Am mormăit mai mult decât câteva cuvinte pline de culoare după ce m-am uitat la anvelopa față de partea pasagerului a Ford Explorer 2007. Aparent, este camionul de lucru al familiei – responsabil pentru transportul echipamentelor, transportul câinilor și majoritatea conducerii zilnice cu soția mea și cu mine în general. Practic, trebuie să funcționeze 100% din timp, iar fiabilitatea a fost recent pusă în pericol din cauza unei probleme cu anvelope.
Cuprins
- Alegerea instrumentului potrivit pentru lucrare
- Pe drum
Achizitionat ca inlocuitor al anterioarei noastre Explorator (odihnește-te în pace, 2003 XLT), acest model nou pentru noi a venit cu un set aproape nou de Yokohama YK580 când am cumpărat camionul acum un an și jumătate. 18.000 de mile și cel puțin o rotire a anvelopei mai târziu, iar cele trei anvelope erau aproape terminate, în timp ce cea pentru pasagerul din față era deja cu mult peste data de expirare, plină cu un cui în cauciuc care a atras atenția suplimentară asupra unui bloc de umăr care era aproape gata să se arate este curele de otel.
Videoclipuri recomandate
În mod clar, unghia era o problemă care trebuia rezolvată imediat, dar uzura neuniformă a benzii de rulare a fost, de asemenea, deconcertant, la fel ca durata de viață surprinzător de scurtă a benzii de rulare în general. Rezultatul a fost că urma să avem nevoie de un nou set de anvelope după doar un an de condus pe stradă mai mult sau mai puțin normal în Los Angeles. Dornic să îmbunătățesc situația în toate aspectele, dacă este posibil, am contactat oamenii de la BFGoodrich pentru a vedea ce ar putea recomanda.
Legate de
- Conceptul de anvelopă Goodyear este inspirat de păianjeni și păianjeni Nespresso
- Nu vă veți crede cât de repede a schimbat Red Bull toate cele patru anvelope pe această mașină de F1
- Să luăm un moment pentru a ne minuna cât de incredibil de high-tech sunt anvelopele auto moderne
Alegerea instrumentului potrivit pentru lucrare
În timp ce BFG oferă o gamă largă de anvelope cu echipamente OEM pentru Ford Explorer, inclusiv opțiuni axate pe performanță, cum ar fi All-Teren T/A KO2, Explorer este o versiune limitată. Ca atare, este echipat cu o roată OEM unică de 18 inchi, care necesită o dimensiune relativ ciudată a anvelopei de 235/65R18. Numai acest factor a limitat căutarea în mod substanțial, conducându-ne în cele din urmă la Advantage T/A Sport LT.
Cauciucuri ca și Advantage T/A Sport LT, au o aplicație aparent simplă – capabilitate pe drum, în toate anotimpurile. Dar, după cum explică Andrew Comrie-Picard de la BFGoodrich, cerințele impuse acestei anvelope sunt de fapt mai mari larg decât cea a, să zicem, o anvelopă de vară de înaltă performanță, unde accentul principal este mult mai îngustă.
„Marea provocare în proiectarea anvelopelor sunt compromisurile care trebuie făcute”, spune el. „Este ușor să faci o anvelopă dacă te concentrezi pe un singur aspect – adevărata provocare pentru ingineri vine atunci când încerci să faci mai multe lucruri deodată. Când doriți ca anvelopa, de exemplu, să fie manevrabilă, silențioasă și bună pentru utilizarea de zi cu zi, dar să ofere și performanță într-o gamă largă de temperaturi și condiții meteorologice, încerci brusc să rupi orice compromis inerent implicat în proiectarea unei anvelope de drum.”
În cazul modelului BFGoodrich Advantage T/A Sport LT, acest lucru i-a determinat pe ingineri să introducă o serie de caracteristici distincte în anvelopă, menite să ofere o gamă largă de capacități. „BFGoodrich este, în esență, o marcă de anvelope de performanță”, spune Comrie-Picard. „Și chiar și într-o aplicație pentru toate anotimpurile, cum ar fi Advantage T/A Sport, aceasta este încă parte din ADN. Majoritatea oamenilor probabil că nu vor folosi aceste anvelope la pistă, dar acest avantaj suplimentar de performanță este ceva care poate fi util atunci când un mingea sare pe drum și trebuie să frânezi pe o distanță cât mai scurtă sau trebuie să ocoliți cuiva telefon."
„Unele companii vor spune că au modalități de a evacua apa din partea laterală a anvelopei – este supraetajat.”
Dar considerentele de design merg dincolo de maximizarea aderenței uscate. „Există și o mulțime de caracteristici practice încorporate”, notează el. „Veți observa că anvelopa are blocuri mari de rulare pe laterale care se înfășoară puțin peste partea superioară. Acest lucru se întâmplă din cauza deformării anvelopei, care este o situație în care faceți un colț și anvelopa se rostogolește ușor sub jantă, așa cum fac anvelopele. Dincolo de a fi o semnătură vizuală a BFGoodrich, acele blocuri de benzi de rulare promovează mai multă stabilitate, deoarece nu există o schimbare bruscă a caracteristicilor de performanță de la patch-ul de contact, deoarece trece de la secțiune la secțiune și oferă, de asemenea, un pic de protecție suplimentară și durabilitate atunci când aveți de-a face cu pietre și alte obiecte care ar putea deteriora perete lateral.”
Comrie-Picard subliniază, de asemenea, că concentrarea designului pe rezistența scăzută la rulare și nivelurile minime de zgomot pe drum echivalează și cu o economie de combustibil îmbunătățită. „Veți observa că designul benzii de rulare din centru se împletește înainte și înapoi. Acest lucru nu numai că oferă anvelopei armonice complementare celorlalte blocuri de rulare, care, la rândul lor, reduce zgomotul pe măsură ce anvelopa rulează de-a lungul drumului, ci îmbunătățește și absorbția anvelopei pe șosea. Dacă ceea ce încercați să faceți este să păstrați cât mai multă energie pentru a îmbunătăți eficiența, zgomotul și căldura sunt inamicul economiei de combustibil - ambele sunt eliberarea de energie. Deci, dacă puteți minimiza aceste probleme, va produce și un kilometraj mai bun.”
Și nu ar trebui să fie surprinzător faptul că BFGoodrich a luat și unele măsuri pentru a se asigura că anvelopa își poate rezista pe vremea mai puțin decât perfectă. „Într-o anvelopă pentru toate anotimpurile care va avea un spectru larg de condiții, canalizarea eficientă a apei este crucială”, adaugă Comrie-Picard. „Unele companii vor spune că au modalități de a evacua apa din partea laterală a anvelopei - este supraetajat. Puteți evacua mai puțin de cinci la sută din apa pe care o lovește o anvelopă pe fața din lateral din cauza presiunii hidraulice.”
În schimb, trebuie să găsești locuri în care apa să meargă și acolo intră golurile benzii de rulare. „Ei oferă apei un loc unde să meargă, care nu este suprafața benzii de rulare, pentru a preveni hidroplanarea”, continuă el. „Există și o semnătură vizuală pe banda de rulare pe care o numim „ghearele răpitorului”. Acestea sunt derivate din latura pentru toate terenurile – sunt înguste în adâncime pe măsură ce cobori gheara, astfel încât pe măsură ce devine mai lată, devine și Mai adânc. Aceasta oferă, de asemenea, un loc în care să treacă apa, menținând blocurile de rulare stabile.”
Așadar, în timp ce Advantage T/A Sport LT este rugat să funcționeze într-o gamă largă de cazuri de utilizare, BFGoodrich a depus efort în mod clar pentru a crea un set divers de abilități pentru a se asigura că este la îndemână. Pentru a vedea dacă se traduce printr-o performanță mai bună pe șosea, am montat și echilibrat setul și, după ce am efectuat o aliniere frontală pentru o măsură bună, m-am îndreptat spre o unitate de shakedown.
Pe drum
Primul beneficiu imediat al modelului BFGoodrich față de setul de ieșire (în afară de starea lor mult mai bună) este faptul că au dimensiunea corectă a anvelopelor OEM. În comparație cu Yokohamas pe care le-a pus fostul proprietar, care erau 245/60R18, Advantage T/A Sports sunt ceva mai înguste și mai înalte.
Nu strică faptul că pereții laterali întăriți ai lui Advantage T/A Sport LT oferă Explorer-ului o doză suplimentară de atracție vizuală.
Simpla trecere la anvelope de dimensiuni adecvate se poate traduce atât la o calitate îmbunătățită a călătoriei, datorită la peretele lateral suplimentar care funcționează ca parte a suspensiei, precum și puțin îmbunătățit manipulare. Acesta din urmă este o funcție a deformarii peretelui lateral pe care Comrie-Picard a subliniat mai devreme, care este un efect secundar inerent în timpul viraje și poate fi exagerat atunci când anvelopele care sunt prea largi pentru roata pe care sunt montate sunt supuse unor sarcini laterale mari.
La sfârșitul primăverii, Los Angeles ar putea să nu aibă vreme rea, dar nu a durat mult pentru a observa beneficiile Advantage T/A Sport LT. Manevrarea, în special în timpul pornirii inițiale, se simte puțin mai ascuțită și mai imediată pe BFG, în timp ce calitatea generală a condusului a fost, de asemenea, au beneficiat de pe urma schimbului – și asta în ciuda faptului că acele caracteristici sunt în mod normal în contradicție între ele dintr-un design punct de vedere. Și, deși nu a fost o schimbare transformatoare, atât zgomotul rutier, cât și economia de combustibil au înregistrat îmbunătățiri tangibile.
De asemenea, nu strică faptul că pereții laterali întăriți ai lui Advantage T/A Sport LT oferă Explorer-ului o doză suplimentară de atracție vizuală. „Chiar și cu o anvelopă care este făcută pentru utilizarea de zi cu zi într-o mare varietate de situații, filozofia de design a BFG este încă la bază”, adaugă Comrie-Picard. „Acest lucru se manifestă în lucruri precum blocurile de rulare, versatilitate și concentrarea pe performanță.”
Deși manevrarea pe teren umed, durabilitatea pe termen lung și longevitatea benzii de rulare a lui Advantage T/A Sport LT rămân încă de văzut, constatările inițiale sunt încurajatoare. Acum, dacă BFG ar putea doar să inventeze o tehnologie care să îndepărteze cuiele rătăcitoare de pe drum, cred că ne-am avea toate bazele acoperite.
Recomandările editorilor
- Tehnologia roverului NASA pare să revoluționeze umila anvelopă de bicicletă
- Cercetătorii japonezi învață anvelopele cum să genereze electricitate
- Gata cu piesele: Michelin și GM vor aduce anvelope fără aer în mașinile de pasageri până în 2024
- Ford Explorer 2020 luptă împotriva anvelopelor cu deflagrația cu ajutorul tehnologiei de autoetanșare de la Michelin
- Noul concept Aero de la Goodyear se transformă într-o elice pentru mașinile zburătoare
