-și satisface poftele de crossover, iar BMW vede mai multe mușcături la măr.

O versiune BMW căptușită cu SUV (și majoritatea mărcilor de lux, de altfel) este probabil cea pe care o vor cunoaște copiii noștri. Da, acum 43 de ani, producătorul german de automobile a creat segmentul sedan sport și până în prezent datorează cea mai mare parte din vânzările sale anuale Serii 3, dar prioritățile par să se fi schimbat. La urma urmei, generația actuală (F30) Seria 3 nu este atât de sportivă un sedan până când M îl convinge.

Înainte de a declara BMW neloial rădăcinilor sale, avem însă o întâlnire cu noul Seria 3 de generația a șaptea în sudul Portugaliei. Ora scaunului în 330i entry-level (41.425 USD) și M340i xDrive (54.995 USD) va testa angajamentul producătorului auto față de dinamica condusului, rafinamentul sistemului de propulsie și tehnologia de ultimă oră. Să ajungem la asta.

Stil gradat, dar ușor de lux

Pentru majoritatea producătorilor de mașini de lux, sedan-ul sau SUV-ul emblematic este farul de design, modelele mai mici imitând semnele sale de stil într-un fel sau altul. Într-o oarecare măsură, acest lucru este valabil și pentru BMW: noile Serii X7 și 8 prelungesc designul companiei cu grile mai proeminente (mai înalte pentru SUV și mai late pentru coupe) și linii mai ascuțite. Seria 3, cu toate acestea, are o semnificație și mai mare a mărcii și trebuie să împartă povara liderului în design.

Pentru a rezolva designul discret al lui F30, BMW oferă succesorului său o poziție mai largă, o caroserie mai lungă și mai izbitoare și semnături luminoase atrăgătoare. În față, Seria 3 2019 primește pentru prima dată o grilă tridimensională, cu o cută plasată sus pe rinichi. Noile faruri cu LED-uri (standard pentru toate modelele) se ramifică de la fiecare capăt al grilei și se înfășoară în jurul panoului frontal. În Europa, disponibil lumini laser adăugați detalii albastre delicate în carcasele farurilor. Designul fasciei inferioare depinde de model, cu liniile Luxury, Advantage și Sport împodobând farurile de ceață în formă de T și un baraj de aer inferior rotunjit. Variantele M Sport primesc o admisie centrală mai mare și orificii laterale false pentru un aspect mai agresiv.

În profil, poziția noului 3 cabină-spate, buza portbagajului integrată și capota înclinată subliniază aspectul tracțiunii din spate a sedanului. O îndoire Hofmeister reimaginată face acum parte din stâlpul C și este mărginită de sticlă independentă. Pentru a sparge caroseria mai lungă și ampatamentul mașinii, designerii BMW au adăugat o linie de caracter de la mânerul ușii din spate la farurile spate înconjurătoare și o altă linie de accent de la marginea inferioară a stopurilor până la partea de jos a roții din spate arc. Roțile standard de 17 inchi și roțile disponibile de 18 sau 19 inchi sunt împachetate fie în anvelope Michelin PS4, fie PS4S.

În spate, există un aer de Lexus IS despre stopurile LED în formă de L ale noii Serii 3, dar mai remarcabilă este îndepărtarea mașinii de modelele predecesoare. În mod obiectiv, carcasele luminoase întunecate, fascia inferioară musculară (din nou stilate diferit pentru Advantage/Luxu/Sport vs. Variantele M-Sport), și orificiile de evacuare duble cromate îi conferă noului 3 o crupă frumoasă. Cu toate acestea, simțim o nuanță de nostalgie pentru stilul clasic din Seria 3.

La interior, Seria 3 este mai progresivă decât oricând. Formele complexe și adâncimea vizuală atrag atenția, dar afișajul central mare de infotainment al mașinii și grupul de indicatori digitale disting cel mai mult cabina actualizată. Un model hexagonal cuprinde monitorul cu vizualizare largă și ecranul digital de control al climatizării, în timp ce Partea inferioară a stivei centrale orientate către șofer este dedicată presetărilor radio și unui volum fizic butonul.

Ambele stiluri de scaune sunt confortabile, scaunele M-Sport disponibile oferind suport suplimentar. Volanul M-Sport disponibil îngroașă janta pentru o aderență mai bună, dar chiar și roata standard se simte excelent. Cel mai mare impact împotriva cabinei noului 3 este calitatea materialului. Partea din spate a selectorului de viteze este realizată din plastic dur, unele piese ornamentale arată de-a dreptul strălucitoare, iar panourile inferioare ale ușilor din plastic dur se simt deplasate într-un sedan de lux.

În ciuda faptului că s-a îndepărtat mai mult de indicațiile tradiționale de design BMW, noul Seria 3 este un elegant cu patru uși, cu o poziție atletică.

Aruncă tehnologie în mașină, văd ce se lipește

Cele mai recente tehnologii de confort și siguranță ale BMW lăresc considerabil atractivitatea Seria 3. Un sistem de infotainment standard cu ecran tactil de 8,8 inchi și un monitor TFT de 5,7 inchi pot fi actualizate la un monitor de 10,25 inchi și un afișaj digital pentru driver de 12,3 inchi, ca parte a Professional cockpit live al BMW pachet. Ultima configurație introduce sistemul de operare BMW 7.0, cu 20 GB de memorie, răspuns rapid la intrări, actualizări software de la distanță și grafică clară. Pasagerii pot folosi controlerul familiar al roții, butoanele de pe volan, comenzile vocale sau gesturile pentru a accesa sistemul. Este nevoie de ceva timp pentru a se adapta la grupul de manometru digital datorită unui turometru inversat (care în sens invers acelor de ceasornic), dar opțiunile de personalizare permit fie o raționalizare, fie o informație densă citi cu voce tare.

Înainte de testarea noastră, BMW oferă o prezentare detaliată a noului său asistent personal inteligent, care este conceput pentru a învăța preferințele șoferului și pentru a răspunde la indicațiile vocale. Pentru a apela sistemul, șoferul spune „Hei BMW”, urmat de o întrebare sau un comentariu. De exemplu, să-i spui asistentului că ești frig crește temperatura cabinei. De asemenea, puteți întreba asistentul despre orice mesaje de avertizare sau despre intervalul proiectat în funcție de combustibilul rămas. În practică, sistemul este doar un ajutor modest. Limitările sunt duble: în primul rând, comenzile vocale sunt interpretate greșit în mod constant (actualizările viitoare ar putea rezolva acest lucru) și, în al doilea rând, indicațiile vocale nu sunt în niciun caz colocviale. Cu excepția cazului în care comanda dvs. este formulată exact în conformitate cu limba vernaculară a sistemului, asistentul nu se va conforma. Prevăzăm că șoferii folosesc asistentul o dată sau de două ori, devin frustrați și apoi nu vor mai încerca niciodată.

În completarea monitorului live cockpit pro disponibil este un afișaj head-up actualizat. Cu 70 la sută mai mare decât cel din generația anterioară din Seria 3, afișajul îmbunătățit arată viteza, limitele de viteză, starea asistenței șoferului și avertismentele, ghidarea traseului și telefon și divertisment liste.

Asistența șoferului face un pas înainte cu noul 3, cu un set robust de ajutoare și câteva accesorii ingenioase pentru a ușura viața. Controlul adaptiv al vitezei de croazieră, asistența pentru direcția și menținerea benzii de rulare, monitorizarea punctelor moarte cu alertă de trafic transversal din spate și frânarea automată de urgență sunt toate disponibile și eficiente. Șoferii își pot ține mâinile de pe volan la intervale de 16 secunde și nu trebuie decât să perie un deget sau două împotriva volanului pentru a reseta cronometrul (care se simte ca o revelație în comparație cu roata exigentă a rivalilor senzori).

Cel mai inteligent ajutor pentru șofer disponibil în Seria 3 2019 este Asistentul de marșarier al BMW. La viteze de până la 22 mph, mașina va păstra în cache ajustările roților de la ultimii 164 de picioare de deplasare înainte. Dacă un șofer ajunge într-o zonă îngustă și trebuie să facă marșarier, el sau ea poate activa asistentul de mers înapoi pentru a reveni exact pe aceeași cale pe care a folosit-o pentru a ajunge acolo. Activarea asistentului nu necesită nici o căutare prin meniuri: punerea selectorului de viteze în marșarier trage în sus pictograma asistentului de pe afișajul central. Apăsați butonul și mașina face fapta fără cusur.

Eșantionarea tehnologiei noului Seria 3 este o reamintire grozavă că BMW este, la sfârșitul zilei, o companie de mașini. Dezvoltarea unui asistent personal care să concureze cu Apple și Google este un efort condamnat. Acești giganți ai tehnologiei au tezaure de angajați dedicați acestor produse, în timp ce BMW are o divizie mică. Caracteristicile centrate pe mașină, cum ar fi asistentul pentru marșarier și ajutoarele pentru conducere, sunt mult mai intuitive și mai utile, deoarece BMW își poate folosi experiența și expertiza pentru a le perfecționa.

Bucurați-vă de condus încă o dată

Timpul petrecut în noua Seria 3 este împărțit în două sesiuni: pe șosea în 330i și pe circuit în M340i xDrive. Deși BMW va vinde o versiune 320d a mașinii cu motor diesel în străinătate, SUA vor avea doar o alegere de 2,0 litri cu patru cilindri. și grupuri motopropulsoare cu șase cilindri în linie de 3,0 litri - ambele turbo și ambele disponibile cu tracțiune spate sau cu tracțiune integrală configuratii. Singura noastră opțiune de transmisie este cea mai recentă automată ZF cu opt trepte. Da, prieteni entuziaști, singura Seria 3 echipată manual va fi viitorul M3.

Pierderea unei cutii de viteze la rândul tău este dureroasă și un semn rău pentru toți cei care sperau că noua Seria 3 va reintroduce angajamentul în formula sedanului sport. Din fericire, există vești bune în altă parte în structura genetică a mașinii. Platforma este mai rigidă, corpul este cu aproximativ 120 de lire sterline mai ușor (în ciuda creșterii cu 1,6 inci în ampatament și 3,0 inchi total), centrul de greutate este mai jos, iar ecartamentul față și spate au a crescut.

Suspensia pachetului sport este, de asemenea, destul de truc, cu amortizoare care monitorizează cursa de compresie în spate și cursa de rebound în față pentru a decide când să adauge cu 50% mai multă forță de amortizare. Ambele modele 330i și M340i sunt disponibile și cu amortizoare variabile continuu. De asemenea, o parte a pachetului sport al lui 330i (și standard la modelele M340i) este un electronic cu alunecare limitată. diferențial, cremalieră de direcție cu raport variabil, rotoare față de 13,7 inchi cu etriere cu patru pistoane și un dispozitiv de 19 inchi set de roți.

Distracția noastră cu 330i M-Sport de-a lungul drumurilor din sudul Portugaliei, aproape perfecte, întortocheate, prezintă îmbunătățirile substanțiale ale șasiului și rafinamentul mașinii. Cu un echilibru neînduplecat, cele cu patru uși trec prin colțuri în timp ce lucrăm direct cu cremaliera de direcție, bine ponderată. Deși ușor de feedback (o cădere a majorității sistemelor asistate electronic), direcția este mult mai plăcută decât a lui F30. Puterea și cuplul crescut (acum la 255 de cai putere și 295 de lire-picior) îi conferă lui 330i un pic mai multă urgență, deși nu mai mult caracter decât predecesorul său. Și, deși ne lipsește cuplarea unui manual, nu există o automată mai fină decât această nouă viteză cu opt trepte. În modul sport, schimbările sunt mai mult decât rapide - sunt cronometrate precis pentru a emite treapta potrivită pentru performanță maximă.

Lucrurile se încălzesc rapid în M340i xDrive. Portimao (Circuitul Internațional Algarve) este o pistă bestială, cu un amestec de viraje oarbe, off-camber și vârfuri dificile pentru a împiedica chiar și cele mai competente mașini sport (și șoferi). Beneficiile sistemului de tracțiune integrală xDrive de la BMW sunt imediate, deoarece lăsăm M340i să treacă foarte ușor peste creste și să solicite putere devreme în viraje. În aceste circumstanțe, o mașină cu tracțiune din spate trebuie fie să aibă răbdare, fie să se angajeze într-o luptă de blocare opusă cu șoferul său. Sistemul xDrive orientat spre spate, între timp, ne permite să înclinăm fundul lui M340i înainte ca roțile din față să primească o doză de putere pentru a gheare înainte. Transferul cuplului către roțile din față este, de asemenea, progresiv, neliniștind niciodată șasiul și (cu controlul tracțiunii în Sport) permițând deplasări controlabile pe patru roți.

Având în linie dreaptă, ni se reamintește că M340i produce 382 CP și 369 lb-ft de cuplu. Vedem 150 mph înaintea mașinii noastre de conducere (a BMW M2 Competition) bate frânele. Mușcătura bună și puterea de oprire constantă îi permit lui M340i să imite zonele de frânare ale lui M2 pe toată pista. Mârâitul amplificat de difuzor învăluie cabina în timp ce săpăm în accelerație, dar zgomotul nu este unul pe care îl tânjim. De asemenea, direcția lasă de dorit. O versiune ajustată a rack-ului lui F30 (nu aceeași unitate ca noul 330i) are o neclaritate reziduală în centru care elimină o parte din distracția biciuirii.

Problemele noastre cu 330i și M340i palid în comparație cu eficiența mașinilor ca sedan sport. Mai mult angajare a direcției, o notă mai bună a motorului și un cu șase trepte ne-ar slăbi genunchii, dar modelul cu patru uși care va veni pe piață la începutul lui 2019 este încă un BMW autentic.

Rivali

Din punct de vedere istoric, BMW s-a distanțat de rivalii săi sedan sport de lux cu o dinamică superioară de condus, dar generația F30 Seria 3 a lăsat ușa deschisă pentru Giulia de la Alfa Romeo și Genesis’ G70 pentru a călca pe gazonul BMW. Audi și Mercedes-Benz, între timp, au rămas cu un pas înaintea tehnologiilor de confort și siguranță ale BMW. Noua Seria 3 câștigă teren în ambele capacități, reintroducând distracția și finețea performanței sale și tehnologiile inteligente în portofoliul său de siguranță.

Liniște sufletească

BMW oferă o garanție de patru ani/50.000 de mile pentru mașina nouă, inclusiv trei ani de întreținere programată gratuită. Astfel de termeni sunt standard pentru segmentul de lux, deși unii concurenți nu se potrivesc cu avantajul de întreținere gratuită al BMW. Noile generații de vehicule prezintă un risc mai mare de defecte de fabricație, dar BMW nu este cunoscut pentru astfel de erori.

Cum ar configura DT această mașină

Deoarece acesta este configuratorul nostru fantastic, am începe cu modelul M340i cu tracțiune spate, echipat cu roți opționale de 19 inchi și suspensie M-sport standard. Suplimentele pentru M340i ar include cockpit pro de la BMW, o listă completă de sisteme de asistență la conducere și asistent de parcare/marșarier. Până când BMW va lansa prețul complet, nu putem spune cu siguranță cât de mult ar costa configurația noastră, dar o estimare bună este un nivel scăzut de 60.000 USD.

Luarea noastră

Poate impresia noastră favorabilă despre 2019 Seria 3 este deformat de dezamăgirea predecesorului său, dar mai probabil că BMW și-a folosit mândria de producător de vehicule de performanță pentru a produce din nou un sedan sport convingător. SUV-urile pot fi cea mai tare marfă BMW, dar un sedan sport este încă coloana vertebrală a acestuia.

Recomandările editorilor

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Care sedan EV este mai bun?
• Prima evaluare BMW i4 2022: adevărata afacere
• Prima evaluare a Mercedes-Benz S-Class 2021: Titan of tech
• BMW i4 aduce mașina de conducere supremă pe teritoriul EV