Povestea Lamborghini începe cu un disc de ambreiaj uzat. Mai exact, un vechi disc de ambreiaj la un Ferrari. Ferruccio Lamborghini era un industriaș bogat în Italia postbelică, care își făcuse avere producând utilaje agricole. Achizitionase un Ferrari si descoperise ca discul de ambreiaj era aceeasi piesa folosita la un tractor Lamborghini. Acest lucru a dus la cuvinte furioase cu Enzo Ferrari și apoi la un Lamborghini amar care promite că va construi o mașină sport mai bună.
Cuprins
- Lamborghini 350GT
- Frumosul motor central Miura
- Countachul scandalos
- Bold LM002
- Supermașina Diablo AWD
- Superleggera Sesto Elemento
Există puțini factori de motivare mai eficienți decât mândria rănită, iar Lamborghini a produs în scurt timp prima sa mașină, frumoasa 350GT în 1964. Un exemplu al acestei mașini, alături de alte modele Lamborghini semnificative până în prezent, este expus la Museo Delle Tecnologie la Automobili Lamborghini sediul central în orașul Sant’Agata Bolognese din nordul Italiei. Orașul și fabrica sunt situate la aproximativ 30 de minute în afara orașului Bologna.
Videoclipuri recomandate
Încă de la început, Automobili Lamborghini s-a angajat să promoveze stadiul tehnicii în domeniul automobilelor. Acest lucru a dus la succese dramatice și la câteva inovații tehnologice care nu au prins, dar care au informat direcția dezvoltării auto. Am petrecut o după-amiază la Museo Delle Tecnologie pentru a afla ceva mai multe.
Legate de
- Lamborghini aduce înapoi un supercar legendar ca hibrid de 803 CP
- Te poate auzi Amazon Alexa la Lamborghini Huracán Evo V10 de 610 CP?
- Cel mai nou concept de mașină Lamborghini este visul unui jucător devenit realitate
Lamborghini 350GT
Prima Lamborghini de serie a fost un concurent direct cu coupe-urile Ferrari Grand Touring ale zilei. Lamborghini și-a propus să facă o mașină mai bună și a apelat la cei mai buni designeri și ingineri italieni pentru a-l ajuta.
Caracteristicile tehnice notabile ale modelului 350GT au inclus panouri de caroserie din aluminiu Superleggera (super-ușoare), cadru spațial bazat pe tub și un motor V12 îmbunătățit cu came deasupra capului Bizzarini. Designul lui Lamborghini a folosit o suspensie complet independentă pe patru roți, cu un design de amortizor spiralat, similar cu mașinile sport populare de astăzi. Rezultatul este unul dintre cele mai grațioase și mai manevrabile coupe sport de la mijlocul anilor 1960. 350GT a pus instantaneu pe Lamborghini pe hartă și a anunțat Ferrari că există un nou concurent serios cu care să se confrunte.
Frumosul motor central Miura
În 1966, la doar doi ani după modelul 350GT, Lamborghini a făcut o mișcare îndrăzneață și a creat primul supermașină cu motor central, odată cu apariția Miura. În acest design, motorul a fost amplasat chiar în spatele scaunelor șoferului și pasagerului, plasând cea mai mare parte a greutății mașinii în centrul vehiculului. V12 din Miura a fost montat transversal, cu o cutie de viteze integrată care antrenează roțile din spate. La vremea sa, Miura a fost cea mai rapidă mașină de producție rutieră din lume.
Este greu de exagerat semnificația tehnică a acestei mașini, deoarece practic toate sunt de înaltă performanță supermașini proiectat din moment ce Miura au plasat motorul între axe. Designul a fost pionierat în anii precedenți, în special de mașinile de curse Indianapolis 500, cum ar fi Cooper Climax din 1961 și Lotus-Ford din 1965 condus la victorie de Jim Clark. Dar Miura a demonstrat că acest design ar putea funcționa într-o mașină de serie. Ferrucio Lamborghini trebuie să fi fost mulțumit că Ferrari i-a luat încă un an întreg pentru a produce Dino 206 GT cu motor central.
Countachul scandalos
Ca o continuare a succesului Miura, inginerii Lamborghini au lucrat în secret pentru a produce mașina care va stabili stilul pentru aproape fiecare Lamborghini care a urmat. După mai multe prototipuri, versiunea de producție a lui Countach a fost dezvăluită în 1974 și a inaugurat era Longitudinale Posterior pentru Lamborghini.
Longitudinale Posterior înseamnă pur și simplu că motorul V12 al lui Countach era orientat de-a lungul axei lungi înainte și înapoi a mașinii, dar încă situat în spatele șoferului. Acest design a fost folosit în mașinile de curse, dar Lamborghini a îmbunătățit din nou echilibrul greutății prin mișcarea ambreiajului. și ansamblul transmisiei în partea din față a motorului, plasând cutia de viteze între scaunele șoferului și pasagerului. Apoi arborele de transmisie a mers înapoi, trecând de fapt prin baia de ulei a motorului în drum spre puntea spate.
O altă inovație care a debutat pe Countach a fost designul mărcii comerciale a ușii foarfece al Lamborghini, care a făcut Countach-ul cu atât mai impresionant și mai futurist pentru potențialii cumpărători. Cu toate acestea, pentru tot stilul scandalos de pe Countach, una dintre cele mai inovatoare evoluții a fost oglinda retrovizoare Periscopio. Countach are o lunetă minusculă, așa că a fost necesară o soluție aerodinamică pentru a găzdui oglinda retrovizoare impusă legal. Soluția a fost folosirea unei serii de oglinzi, precum periscopul unui submarin, pentru a oferi șoferului o vedere din spate din partea de sus a acoperișului. În cele din urmă, Periscopio a fost înlocuit cu o lunetă mai mare și o oglindă convențională, dar a fost un alt exemplu de măiestrie tehnică a principalului inovator al Italiei.
Bold LM002
Pentru cea mai mare parte a istoriei auto, SUV-urile au fost destul de plictisitoare. Land Rover-urile și Jeep-urile erau cunoscute pentru capacitatea off-road, dar majoritatea SUV-urilor erau doar break-uri înalte. Lamborghini a schimbat totul odată cu lansarea lui LM002 în 1986. Acest SUV boxy a luat motorul V12 de la un Countach și l-a pus în partea din față a vehiculului, cuplat la o transmisie manuală și o transmisie 4X4 cu diferențiale blocate.
LM a reprezentat Lamborghini Militaria și, în timp ce LM002 nu a fost niciodată cumpărat de armata niciunei națiuni și nu a avut niciodată reclama succesul mașinilor de stradă și de curse ale lui Lamborghini, această platformă complet exagerată a arătat calea către o nouă clasă de performanță SUV-uri.
Supermașina Diablo AWD
În timp ce LM002 uimește lumea camioanelor, inginerii Lamborghini au trebuit să-și dea seama cum să-l eclipseze pe venerabilul Countach. Diablo a fost răspunsul, păstrând aspectul motorului LP, dar îmbunătățind performanța începând cu 1990. Apoi, în 1993, compania a lansat Diablo VT, sărind în tehnologia de tracțiune integrală pe care Bugatti a lansat-o în 1991 EB110. Diablo VT a permis ca 25% din cuplul motorului să conducă roțile din față printr-un diferențial central de cuplare vâscos care era întotdeauna activ.
Sistemul AWD al Lamborghini va fi rafinat prin epoca Murciélago, Gallardo, Huracán, și Aventador chiar până în prezent. Ferrari (ți-i amintești?) nu a făcut o mașină de serie cu AWD până la lansarea în 2011 a FF shooting brake.
Superleggera Sesto Elemento
De la începutul poveștii Lamborghini, a face mașini ușoare a fost o obsesie. Nicăieri acea obsesie nu a fost afișată mai clar decât în dezvoltarea mașinii de curse și de curse Sesto Elemento (literal „al șaselea element”, care se întâmplă să fie Carbon) și mașină de curse lansată în 2010. În acest design, șasiul, caroseria, arborele de transmisie și anumite componente ale suspensiei sunt toate realizate din fibră de carbon formată. Sesto Elemento demonstrează conceptul că fibra de carbon poate fi utilizată în aplicații solicitate pentru a crea un vehicul ultra-ușor de înaltă performanță.
După Sesto Elemento, Lamborghini are și-a continuat cercetările în aplicații ale fibrei de carbon cu modele precum Centenario 2016 și senzual Asterion hibrid plug-in concept.
De la inceput, Automobili Lamborghini a căutat nu numai să facă mașini frumoase, ci și să avanseze stadiul tehnologiei în designul auto. Dacă puteți ajunge la Sant’Agata Bolognese, muzeu merită din plin taxa de intrare de 15 EUR. Dacă nu poți ajunge acolo astăzi, Lamborghini oferă acest lucru la îndemână ghid online la modelele sale majore.
Recomandările editorilor
- Lamborghini se reinventează cu hibridul plug-in Revuelto
- Lamborghini pune mașini de curse în camera de zi. Sari și conduci unul
- Lamborghini Huracan Evo de 200 mph beneficiază de integrare completă cu Amazon Alexa
- Lamborghini și MIT vor să înlocuiască bateriile cu supercondensatori
- Lamborghini va trimite un experiment la Stația Spațială Internațională
Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.
